某地鐵二號線專案綜合通訊設計施工總承包
某地鐵二號線一期工程（hw至fz段）作為某市城市快速軌道交通線網東西向骨幹線，先後途經xz共建區、xx市y區、l區、b區、j區、d區，線路全長25.360km。
某地鐵二號線hw 至fz 段設19個車站和xz車輛段、bh停車場各1座。19座正線車站為：hw、sq、zh、zy、hc、ky、ld、yx、sj、bd、wl、cy、kf、th、ws、cl、ch、bp、fz。
二號線工程與既有及將要建設的地鐵線路有6個換乘節點，分別為zh站與5號線換乘、bd站與2號線換乘、wl站與4號線換乘、th站與3號線換乘、fz站與6號線換乘、ch站與8號線換乘。
某地鐵二號線已於2023年x月q日開通試運營。
1、通訊工程：
通訊系統是某地鐵二號線運營指揮、企業管理、服務乘客和傳遞各種資訊的網路平台，它是乙個可靠、易擴充、組網靈活、並能傳遞語言、文字、資料、影象等各種資訊的綜合業務數字通訊網。通訊系統在正常情況下應保證列車安全高效運營、為乘客提供高質量的出行服務；異常情況下能迅速轉變為供防災救援和事故處理的指揮通訊系統。
通訊系統由專用通訊、民用通訊、公安通訊三個部分組成。
專用通訊系統主要由傳輸系統（包括光纜線路）、公務**、專用**、無線通訊、**監視系統、廣播、時鐘、通訊電源和集中告警等系統組成。
民用通訊系統是將公眾移動通訊引入地鐵線路內的系統。本工程主要負責公眾移動通訊在地鐵內的覆蓋，並為相關移動通訊運營商進場施工除錯提供協助。由傳輸系統（含光纜線路）、移動**引入系統、ups電源和集中告警等系統組成。
公安通訊系統包括公安傳輸系統（含光纜線路）、公安無線通訊、公安**監控、公安計算機網路、公安**系統、公安通訊電源和公安**會議等系統。按照二號線地鐵公安分局中心、派出所、警務站**管理體系構成，並通過地鐵公安分局中心裝置與市公安局互聯互通。
2、綜合監控工程：
綜合監控系統由控制中心的**級綜合監控系統、車站級綜合監控系統，車輛段綜合監控系統等多個部分組成。通過全線通訊傳輸網把車站、車輛段與**各級綜合監控系統聯接到一起，從而形成乙個有機的整體。
3、計算機網路系統
本工程主要是車輛段/停車場內所有辦公、裝置、維修、運營用房，各車站管理和裝置用房的網路佈線系統及部分維護使用終端裝置的安裝；車輛段/停車場和車站網路節點裝置(網路交換機、配線架/櫃/盒等)及相關連線裝置的安裝。
4、安防系統
本工程所實施的內容為車輛段及停車場的安防系統裝置採購、施工與整合。安防系統主要由**監視、周界防範報警、系統網管及系統電源等部分組成，負責車輛段及停車場內的人身財產安全和生產基地的防盜、防破壞監控管理。
5、乘客資訊系統
乘客資訊系統(pis)是實現以人為本、進一步提高地鐵為乘客服務質量、加快各種資訊是提高地鐵運營管理及經營開發水平，擴大對乘客服務範圍的有效工具。
6、主要工程數量
1、車站：橋架安裝52公里，線纜敷設580公里，攝像機、揚聲器、時鐘、天線等終端裝置安裝6998台套；
2、區間：敷設光電纜686公里，漏纜169公里，安裝電纜托架52公里；軌旁裝置：區間**260臺，pis系統區間ap天線324套，民用系統區間rru及直放站56處。
3、通訊裝置機架安裝：618架。綜合監控裝置180台套。
地鐵通訊系統工程施工特點：點多線長、交叉施工多、持續時間長、配合協調工作量大，施工現場環境複雜，場地受限制因素多，系統多、點位多、可變化因素多，系統間介面多。為了便於介紹，將工程施工按區域劃分為軌行區、正線車站外圍、正線車站機房裝置安裝，車輛段和停車場（控制中心），現將按以上條塊結構介紹地鐵通訊系統施工的相關內容。
通訊系統軌行區的施工量較大，主要以勞動密集型施工為主，需要對區間徑路合理規劃，特別是經過人防門前後，隔離開關處、排風洞室、隧道結構變型處等特殊地段對通訊施工影響較大，如處理不當，將會對光電纜造成損傷或影響行車安全，施工過程中要加強過程控制，及時發現薄弱環節並確定方案，時刻保證避免光電纜受損傷和斷纜事故發生。區間臨時用電、軌行區安全施工及防護，光電纜的運輸等也需要在施工組織時充分考慮。
按照施工工序軌行區通訊施工主要有①地鐵電纜托架安裝；②接地扁鐵安裝；③漏纜卡具安裝；④光電纜敷設；⑤光電纜綁紮、防護；⑥光電纜引入；⑦軌旁裝置安裝。
地鐵隧道的形式：盾構隧道，非標馬蹄形隧道，直壁隧道，車站區域。
所採用的電纜托架形式對應有：圓形六層托架，非標弧形六層托架，直臂六層托架，直臂15層托架。
加工要求：托架安裝後要求托板水平平行，托架鍍鋅良好，同型別規格一致。
安裝位置：一般站區廣告燈箱下，安裝頂部距軌面1.5公尺以下,隧道內托架底部距軌面2.2公尺左右，以設計要求為準。一般安裝原則是鋪軌後安裝電纜托架，每公尺安裝乙個。
電纜托架訂貨及測量：特殊地段考慮，站區站台外，陰角位置，陽角位置，接觸網上網開關處，人防門後，洞內與站區的高差變換點，車站通過風洞處。
要求實地測量，數字精確。
安裝要求：要求先在隧道壁用墨斗打線，以托架底部為線，以便於安裝整齊劃一。然後用模具描點，注意同時應保證托架垂直，以保證美觀。
建議描點時打孔間距為1.02公尺,保證既滿足設計要求並保證全線托架的安裝數量，這樣全線可省出托架數量加上錨拴的價值比較可觀，在特殊位置可適當加密設定。
描點時注意避開盾構片接縫。
安裝過程材料的管理：電纜托架管理，托板的歸類管理，錨拴的管理，防止丟失。
接地扁鋼要保證鍍鋅良好，採購保證鋼材含碳量符合國標要求，非標地條鋼是打不了孔的。
扁鋼長度要規格，4公尺或6公尺等長，盡量長點，這樣接頭相對少。
扁鋼接頭要求，採用螺絲連線，扁鋼重疊不小於扁鋼寬度的2倍，固定螺絲不少於2個，注意連線螺絲要用熱鍍鋅螺絲，帶齊彈墊和平墊，一般用φ戶8*25熱鍍鋅螺絲。
扁鋼與每個電纜托架在對應位置現場打孔用螺絲固定連線。保證連線可靠。
鍍鋅扁鋼通過人防門孔時可換接成16方銅線也可以用扁鋼直接通過。
扁鋼在變形處可通過擰麻花形式解決。
注意扁鋼通過引入爬架時與爬架相連，在站台端頭與車站的綜合接地極連線。全線的扁鋼應保證貫通，多點接地。
安裝前按設計位置打線，卡具安裝間距1公尺，按設計要求布置防火卡具。（某地鐵採用安弗斯產品）
卡具打孔所用鑽頭必須與所要求規格一致，打孔深度也要嚴格控制，不然卡具不易固定可靠，易掉落。
漏纜施工時彎曲半徑較大，通過人防門預留鐵管、車站結構變化處，高差變化處時均要考慮彎曲半徑問題，安裝的卡具考慮漏纜能否安裝，免作無用功。在適當時加工特殊固定支架。
漏纜敷設時保證開槽方向水平向外，注意漏纜上有兩根定位稜線，是卡在卡具內側的，卡具安裝應是上扣下，安裝漏纜時推一把即可鎖定。
另外漏纜終端頭安裝要嚴格按廠家要求的規範操作，保證接頭質量可靠，同時按要求作好端頭防水防護。
光電纜敷設特別注意區間軌旁裝置定位和適當預留。
敷設時各系統纜線按設計要求位置擺放，避免交叉。
光電纜定測和配盤要求。要沿光電纜徑路實地拉尺測量，各個轉彎的地方均要按實際徑路測量，區間餘留點和引入餘留按規範要求確定，保證線纜配盤長度合理。應嚴格按照施工程式要求，絕不能省略現場尺量的工序，完成及時作定測台賬，作為配盤採購的依據和光電纜敷設的指導依據。
區間光電纜需每根纜綁紮，每個托架綁紮，可用紮線綁紮，既經濟又耐久。
區間光電纜防護主要有光纜通過人防門預埋鐵管處穿子管防護，光電纜過接觸網上網開關處的防護及漏纜為了滿足彎曲半徑而增設的支架等，主要原則是便於施工，又能保護光電纜可靠為目的。
光電纜過區間人防門處要合理規劃，減少纜線交越，適當增加電纜托架或自製托架，且區間和車站的高低變化也多在人防門背後進行，使此段光電纜防護到位，可靠非常重要，施工期間要重點關注。
區間光電纜在托架上的擺放位置要依據設計圖紙要求，放纜過程要理順線纜，為綁紮和纜線掛標識牌作準備。
光電纜引入由軌行區的爬架經軌頂風道至相應裝置機房，或穿墊層下鐵管到另一側機房，主要求理順線纜，變曲圓潤，綁紮牢固。
注意軌頂板與裝置層間有軌頂風道，可預埋鐵管或在風道內要求土建單位砌牆等辦法防止風道內的熱風吹光電纜。在前期施工調查階段就要注意解決。
地鐵軌旁通訊裝置一般包括：區間**，區間廣播，pis系統區間ap天線，民用通訊的rru或直放站裝置。
軌旁裝置安裝按照設計圖紙要求位置提前在軌行區定位並明確標識，為區間敷設光電纜作餘留作好準備。
合理配盤，明確各裝置點的光電纜餘留長度，並應較精確卡控。
安裝時光電纜盤留應整齊美觀，固定可靠，建議安裝盤留架，可保證工藝統一。
提醒：軌旁裝置安裝時要接地線，與托架上的接地扁鐵連線。射頻纜接頭要作防水處理。
線纜應與隧道壁固定可靠，固定點間距均勻，保證工藝統一。固定線纜裝置的螺絲等一定要防鏽處理要好，生鏽後流黃水很難看。
區間軌旁裝置的防護等級一般要求ip65以上，機箱的門建議採用上下開啟方式，以防震動自到開啟。
軌旁裝置安裝保證接線正確、可靠，完成後要及時測試。
軌行區施工**：
區間漏纜、電纜托架
車站引入處爬架
軌旁光纜盤留區間pis－ap安裝及盤餘
車站過接觸網隔離開關處
軌旁裝置固定
車站外圍施工過程中配合協調工作量大，交叉施工多，施工現場管理需要加強，重點作好進場材料的管理，臨時用電安全管理和現場配合土建裝修單位，做好現場文明施工。這個階段就等同於家庭裝修的初期階段，由於點多線長，一些時機不能錯過，又要與相關單位作好協調，要作好施工組織，避免貽誤施工時機而造成反工。按照工序，車站外圍的施工內容主要有：
①車站土建預留孔洞及車站結構調查②裝置機房間墊層下鐵管預埋；③牆內管線預埋④車站公共區線槽定位安裝；⑤車站裝置區線槽定位安裝，與公共區線槽連線；⑥外圍終端裝置配管⑦車站外圍放線。⑧終端裝置吊支架安裝⑨終端裝置安裝⑩終端裝置除錯。
地鐵機電安裝施工技術總結
xx地鐵機電安裝工程 技術總結 編制審核 xx地鐵一號線機電裝置安裝及裝置區裝修xx標專案經理部 x年xx月 目錄第一章前言 2 第二章工程概況 2 第三章工程進度情況 3 第四章工程質量情況 3 第五章節點工期目標實現情況 32 第六章內業資料情況 32 第七章新工藝和新材料情況 33 第一章前言...
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施工手冊 鐵通工程建設 寧夏工程分公司 第一部分線路施工技術措施 一 新建光纜路由選擇 架空杆路徑路選擇原則 新建長途光纜線路除迎水橋火車站至孟家灣火車站18.861公里為直埋敷設外，其餘段均採用架空敷設方式。1 以傳輸網的組網方案為依據，並根據現場實際情況進行多方面的比較，細選光纜路由，徑路以近 ...
前海灣填海區域地鐵施工技術總結
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