國內外客運站的案例介紹

國內外客運站的相關資料

上海長途汽車客運總站

日本千葉浦安市 jr舞浜站

日本千葉縣浦安市舞浜站建成於2023年，由安井建築事務所設計，建築面積1045平方公尺。該站地處市郊，對面是市級居住小區，有步行天橋相連線，是居住區通往浦安市南部度假村的交通樞紐。舞浜站是日本最為典型的小型通過客運站之一，站房兩層，下層是售票廳和管理用房，上層是站台。

外部空間以三角形為母題，採用蘭、白相間的鋁合金和玻璃幕處理外牆，給人以清新明快之感。

美國波士頓綠丘高速大巴客運站

綠丘高速大巴客運站地處美國麻薩諸塞州波士頓市郊，建於2023年，是一座高速大巴、無軌電車和地下鐵道的綜合換乘站。為了方便上下班的職工，車站還設有大面積的停車場。由於該站的周圍均是低矮的小住宅，環境十分幽雅，所以設計者非常注意站房與周圍建築物之間的關係，加強環境綠化，努力創造一種輕鬆愉快的氣氛。

站房採用了大片的玻璃坡頂對映四周的林木，使建築融入自然，中部以高達40公尺的鋼構鐘塔作為標誌，在大片居住區之中形成一種以車站為聚落中心的藝術效果。

日本山梨縣高根町汽車終點站

日本山梨縣高根町的公共汽車終點站由池秀人都市建築研究所設計，2023年竣工啟用。該座建築沿街設定，呈細長狀面向大街，後面是大巴停車場。車站的臨街一側設有兩層高的鋼結構外廊，欄板裝飾用幾何形鋼網。

一層設有候車室和商店，二層是餐廳，整座建築造型新穎，給小鎮增添了魅力。

深圳文錦渡客運站設計方案二

該方案的重點是解決好地塊和地塊周邊地段的交通問題，選好站前廣場、營運車入口、出口的方向，所以方案從分析周邊的道路情況入手。同時，客運站是城市的交通樞紐，必須具有明顯的標誌性，該方案的地塊四周都有比較高的建築物和高架立交，方案中較好的處理了主體建築和周邊建築、立交的關係。

光州客運總站

光州客運總站位於光州廣域市西區光川洞39番地，是一般的商業區和停車整修區域，占地3萬多平。

光州客運總站的建築規模是地下3層和地上3層，有每天可容納92000人的站台，高速公路汽車站台19個，長途汽車站臺36個，備用站台4個。

1層有客運總站的設施和公用候車室、站台、購物設施，2層有辦公室和購物設施，3層設有客運總站相關設施和乘務員的宿舍。