上海軌道交通2號線西延伸工程
訊號系統工程施工
技術總結
中鐵建電氣化局集團上海專案部工程部
2023年1月15日
說明上海軌道交通2號線西延伸工程訊號系統工程由中鐵建電氣化局集團第一工程****承建。
上海地鐵2號線西延伸工程整個施工過程分為兩個階段，第一階段為連線既有地鐵2號線的西延伸正線部分施工，起自中山公園站西端終至淞虹路站，正線全長6.2km，全部為地下線，共設4座車站(其中有岔車站2座)，平均站間距為1462m，最大站間距為1647m，最小站間距為1252m。第一階段的施工任務已於2023年12月30日完成並投入試運營；第二階段為北翟路車輛段（1座）施工，車輛段股道布置採用盡端式方案，出入段線長1.
8km，在淞虹路站與正線接軌。車輛段的施工任務於2023年完成。
編寫此施工技術總結旨在對我專案部在前一階段的施工過程進行自我總結，總結經驗、吸取教訓，以期對後續車輛段施工及其他地鐵施工有借鑑、指導作用。
一、 工程基本情況
(一) 工程概況
上海地鐵2號線正線訊號系統採用美國ussi公司基於數字軌道電路的準移動閉塞的完整的atc系統，與既有2號線atc系統功能完全一致，訊號系統提供的atc系統與既有的車載atc系統完全相容。
(二) 開、竣工時間
(三) 工程總體施工順序及主要節點
本工程施工總體上分為四個階段完成，即：施工準備階段→全面施工階段→除錯開通階段→竣工驗收階段，各階段都按照甲方及管理公司要求完成了規定的工作內容，並為下一階段的工作創造條件，使整個工程的施工在保證質量的基礎上確保各個關鍵節點的順利完成，直至2023年12月30日的正式投入試運營，在整個施工過程中無發生一起質量安全事故。主要的工程節點如下：
1、2023年11月20日～2023年12月9日
專案部對施工人員進行安全、質量培訓，總工程師組織技術人員進行圖紙會審，向工班做技術交底
2、2023年12月10日
工程開工
3、2023年 2月20日
電纜支架安裝完成
4、2023年 2月20日～2023年4月26日
訊號電纜敷設及防護
5、2023年3月24日～2023年6月20日
室外裝置安裝
6、2023年3月15日～2023年5月1日
室內裝置
7、2023年6月6日～2023年6月19日
中山公園站既有裝置改造
8、2023年4月10日～2023年6月29日
訊號系統聯鎖除錯
9、2023年6月20日
上海軌道交通2號線西延伸工程（正線部分）訊號系統工程安裝完成
10、2023年5月30日～2023年5月31日
工程關鍵工序**轍裝置安裝）驗收
11、2023年6月30日～2023年11月8日
atp動車除錯
12、2023年8月11日
訊號系統工程竣工檔案預驗收
13、2023年11月6日
訊號系統工程預驗收
14、2023年11月8日
完成訊號系統整合/驗收測試，達到atp先期開通條件
15、2023年11月20日
上海地鐵2號線西延伸工程（正線）訊號系統工程竣工驗收
16、2023年11月30日
開通atp，進入試運營
二、 施工準備階段
施工準備是整個工程的基礎，是確保施工順利進行的重要基礎環節，它對於全面控制工程進度，確保施工工期，降低工程成本，起著非常重要的作用。施工準備工作主要依據已簽定的施工合同中規定的施工範圍、工程數量、工期要求、前期工程進度計畫、施工技術標準、施工規範、安全質量措施、物資**計畫、施工計畫，協作單位相互配合、信守的條款，技術監察和竣工驗收交接辦法等。
施工準備從中標時開始，首先通過業主聯絡設計，由設計進行技術交底；審核設計檔案、圖紙，明確施工介面；現場調查和施工現場定測、複測；物資定貨備料，建立中心料庫，對裝置進行監造，工廠測試、出廠檢驗；配合前期施工單位進行預設施工；聯絡設計、各裝置供貨商進行協調配合；配合設計解決系統間介面；同時進行臨時基地建設、現場管理人員、技術人員、施工隊伍，進駐施工現場；進行開工前的職工培訓學習，文明施工教育、安全教育、質量標準、新技術學習等。施工隊伍進場後，首先進行為期乙個月的施工準備，為整個工程的施工打下乙個良好的基礎。
(一) 圖紙會審
根據設計交底的內容，對圖紙進行會審是準備階段最重要的一項工作，這項工作由專案技術負責人組織專案部各相關部門對圖紙進行審核。對圖紙中有疑問的以及圖紙中和現場實際安裝情況不符合的內容，與設計單位、甲方溝通落實，形成圖紙會審記錄。
本工程主要涉及：1、核對電纜數量，明確每處電纜的用途。2、核對配線圖。
3、確定電纜的徑路。4、各種訊號裝置的數量。5、裝置的大體安裝位置（訊號機、轉轍機、絕緣、緊急停車按鈕、均回流線）。
6、中山公園站裝置改造的具體介面內容。
(二) 職工培訓
根據圖紙會審以及設計交底內容，對該項目的參建員工進行開工前培訓，針對工程施工要點、關鍵工序、施工工藝、安全隱患進行交底，同時強調施工過程中的團結協作精神以及施工過程中遇到問題多想辦法。
(三) 編制施工組織
按照招投標檔案以及甲方、管理公司的要求，編制施工組織計畫，施工組織計畫要求具有可行性、可操作性，滿足施工質量要求，確保工期。
(四) 現場調查
現場調查目的是掌握與工程有關的資料及資料，為編制施工組織設計，進行施工技術交底，協調有關問題，組織有經驗的工程技術人員參加此項工作，以利於工程施工的組織實施。
地鐵施工現場調查主要有以下內容：1、既有線裝置的安裝位置、方式；電纜的防護方法；非標件的加工尺寸；了解涉外裝置的安裝細節；2、現場土建及鋪軌進度；3、核對管線預埋、孔洞預留位置；4、材料裝置的運輸、吊裝。5、調查施工現場的水、電使用情況。
(五) 施工使用的主要工器具
(六) 其它
在地鐵施工中還需要根據地鐵施工中的特點：施工空間狹窄、施工單位多交叉作業、材料運輸不方便等，還需要準備一些特殊工具，例如木梯 3公尺 6架；自加工軌道平板車（槽鋼）2臺；斜依式軌道平台 6臺；電纜掛鉤 6把。這些自加工工具在地鐵施工中都可以極大地降低工作強度、提高工作效率。
三、 電纜長度及裝置位置定測
施工定測是施工技術工作的基礎，通過施工定測確定施工安裝的具體位置、為電纜工程施工做準備。
(1)按照平面布置圖確定起測點位置。在施工過程中技術人員與外方駐現場工程師及設計確認以已安裝完成的道岔岔尖作為裝置位置的起測點。
(2)選擇電纜徑路、位置，若與原設計不一致及時提請設計部門出示設計變更；測量每條電纜徑路的長度，作為電纜配盤、切割表的依據。
(3)確定各種裝置安裝位置。同時用紅色油漆在顯著位置標識清楚，以利於後續安裝。
(4)根據需要進行複測。由於地鐵使用的是外方的訊號系統對軌道電路的長度精度要求比較高，適時進行複測。
定測所需工具：
四、 管線預埋、角鋼預放、各種孔洞預留
此階段為施工的初級階段。技術人員積極與線路施工單位、車站裝修單位聯絡，核對圖紙，掌握他們的施工進度，每個車站由專人隨時到現場檢查管線、槽道、孔洞的預埋、預留情況，發現問題及時向設計單位、監理單位及建設單位反映，並及時向施工單位發工作聯絡單。
這項工作我們在之前的施工過程中做的不是很成熟，這裡彙總一下，主要有如下方面：1、認真審核圖紙，明確電纜的去向及用途，以及哪些地方需要預埋管，還有明確施工介面，哪些預埋是要我們自己做的，哪些是裝修單位做的，熟悉現場情況，跟蹤土建、裝修進度，特別是過牆或者在地坪以下的，一定不能錯過最佳的施工時間。同時在預埋完成後一定要注意成品保護，管線口要進行封堵，防止水泥灰堵死。
2、轉轍機長角鋼的預放，這個問題需要建設單位協調。3、機械絕緣的軌縫預留，在這裡要強調務必在圖紙會審階段明確絕緣位置、數量。同時要跟鋪軌單位核對位置，發絕緣位置確認聯絡單，有不合適的絕緣位置，盡快聯絡設計以及外方現場工程師，做出設計變更（威寧路x8）。
4、各種牆上的孔洞，可以在牆體成形以後與裝修單位商量開鑿。
五、 電纜敷設工程
參加業主組織的設計、監理、運營等單位參加的設計交底和施工定測工作，對本專案施工管段進行全面的施工定測，核對設計圖紙與施工現場是否相符，有不符之處取得監理單位的認可,並請設計及時做出設計變更，同時逐級進行施工技術交底。
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