三沙公路鹽都段為東西走向，起於204國道，線路先向西北跨岡中河後線路繼續向西推進，沿老路下穿鹽靖高速公路岡中河上跨橋、跨岡溝河、交229省道、經鹽都現代農業示範園、跨東渦河後繼續向西推進，在葛武鎮董夥村向西南改線進入尚莊鎮境內，跨紅九河後沿尚莊中心河方向向西推進，跨朱瀝溝後進入義豐鎮境內，利用老路線形，跨蟒蛇河後進入大縱湖鎮境內，止於與興化交界處。
本標段施工範圍為k16+300~k22+050.802,全長為5.758km，其中大橋1座，箱涵10座。
技術標準：一級公路；
設計車速：主線100km，鑽進速度噴漿速度≤0.4～0.7mmin的速度沉至要求加固深度，下沉時旋轉速度不大於30～50轉min。
6、噴漿攪拌並上提：葉片下沉到底後，將攪拌機略為提公升200mm，開動灰漿幫浦，原地噴漿攪拌後一段時間後，以0.3～0.
5mmin的均勻速度提起攪拌機，與此同時開動砂漿幫浦，將水泥漿從攪拌機中心管不斷壓入軟土層中，由攪拌葉片將水泥漿與深層處的軟土攪拌，邊攪拌、邊噴漿、邊提公升，使水泥與土體充分拌和，直至提出地面，即完成一次攪拌過程。
7、重複上下攪拌：用同樣的方法，再次將深層攪拌機下沉攪拌到場設計要求深度後，再將深層攪拌機鑽頭旋轉提長至地面，並對樁頭部分1公尺復攪，加強表層成形。
8、提公升至地面，樁體形成：當鑽頭提長到樁頂設計標高時，成樁結束。機台立即列印出深攪樁單樁原始記錄。
㈣、路基開挖
1、開挖採取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。
2、根據開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，定出開挖邊線，並提前挖截、排水溝，施工期間的臨時排水設施盡量與永久性排水設施相結合。
3、開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。開挖棄方在指定的棄土場進行棄置。
㈤、原地面處理
由於地下水位高，原地面土含水量較大，採用鏵犁將地表土翻開涼曬，再用旋耕機粉碎，在素土含水量略大於石灰土最佳含水量時進行摻灰、碾壓。
a摻石灰：石灰必須經過充分消解，並保證一定的濕度，以免出現「**」現象和揚灰現象，但也不能過濕成團。布灰時將大的石頭塊人工撿出。
布灰量的控制和計算方法:每車用裝載機裝兩平鏟石灰。將第一平鏟石灰裝筐後逐筐稱量，計算總量為2500（kg），以後均用此方法每車裝兩平鏟裝石灰。
按照20cm原狀土5%石灰摻量計算出每車布面積為m=2*2500（1.57*0.2*5105）=334平方公尺。
布灰採用網格法進行控制。將處理全幅寬度沿路線縱向四等分，每條寬度為7.8公尺。每車灰布在兩格內，每格的長度為h=334（2*7.8）=21.4m。
布灰時採用平地機輔助人工進行，先用平地機將布好的石灰平在網格內，對不均勻的進行人工用鐵鍬布均。
b拌和：當含水量偏大時，進行翻曬，直到灰土含水量接近最佳含水量。用先旋耕機破碎，再用鏵犁翻耕拌和均勻，檢測灰劑量合格後進行碾壓施工。
c整型：拌和均勻後，用壓路機快速碾壓一遍，再用平地機由兩邊向中間整平至表面無坑窪，並形成一定的路拱，以利於排水。
d碾壓：先靜壓後振動，先輕型碾壓，後重型碾壓；由邊部向中部碾壓；碾壓時壓路機輪重疊碾壓；由邊部向中部碾壓。
e碾壓完成後，試驗員跟蹤檢測壓實度，直到壓實度達到設計要求後報請監理工程師到現場檢測，合格後進入下道工序。
ii、路基填築
在路基填築正式施工前，選擇一段有代表性的路基作為試驗路段，試驗段長度控制在100m-200m範圍，通過試驗段施工，確定壓實裝置的型別、最佳組合方式、每層材料的松鋪厚度、碾壓遍數、走行速度、材料的含水量等，將試驗結果收集整理成冊，報監理工程師審批，該試驗結果將指導後續的路基施工。
在取土坑取土摻2%生石灰拌和，打堆悶料1~2天，待接近最佳含水量並且生石灰完全消解後再進行裝車運往路基攤鋪，整平、旋耕後進行二次布灰，達到設計要求，旋耕充分拌勻，不能留灰腳。
壓實度是路基土方填築質量的重要指標，我專案部將嚴格按試驗段的工藝進一步優化，加強現場的施工控制，確保路堤填築質量，經監理工程師檢查驗收合格後進行下道工序的施工。
土方路基施工控制要點：
1）在路基土方填築試驗段取得成功後，將各項資料(試驗時的記錄等)及試驗結果報經監理工程師批准後，方可進行路基土方填築。
2）、路基土方填築根據常規法施工。做好路基填築前的處理和沿線河塘路段的處理工作。路基土方填築的工藝流程：
挖掘機挖土裝車→自卸車運土→推土機整平→旋耕機翻拌晾曬→壓路機穩壓→二次布灰→路拌機拌和→壓路機穩壓→平地機整平→壓路機碾壓→自檢合格→報驗。
3）、路基填築
①、新建側：路基填土高度h≤1.64m路段，原地面清表後，施工基底,20cm厚5%石灰，壓實度91%；20cm厚5%石灰土作為壓實度過渡，壓實度93%，路床80cm厚摻5%石灰，壓實度96%。
②、路基填土高度h＞1.64m路段, 原地面清表後，施工基底20cm（摻5%石灰）壓實度91%；20cm厚5%石灰土過度層，壓實度93%；路基中部摻5%石灰，壓實度94%；路床80cm（摻5%灰）壓實度96%。
③、半填半挖地段：在填挖交界處開階不小於1公尺，高度60cm,向內傾斜3%的台階，由低向高分層、水平填築，分層碾壓，壓實度要求與同層次相同。
4）、由試驗資料得：土的松鋪係數為1.35，因此松鋪厚度為：
1.35×20=27cm，同時設定2%的橫向坡度，以利於排水。按照每斗0.
9m3，每輛車計5鬥，合計4.5m3，每個格內5輛車的方量為22.5m3，計算出路基上格仔規格為22.
50.27=83.33m2,路基平均寬度為31.
52m(含超寬30cm)，即劃成31.52×2.64m規格的格仔，並派專人指揮車輛，將土運至劃好的格仔內，用推土機推平。
5）、灰土施工工藝流程：
a、翻曬：當含水量偏大時，進行翻曬，直到灰土含水量接近最佳含水量。
b、打格布灰，在取土區摻2%石灰進行砂化，還需要對於3%灰土，消石灰的天然松方幹密度為0.5，根據公式：。
（4）混凝土施工時必須準確控制組成材料的用量，應安裝全套的自動計量裝置，砂、石料中的含水量應仔細測定後準確計算施工配合比。
（5）檢查、調整混凝土坍落度，禁止混凝土在出料後以二次加水的方式調整坍落度。
6.3混凝土運輸
（1）混凝土運輸要防止離析，減少中轉次數，節省時間。
（2）混凝土由混凝土灌車運至現場，採用混凝土料斗進行澆注，料斗容量不得小於0.5m3，料斗使用5t龍門吊起吊至澆築箱梁處。
（3）混凝土料斗的下料口應設計成能夠控制下料速度的活動開口，使混凝土逐漸下落。
（4）底板混凝土是在內模頂部適當位置開天窗，使用特製的料槽入模。
6.4混凝土澆築
6.4.1澆築原則
縱向分段，豎向分層；底板優先，腹板其次，頂板後澆；斜向分層，依次推進。
6.4.2澆築方法
（1）底板混凝土澆築時間宜控制在不超過混凝土23初凝時間。
（2）頂板混凝土澆築在腹板第一區段澆築結束後立即進行。
（3）下層混凝土初凝或重塑前澆築完成上層混凝土。
6.5振搗
6.5.1振搗器型別
使用插入式振搗器為主，採用50型、30型振動棒。區域性不易振實處使用附著式振動器。
6.5.2混凝土振搗
（1）底板混凝土振搗使用50型插入式振動棒，澆築完一段底板後要及時用木板將底板頂混凝土封閉、固定，防止澆築腹板混凝土翻漿；腹板混凝土振搗應以50型振動棒為主，30型振動棒為輔，在振動棒上應做好振搗深度標記，應盡可能將棒插到位，振動棒的移動間距宜控制在20cm左右，每次振搗時間15~20s，以混凝土表面停止下沉，不再冒出氣泡，呈現平坦、泛漿，波紋管處輔以附著式振動器振搗；頂板混凝土振搗採用50型振動棒，表面採用平板振動器振平，要加強齒板處混凝土的振搗，確保密實。
（2）混凝土振搗時要特別注意分層及接茬處混凝土透層振搗，要避免觸及波紋管和模板。
（3）頂板頂面要做到表面平整、密實，橫坡平順、防止超高。拉毛時間合理，深淺適宜。
6.6試件的製作
製作試件的混凝土必須根據澆築部位隨機抽取，試塊的振搗使用振動平台。每片梁要求製作28天抗壓強度試塊3組、彈性模量1組，用於確定張拉強度同條件養護試塊3組、彈性模量1組。同時要做好試塊的養護工作。
6.7梁體養護
待澆築完畢的混凝土達到初凝狀態後，頂面及時用有紡土工布覆蓋，並設專人經常灑水保濕養護。模板拆除後，採取箱內注水、箱外噴水的方式養護，直到箱梁離開台座。
7.預應力鋼束張拉
7.1校驗機具
（1）不論是選用哪一種張拉機具型別，千斤頂、油表及其配套裝置在使用前都要進行校驗。
（2）千斤頂與壓力表、高壓油幫浦及油路管線應配套校驗並標識。
（3）根據校驗結果分別繪製出張拉力與壓力表之間的關係曲線。
7.2確定控制張拉應力σk
（1）圖紙中所示的控制應力為錨固前錨具內側（錨墊板外平面）的預應力鋼束的拉應力，在常規的預應力混凝土後張中，一般在設定預應力永存應力時已經考慮了①預應力鋼束與管道之間的摩擦損失，②工作錨具變形、鋼束回縮損失，③混凝土的彈性壓縮損失，④預應力鋼束的應力鬆弛損失，⑤混凝土的收縮徐變損失五種因素引起的預應力損失值。
（2）預製箱梁鋼絞線張拉錨下設計控制應力σk=0.75 ryb。在實際施工操作確定千斤頂張拉力時，還應考慮錨環孔口的預應力損失，此損失為錨墊板外側鋼絞線非直線通過錨環孔口、夾片及限位板時增加的摩擦損失，此值一般為控制張拉應力的3%。
7.3確定張拉油表讀數
根據設計的錨下控制應力，再加上3%的張拉控制力，得到預應力結構體外最終施加張拉力值，用此值在張拉力與壓力表之間的關係曲線中用內差法選取其對應的張拉壓力表的數值，以此值作為張拉施工時的油表控制讀數。
7.4理論伸長量的計算
7.4.1計算公式
δl=（ppl）（ayey）
pp=（kx+μθ）
式中：δl—預應力鋼束的理論伸長值（mm）；
pp—預應力鋼束的平均張拉力（n）；
p—預應力鋼束張拉端錨下張拉力（n）；
l—預應力鋼束的長度（m）；
ay—每個孔道預應力鋼束的截面面積（mm2），取檢驗值；
ey—鋼絞線的彈性模量（nmm2），取試驗值；
k—孔道每公尺區域性偏差對摩擦的影響係數，對於金屬波紋管按規範附表g-8取0.0015；
海子溝大橋施工總結
第1章概述 1 1 工程概況 1 2 總體布置及結構型式 1 3 水文地質條件 1 3 1 水文條件 1 3 2 地層岩性及其工程地質特徵 1 3 3 不良地質現象 第2章施工準備及橋梁基礎施工 2 1 工程測量 2 1 1 平面控制測量 2 1 2 高程控制測量 2 1 3 施工放樣測量 2 2 ...
灣溝特大橋施工方案
某大橋施工方案 1 工程概況及特點 1.1工程概況 某大橋位於西果園以南約2公里的某，中心里程為k12 112.5，為跨深溝而設。某大橋採用64 115 64m的連續剛構橋，下部為雙薄壁墩，鑽孔樁基礎 蘭州岸引橋上部為5孔30m連續箱梁，臨洮岸為3孔30m連續箱梁，下部為柱式墩台，鑽孔樁基礎。主引橋...
煙溪溝大橋施工方案
一 工程概況 本橋為分離式，左右線橋跨均為15 40m，其中4 12 墩為變截面空心墩，最大高94m，其餘均為變截面空心墩。該橋6 8 墩位於煙溪溝附近，樁基為 2.2m鑽孔樁，樁長20 22m，每個墩設4根，樁頂設長9.2m寬10.5m高4m的工字鋼承臺 其餘樁基均為方樁，樁長14 25m。二 施...