浙江省海運集團浙海海運****船長劉勇
2023年7月底我輪「gb輪」0904航次在安哥拉的盧安達港卸貨時欲安排在港新增燃油，但由於港口當局不允許在靠泊和內外錨地加油，經船東與加油商聯絡後加油船anuket emerald指定我輪到西非外海會遇點08°27′s/012°48′e附近離開西非沿岸約30海浬處滯航進行加油操作。8月3日2306時，我輪抵達會遇點附近後我與當日下午抵達會遇點附近的加油船船長在vhf上取得了聯絡，雙方商定8月4日天亮後進行旁靠操作和加油操作，兩船夜間相距距離控制在5海浬以上。8月4日早上0700時，根據加油船船長要求，我輪駛向加油船並在相距約2海浬處通過頻繁使用車舵保持船首向220°（正頂湧浪）和船速1.
5節左右（當時風向sw，風力3-4級，湧浪約2.5公尺），加油船在我輪左後0.5海浬便調整好與我輪旁靠時的橫距（約25公尺）、船首向220°（與我輪首向相同）和速度（約3節），當加油船船首接近我輪船中時用倒車開始減速，並當其駕駛台超過我輪駕駛台約10公尺左右將船速調整至與我輪同速。
隨即加油船使用首側推和車舵平行地緩慢靠近我輪，當加油船與我輪橫距約20公尺時我輪首尾撇纜送到加油船上，0825時加油船船首1根頭纜和船尾1根倒纜送上我輪並帶妥，隨後在兩船用車舵調整同速同向的同時帶妥其他纜繩，0938時加油船船首4根頭纜加2根倒纜和船尾6根尾纜加2根倒纜完全帶妥，安全地旁靠於我輪左舷。1010時加油管路接妥後於1015時開始幫浦油，在加油過程中，兩船船長均在各自駕駛台指揮並一直保持vhf14頻道守聽和聯絡，我輪頻繁用車舵保持首向在215-225°間，1515時幫浦油結束並拆除加油管路，隨後我輪根據加油船船長要求調整首向並保持在230°左右開始解纜，1600時纜繩全解後加油船安全駛離我輪。
這次外海滯航加油操作，是我12年航海經歷中第一次看到也是做船長以來第一次參與實際操作。在各位同仁的航海生涯中可能也很少有如此經歷，在此將此次操作的一些體會與大家分享，供各位同仁參考。
為保證海外滯航加油的安全，在各個環節應高度重視和密切安排：
一. 在抵達加油會遇點前
1. 保持與公司、加油商和加油船聯絡，要盡可能獲得加油船的相關資料，如船長、碰墊數量和大小、哪舷旁靠等。我輪通過與公司和加油船的通訊獲得加油船船長100公尺（我輪船長171公尺）、右舷5個碰墊（直徑2公尺，長3.
5公尺）、旁靠我輪左舷、加油船為尾機型船（與我輪相同）等重要參考資訊。
2. 召開船員大會向相關船員詳細介紹海外滯航加油的操作過程和注意事項。
3. 試驗絞纜機以保證其工作正常。
4. 提前備妥一些碰墊，可用舊輪胎或用方木纜繩編織而成，尺寸要盡可能大一些，以備用。
5. 船首尾提前備妥2-4根結實纜繩、撇纜和引纜。
6. 備妥防油汙器材和封堵甲板流水孔，切實做好防汙染工作。
7. 提前做好本船正倒車試驗，保證主機機動操作正常，同時做好舵測試。
二. 加油船旁靠時
1. 盡可能安排在白天操作，避免夜間操作。
2. vhf上保持與加油船聯絡，根據加油船要求調整好首向和速度。
3. 首尾帶第一根纜繩時速度要快，以便加油船控制船身。
4. 帶纜時船員應特別注意安全，包括站位和帶纜行動，大副和二副千萬不要忙於親自拖帶纜繩而忽略了注意纜繩鬆緊程度，否則由於船舶搖擺顛簸纜繩時鬆時緊往往會傷及船員身體安全。
5. 由於船舶搖擺顛簸纜繩易在纜樁上打滑溜出，因此應盡可能在纜樁上多挽幾花以策安全。
6. 所有纜繩應受力均勻，否則易發生先後繃斷。
7. 由於在加油過程中本船頻繁使用車舵保持首向，船尾尾纜務必選用***的纜繩，以免在用車舵時船尾滑開受力過大而繃斷，從而造成加油管路拉斷以及船體擦碰等汙染和船體損壞事故。鑑於此，在加油船常規操作首尾帶「4+2」纜繩的情況下我輪要求船尾加帶2根尾纜並得到了加油船船長的同意。
8. 兩船高出甲板的部分（如駕駛台兩翼等）應相互錯開並盡可能遠離，以免在兩船搖擺顛簸時擦碰而造成損壞。加油船開始旁靠時駕駛台右翼高度與我輪左救生艇高度相當，加油船船長開始不以為然，我隨即使用vhf聯絡並要求其駕駛台右翼超過我輪左救生艇5公尺以上才能靠近我船，得到了其船長的同意。
3. 滯航加油時
1. 由於兩船搖擺顛簸（加油時加油船左右搖擺約5°，我輪約3°）和使用車舵時船尾會滑開，兩船間的加油管路長短應根據纜繩長短、用車舵時滑開距離（纜繩帶妥後測試）和兩船相對高度等適當放置，以防過短會拉斷而過長會被碰墊擠壓破裂造成汙染。加油船旁靠好後，我輪先後兩次用微速進車和左滿舵15秒後觀察船尾滑開距離均在4公尺左右，便預留加油管路長約8公尺放置在兩船空擋間，在隨後的操作中證明較合適。
2. 由於兩船搖擺顛簸，纜繩容易磨損，應經常檢查纜繩磨損情況，如有磨損應採取應對措施。我輪船首和船尾各有一名船員留守並攜帶對講機和牛油，我要求他們每15分鐘報告纜繩情況。
在加油過程中發現1根頭纜有輕度磨損，在纜繩磨損處附近塗加牛油後使磨損大大減輕。我輪船首尾也各備了2根纜繩以便應急。
3. 為保證首向需頻繁使用車舵，每次用車舵前、用車舵時和用車舵後都應密切觀察兩船間距、纜繩受力情況、加油管路連線狀況等。
4. 保證外部和內部通訊暢通，船長應始終在駕駛台指揮並用vhf與加油船保持聯絡，船舶內部通訊使用的對講機與輪機部同時使用同一頻道，以便相互溝通資訊。
4. 其他方面
1. 由於兩船搖擺顛簸和兩船間距較大，人員上下應特別注意安全。我輪採用加油船克另吊加網兜和安全帶供人員上下。
2. 嚴格遵守避碰規則，保持正規瞭望，按章避讓，正確顯示號燈號型，在加油船旁靠期間應正確顯示操限船號燈或號型，同時也應懸掛「b」旗或1盞環照紅燈。
3. 頻繁用車時應密切關注本船主機工況。我輪主機需用壓縮空氣啟動，在頻繁用車時密切注意空氣壓力，發現異常即刻檢修。
4. 和加油船保持加油操作聯絡，確認開始幫浦油時間、幫浦油結束時間、吹氣開始時間和吹氣結束時間等，以便在用車舵時參考。
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