清連高速公路連南互通至團結大道連線線
改建工程路基
土石方工
程開工報
告申請單位：河源市路橋建設****清連高速公路連南互通至團結大道連線線改建工程連南工程專案部
目錄一、 編制依據3
二、 工程概述3
三、 主要工程量4
四、 機械及管理人員4
五、 管理機構圖6
六、 路基的施工方法6
七、 施工材料計畫12
八、 施工質量保證體系和確保質量與工期各項措施 ………12
九、 施工安全保證體系15
一十、 冬季和雨季的施工安排16
一十一、 安全保證措施17/18
第一章編制依據
一、 編制依據
清連高速公路連南互通至團結大道連線線改建工程施工圖
《公路路基施工技術規範》
《公路工程質量檢驗評定標準》
《公路勘測規範》
第二章工程概述:
一 、概況:
本工程路線起點位於連南縣城附近，與清連高速公路連南出口匝道相接，樁號為k1+700，向東延伸，終點接連南團結大道，樁號為k2+600，路線全長0.9公里。全線按二級公路結合城市道路技術標準設計，設計速度80公里/小時，路基寬24.
5公尺，橋涵與路基同寬。
三、 技術標準:
本段工程道路等級為：二級公路結合城市道路標準。
設計行車速度：80km/h。
路基寬度24.5m，路基橫斷面布置：2×0.
75m土路肩＋2×2.5m硬路肩及側石路緣帶＋2×0.5m中間路緣帶＋2×2.
0m**分隔帶＋2×7.5m行車道，路面結構方案為水泥混凝土路面，面層厚27cm。。
平曲線：最小半徑r—450公尺
縱坡：最大縱坡2.5%。
路拱橫坡：2%
凹形豎曲線最小半徑（公尺）：6000
凸形豎曲線最小半徑（公尺）：13500
最小坡長（公尺）：73。
第三章主要工程量
1、 本標段共有路基挖土方10047m3、挖石方90419 m3，利用土方795 m3。
第四章人員機械清單：
一、機械裝置
機械裝置進場情況：
二、 進場管理人員：
清連高速公路連南互通至團結大道連線線改建工程
路基現場施工主要人員一覽表
第五章管理機構圖
第六章路基的施工方法
一、 路基挖方和填築的施工方法：
k1+700～k2+600路基挖方大於填方，
填方為795m3 挖方為100466m3 其中大部份挖方為石方，需要爆破作業。
（1）施工準備工作
測量放樣及清表工作應按設計邊坡及開挖高度進行，定出邊界線，表土，草皮，樹根等不合格填料應運至棄土場統一堆棄。
（2）土方開挖
土方開挖及運輸採用機械化作業，當運距在100公尺內用推土機推送，運距大於100公尺時，用挖掘機配合自卸汽車施工，在施工中及時根據測設的邊樁來控制邊坡，並在雨前做好截水、排水等配套工程，確保邊坡穩定，當路塹或邊坡發生地下滲流時，設定必要的排水溝、集水井、盲溝等設施加以處理，挖至接近路基標高時，通過試驗確定單位厚土壤壓縮變形量，確定合適的預留壓縮厚度，用壓路機碾壓，平地機配合修整路基面，在整修施工期間確保路段排水暢通，防止泥水侵蝕良田、菜地、河流。機械作業避免損害民房和用地範圍以外其它構造物。
開挖應從上而下進行，不得亂挖或超挖、掏洞取土。土質變化時應及時與設計院聯絡，修改邊坡坡度及施工方案。
（3）石方開挖
路基開挖時採用縱斷面開挖，以增加開挖工作面。對於風化層和鬆軟岩石部位，用大馬力推土機推挖。邊坡用人工清刷。根據本合同段石方開挖特點，次堅石和堅石地段採用深孔控制爆破。
採用鑽機進行深孔控制爆破是把一樁形藥包分散在岩體內進行爆破，既控制飛石，又控制爆破振動波，最大限度消除爆破振動波對邊坡穩定及山體滑坡地段對附近民房及構造物的影響，起爆方式採用毫秒微差起爆技術。利用微差擠壓爆破可以闢開新的自由面，壓縮波與反射波的相互迭加，石塊粒徑能夠控制，爆破效果好，便於裝運做填料。
在深孔控制爆破施工中，按照設計要求對場地布局分梯段整平，規範布孔操作和孔位選擇，鑽孔孔向與坡麵線的角度一致，嚴格控制裝藥量，注意裝藥與填塞質量和起爆等工序，選擇適宜時間作為放炮時間，避免作業干擾，提高爆破效率。選取和製造合適的監控面，確保爆破飛石方向，不影響附近居民。
（4）邊坡開挖修整
土方邊坡開挖修整採用人工配合反鏟挖掘機削坡處理。施工過程中應注意邊坡開挖的防護措施，當自上而下開挖一級邊坡以後，應立即依據設計要求，做好開挖邊坡的防護，防止開挖後邊坡的崩塌與滑落。
（5）路槽整平碾壓
當開挖施工接近設計標高時要注意開挖深度，避免超挖。當挖至設計標高時用推土機整平到符合規範要求的質量標準，使用振動壓路機碾壓達到設計要求的密實度，路肩用人工整修成形。 。
4、 路基填築方案：
本段為填土路基，按四區段，八流程填築施工。四區段是「填土、平整、碾壓、檢測」。八流程是：
施工準備→基底處理→分層填築→攤鋪平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整形→邊坡整修。各區段流程單獨作業，不許交叉作業。
（1）施工準備工作
施工準備工作的主要內容如下：土場土質試驗、填土壓實工藝試驗、施工測量放樣建立地面防排水系統。
①沿線填料土質調查試驗
在路堤填築前，根據沿線的情況對用於填方的土樣按《公路土工試驗規程》（jtj051-93）規定的方法進行取樣並送至公路檢測站進行顆粒分析，含水量與密實度、液限和塑限，有機含量，承載比（cbr）試驗和擊實試驗。確定出土的最大密實度，最佳含水量，液性指數、有機物、可溶鹽、硫化物含量，並繪製顆粒級配曲線等，獲取足夠的資料資訊，並根據試驗結果進一步判定土的工程性質，土方量變化率與設計值，規範允許值加以比較，為施工提供依據，以確定最佳實施性施工方案。
②填方壓實工藝試驗
用於路基填方的各種主要填料，在開工前結合施工路段用路堤填料鋪築長度不小 100m 全幅路基的試驗路段委託公路檢測站進行現場壓實試驗。目的是核對室內試驗結果，確定工藝引數及施工方法，其主要內容包括：各種機械的最佳組合方式選定，最佳松鋪厚度、最佳壓實遍數及壓實速度的選定，合理的工藝流程和施工方法選定，切合實際的土方量變化率的核定等。
從而找出機型、厚度、壓實遍數同判定指標的規律曲線，確定出標準的實用工藝，並將試驗結果報監理工程師核准。
③施工測量放樣
開工前按圖紙要求進行現場放樣。按測量規程，根據地形標定出路基邊緣，零填線、坡腳線、邊溝軸線供土場輪廓。其樁距平坦地段為 20 公尺， 陡坡地段為 10 公尺，地形突變單獨設樁。
並在施工中每填築一層，按設計及規範要求放樣一次，以控制填土邊緣和邊坡。放樣所用的樁橛應帶有明顯標誌。
④建立地面防排水系統
在施工前，按設計要求的斷面尺寸及確定的排水溝位置，開挖出排水溝，以保證施工場地不受積水、沖刷破壞，且避免造成環境的汙染和破壞。
（2）清表
填方路段應將路基範圍內的樹根全部挖除並將坑穴填平夯實。填土範圍內原地面表面的種植土、草皮及其它有機物應予清除，清除深度為 30cm或設計規範要求。路堤基底清理後應予以壓實。
（3）分層填築
①填料要求
路堤填料應在圖紙或監理工程師指定地點獲得，其品質符合圖紙要求及規範規定。透水性良好的填料可不受含水量的限制，但透水性不良或不透水的填料，應控制其含水量在接近最佳含水量時才能進行壓實作業。
②填築工藝
路堤採用水平分層填築的方法施工。對土質填料，每層松鋪厚度應小於 30cm，且按分層進行填築碾壓密實度。施工時，路堤每側超填寬度應不小於 30cm。
③攤鋪整平
每層路堤填料用推土機攤平、刮平，橫縱方向保持平順均勻以保證壓實效果。攤鋪平整後的填料面應留有 2%～3%的橫坡以利排水。構築物周圍的填料以人工加以整平並用小型機具夯實。
④灑水或晾曬
用於路堤填築的各種填料應每 5000m3 （或在土樣變化時）或根據天氣情況，測定其天然含水率，並與該種填料的最佳含水率進行比較以確定是灑水還是晾曬。灑水採用灑水車進行，晾曬採用推土機用鬆土器縱橫翻鬆晾曬，待填料的濕度達到給定的最佳含水量wopt+2%～3%時再壓實。
⑤壓實土層填料採用振動壓路機碾壓，構築物周圍的填土則用小型機械夯實。各種填料的壓實工藝引數，根據壓實試驗結果決定，並根據施工現場的實際情況加以調整。路堤的壓實度可由壓實遍數控制，並按要求的頻率即時進行壓實度檢測。
路堤基底及路堤每一層施工完成後，將該層寬度、填築厚度、壓實厚度、逐樁標高和壓實度等檢測資料，報監理工程師審查批准後，才能進行上一層施工。
⑥路基整型
路堤填築工程完工，經檢測達到設計要求或規範要求後，應檢查測量路床面的中心線和標高，以及路基寬度和邊坡坡度，檢查測量完畢後，進行路基整型。路基整型按設計要求及規範規定進行，邊坡整型用人工由上而下以超填修挖的方式進行。成型後的路堤滿足《質量評定標準》的要求。
一般路基填築施工工序詳見「路基填築施工工藝流程圖」。
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