線路下穿黃花園大橋橋台至江北城西大街，以 r=270的曲線向北至江北城北大街與6號線同站台換乘。江北城站為 9號線與6號線同站台換乘車站，該站已在6號線設計時同步設計並預留工程，目前該站主體已完成施工。
9號線線路進入江北城後左右線上下重疊位於6號線的左側，與6號線形成單島四線分側方案換乘，出站後線路下穿江北城立交，與6號線平行敷設於路中，下穿6號線、環線以及對山立交後設五里店站，與6號線五里店站站中心相距約 340m，採用通道換乘。出站後線路沿在建溉北路路中地下敷設，在溉瀾溪大橋南橋頭出洞，溉瀾溪大橋左右兩幅道路之間預留了 12m軌道走行區，上跨溉瀾溪至新溉路南側設溉北路高架站。
線路出溉北路站後左轉由路中轉至路側，迅速變為地下敷設，下穿頭塘配氣站左側花園以及華能重慶燃機電廠轉至海爾路路中，在五桂立交下處設蝦子蝙站，與4號線形成上下換乘換乘。出站後4、9號線疊行於海爾路路中地下敷設，繞避海爾路旱橋由路中轉至路側至江北嘴用地，在寸灘立交南側設金山站，與4號線形成雙島四線換乘。出站後線路下穿寸灘立交、金渝大道以及寸灘水港港務區至何家梁立交北側設何家樑站，出站後線路繼續沿地下路中敷設，下穿渝懷鐵路雙線，渝利、渝萬鐵路，渝利鐵路貨車外繞線，以及渝宜高速和白楊溝立交，在上果路路中、渝利鐵路貨車外繞線北側設上果路站。
線路出上果路站後下穿肖家河後由路側轉為路中敷設，在重慶廣告產業園北側路中設上灣路站，與10號線形成雙島四線換乘。出站後線路左轉向北沿食品城大道路中地下敷設，下穿青崗坪立交至服裝城大道路中敷設，在上海申佳時光小區處設服裝城大道站，站前設出入段線接台商工業園車輛段。
線路從服裝城大道站引出，沿服裝城大道路中地下敷設至回興立交下設寶桐站，與15號線「 l」型換乘，出站後線路轉至寶桐路敷設，在興科大道南側設回興站，與3號線通道換乘。回興站作為 9號線一期工程終點站，站後設雙折返線，具備初期折返和遠期小交路折返功能。
（四）車站
表 1 本工程車站
（五）供電系統
全線採用集中供電方式，中壓供電網路採用 110/35kv兩級電壓供電方式。
二、建設專案對環境可能造成影響的概述
一、運營期環境影響
（一）雜訊
（1）列車執行雜訊
在不採取降噪措施的情況下，在運營遠期，距離軌道中心線 165m以外滿足《聲環境質量標準》（gb3096-2008）中的 4a類標準夜間的限值；距離軌道中心線 230m以外滿足《聲環境質量標準》（gb3096-2008）2類標準夜間的限值。
在採取全封閉聲屏障，整體隔聲效果達到 22db（a）情況下，在運營遠期，距離軌道中心線 20m以外滿足《聲環境質量標準》（gb3096-2008）中的 4a類標準夜間的限值；距離軌道中心線 35m以外滿足《聲環境質量標準》（gb3096-2008）2類標準夜間的限值。
（2）冷卻塔、風亭雜訊影響**結果及評價
考慮風亭組單獨影響，雜訊達到 2、4a類區的距離分別為 20m和 10m；考慮冷卻塔單獨影響，雜訊達到 2、4a類區的距離分別為 25m和 15m；隧道中間風井雜訊達到 2、4a類區的距離分別為 12m和 7m。
本工程風亭、冷卻塔經過聲功能 2、4a類區域，結合《地鐵設計規範》（gb50157-2012），本次評價確定風亭、冷卻塔的控制距離：在 2類聲功能區居住、商業、工業混合區，隧道中間風井、風亭組雜訊控制距離為 20m，冷卻塔雜訊控制距離為 20m。在 4a類聲功能區，隧道中間風井、風亭組雜訊控制距離為 10m，冷卻塔雜訊控制距離為 15m。
避免在雜訊控制範圍內新建居住區、學校、醫院等聲環境敏感建築物。
（二）振動
本工程運營期振動主要為列車車輪與鋼軌之間產生的撞擊振動，地下區段經軌枕、道床傳遞至隧道頂，在傳遞給地面，從而對周圍區域產生振動干擾。一般將隧道結構振級作為列車經過時產生的振動激勵量，即振動源的強度，簡稱源強。其值大小主要取決於車輛軸重及列車行駛速度。
(1)正下方穿越各類建築的振動水平** a、正下方穿越ⅰ類建築(框架結構建築) 採用普通道床、埋深較大情況下可以滿足工業區ⅰ類建築室內振動達標要
求；而當處在商住混合區、居民文教區時，較大埋深情況下採用低等級和中等
級減振措施可以使得室內振動達標，無需採用高等級減振措施進行減振。
b、正下方穿越ⅱ類建築(磚混、磚木結構建築)
採用普通道床只有埋深達到 20m以上時才能滿足工業區ⅱ類建築室內振動達標要求；而當處在商住混合區時，各種埋深情況下需採用低等級減振措施或中等級減振措施進行減振以使得室內振動達標；而為使居民文教區內ⅱ類建築室內振動達標，只有埋深在 20m以上情況下，使用中等級減振措施進行減振才可以使室內振動達標，埋深小於 20m情況下往往需要採用高等級減振措施進行減振。
c、正下方穿越ⅲ類建築時(輕質、老舊房屋)
埋深 20m以上方可保證下穿工業區內ⅲ類建築時室內振動達標；而為使下穿的商住混合區、居民文教區內ⅲ類建築室內振動達標，需要採用中等級減振措施減振、高等級減振措施進行減振。
(2)側方地下穿越各類建築的振動水平** a、側向經過ⅰ類建築(框架結構建築) 當側向距離ⅰ類建築 10m時，採用普通道床即可滿足工業區 10m處ⅰ類
建築室內振動達標要求，而當處在商住混合區、居民文教區時，難以使振動水平達標；在商住混合區、居住文教區，埋深不大的情況下採用低等級減振措施或中等級減振措施可以使得室內振動達標；一般來說，對於ⅰ類建築室內振動控制，無需採用高等級減振措施進行減振。
當側向距離ⅰ類建築 20m時，採用普通道床即可以基本滿足工業區ⅰ類建築室內振動達標要求，在商住混合區、居民文教區時，採用低等級減振措施和中等級減振措施減振可保證室內振動水平達標。
當側向距離ⅰ類建築 30m時，採用普通道床即可以滿足 30m外工業區、商住混合區ⅰ類建築室內振動達標要求，而當處在居民文教區時，採用低等級減振措施減振即可保證室內振動水平達標。
b、側向經過ⅱ類建築(磚混、磚木結構建築)
當側向距離ⅱ類建築 10m時，埋深 10m內即使是工業區，ⅱ類建築室內振動也難以達標；採用低等級減振措施、中等級減振措施減振時，可以滿足工業區、埋深較大商住混合區 10m處ⅱ類建築室內振動達標要求；為使居民文教區內和埋深較小商住混合區ⅱ類建築室內振動達標，需採用高等級減振措施進行減振。
當側向距離ⅱ類建築 20m時，採用普通道床即可以滿足工業區ⅱ類建築室內振動達標要求；採用低等級減振措施減振、中等級減振措施減振，可滿足商住混合區ⅱ類建築室內振動達標；當處在居民文教區時，採用中等級減振措施和高等級減振措施可以保證距離線路 20m處ⅱ類建築室內振動水平達標。
當側向距離ⅱ類建築 30m時，採用普通道床即可以滿足工業區ⅱ類建築室內振動達標要求，而當處在居民文教區、商住混合區時，採用低等級減振措施和中等級減振措施減振即可保證室內振動水平達標；為使埋深僅 10m左右的居民文教區室內振動達標，需採用高等級減振措施進行減振。
c、側向經過ⅲ類建築(輕質、老舊房屋)
當側向距離ⅲ類建築 10m時，採用低等級減振措施減振埋深 25m以下各種功能區下 10m處ⅲ類建築室內振動均難以達標；採用中等級減振措施減振可以滿足工業區埋深 15m以上ⅲ類建築室內振動達標要求；為使商住混合區、居民文教區距離線路 10m處ⅲ類建築室內振動達標，需採用高等級減振措施進行減振。
當側向距離ⅲ類建築 20m時，採用中等級減振措施減振可滿足工業區ⅲ類建築室內振動達標；當處在商住混合區、居民文教區時，需採用中等級減振措施減振、高等級減振措施進行減振。
當側向距離ⅲ類建築 30m時，採用低等級減振措施減振可滿足工業區ⅲ類建築室內振動達標；為滿足工業區、商住混合區、居民文教區ⅲ類建築室內振動達標，需根據埋深分別採用低等級減振措施、中等級減振措施、高等級減振措施進行減振。
採用普通道床、地鐵在地面段執行中側向經過時，側向距離大於 15m可滿足各種功能區ⅰ類建築物室內振動達標，側向距離大於 18m可滿足各種功能區ⅱ類建築物室內振動達標，側向距離大於 25m可滿足各種功能區ⅲ類建築物室內振動達標。依據土地利用控規，規劃為公共綠地，周邊綠地達到 25m以上，完全可實現上述控制要求，根據**結果不再分析減振措施。
（3）高架段各類建築的振動水平**
武漢地鐵四號線一期給排水施工方案
目錄1給排水工程概況 2 1.1工程簡介 2 1.2給排水工程概況及特點 3 2施工準備及進度計畫 3 3給排水工程施工順序進度 工序安排 5 4施工要點 6 4.2 給水管道 潔具安裝 6 5質量保證措施 安全保證措施 文明施工保證措施 8 工程名稱 武漢市軌道交通地鐵4號線一期工程車站 含區間 ...
大連地鐵2號線一期工程試運營籌備綜合報告
大連地鐵2號線一期工程 試運營籌備綜合報告 大連地鐵運營 2015年4月 大連地鐵運營 於2011年9月取得大連市工商管理部門批准的經營許可，承擔大連市地鐵1號線 2號線的運營管理任務。大連地鐵2號線一期工程於2009年7月25日正式開工建設，2015年1月一期工程開通試執行。地鐵2號線一期工程正線...
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長嶺1號氣田地面工程一期工程 無損檢測總結 吉林石油集團工程建設有限責任公司 年月日長嶺1號氣田地面工程一期工程 無損檢測總結 編輯人 審核人 無損檢測工程師 單位負責人 年月日 無損檢測單位蓋章 目錄第一章概述 第一節工程概況 第二節無損檢測機構及業務 第二章無損檢測工作履 況 第一節無損檢測依據...