公路工程標
xx大橋xx#墩xx#節段中跨腹板區域性低強混凝土處理
施工專項方案
批准審核編制
中國xx集團股份****
xx專案部
二〇一三年十月
目錄一．背景情況 - 1 -
二．施工方案 - 2 -
（一）施工工藝流程 - 2 -
（二）施工方法 - 2 -
1.低強混凝土鑿除 - 2 -
2．鋼筋安裝 - 3 -
3．混凝土澆築 - 3 -
4．施工縫環氧灌漿 - 5 -
4.1.裂縫灌注膠的選用： - 5 -
4.2.裂縫修補膠 - 5 -
（三）施工布置 - 6 -
1．施工供水 - 6 -
2．施工供電 - 6 -
3. 攪拌站 - 6 -
三．人員配備 - 6 -
四．主要機械裝置及材料配備 - 6 -
五．主要工程量 - 6 -
六．進度計畫 - 7 -
七．質量保證措施 - 7 -
八．施工安全措施 - 7 -
xx大橋xx#墩xx#節段中跨腹板混凝土區域性低強處理
施工專項方案
一．背景情況
2023年9月19日上午08:00，我單位xx大橋xx#墩xx#節段完成模板及鋼筋驗收工作，在監理工程師同意開始進行下一道工序施工,8:30我單位開始現場準備工作，10:
00進行該節段混凝土澆築作業，13:20左右澆築完成邊跨、中跨底板及與腹板之間倒腳混凝土。13:
30開始準備進行中跨腹板澆築，13:40左右受雷雨影響拌合樓裝置損壞，為了保障混凝土澆築的連續性，我單位專案部管理人員立即聯絡相鄰標段能夠拌合同等級混凝土的單位，同時組織人員對拌合樓進行維修，並對現場幫浦管進行清空清洗乾淨。13:
45我單位安排兩輛罐車至相鄰單位運輸採用其原材料及配合比拌製的同等級商品混凝土，相鄰單位隨即開始準備為我單位拌製混凝土，14:20兩罐車抵達該單位，14:50左右第一輛罐車裝滿混凝土從該單位拌合站出發，由於路途較遙遠，加上正值中秋假期道路車流量較大頻繁堵車，第一輛罐車至17:
20左右抵達施工現場並恢復澆築作業。澆築時發現該混凝土幫浦送性較差，無法幫浦送至施工部位，於是我單位立即組織塔吊採用吊罐吊裝混凝土至箱梁施工部位，17:40左右，第二輛罐車達到現場，我單位採用第二輛罐車內混凝土幫浦送仍然無法幫浦送至墩頂，我單位只得繼續使用塔吊進行垂直運輸。
由於塔吊運輸量小且速度較慢，至晚上19:00左右完成第一輛罐車運輸的混凝土澆築，19:40左右我單位拌合站搶修完畢，並進行了試拌可以正常執行，19:
42開始正常拌合混凝土，20:15運輸至現場進行幫浦送不堵管，考慮到從相鄰單位運輸的第二輛罐車內混凝土攪拌時間較長且吊運速度較慢，遂將罐車內剩餘約4m3混凝土廢棄改用我單位新拌製的混凝土澆築，20:20現場施工恢復正常。
21:00完成中跨腹板澆築，22:20完成邊跨腹板，至次日凌晨00:
30完成邊跨頂板澆築，完成該節段全部混凝土澆築。
由於正常情況下混凝土澆築完成後養護4天時間混凝土強度即可達到設計強度的90%以上，通常情況下我單位均是在砼澆築4天後即對混凝土質量進行初步檢查無異常則穿鋼絞線預備進行預應力張拉，，該部分顏色明顯灰白，隨後採用回彈儀檢查發現該部分混凝土強度只有設計強度的60%左右，其餘頂板及底板等部位混凝土強度均能達到設計值90%以上，於是我單位決定暫緩張拉，等待第6天後進行再次檢查。2023年9月26日，我單位進行再次檢查時發現該部分仍不到設計強度70%，其餘部位混凝土強度已經達到設計強度95%左右。
低強砼**
再次檢查發現混凝土區域性低強後，專案部立即報告監理工程師，並組織召開現場會議邀請監理工程師參會共同查詢、分析原因。根據檢查發現情況分析，在我單位拌合站裝置損壞後到相鄰單位運輸混凝土時遠距離運輸及堵車導致混凝土在罐車內長時間攪拌，導致混凝土發生離析，同時運輸來的混凝土幫浦送性差採用塔吊運輸量小且速度慢，上吊過程中難免出現粒料分離現象，加上該部分混凝土施工時間較長混凝土的連續性較差，是導致混凝土出現低強的原因。
對於該部分混凝土低強，需要對該節段腹板低強部分混凝土進行處理，以保障工程質量滿足設計要求。因低強混凝土的體積較大，不適宜用常規的以環氧樹脂為基料的粘膠劑處理，而採用補澆混凝土方法處理為好，根據現場情況擬採用風鎬將區域性低強c55混凝土鑿除重新澆築更高等級的c60自密實混凝土，具體實施方案如下：
二．施工方案
施工工藝流程：鑿除低強部分混凝土→鋼筋切割→鑿毛、清理浮渣→鋼筋安裝→模板定位→混凝土澆築→混凝土驗收。
針對腹板混凝土低強部位採用人工配合風鎬將強度達不到要求的c55混凝土進行鑿除乾淨，對該部分混凝土內側鋼筋網進行切割，連帶混凝土一起清除，保留外側鋼筋網、預應力骨架、鋼筋、波紋管及預應力鋼絞線波紋管予以保留，鑿除混凝土過程中對ф32精軋螺紋鋼及鋼絞線波紋管部位採取包裹土工布、密封膠的方式進行保護，避免波紋管在砼鑿除過程中受到損傷，並在混凝土鑿除以後對波紋管外側採用膠布包裹預防生鏽，到重新澆築混凝土時再予以拆除。為了避免出現中跨與邊跨重力失衡，對混凝土進行鑿除過程中逐步對中跨一側採用堆放材料重物的形式進行配重，以保持中、邊跨重力平衡。。
對低強混凝土進行鑿除**
鑿除低強混凝土後對新舊混凝土結合面進行修整齊平並深度鑿毛，然後清理掉浮渣，並重新安裝鋼筋，鋼筋與原部位鋼筋採取單面幫條焊的形式焊接牢固，焊接長度不低於10d，選用焊接技術熟練的工人進行施工，保證焊接工藝符合規範要求。
同時，擬考慮將分布筋提高乙個等級，由原設計的d16提高至d18，提高結構的安全儲備。
鋼筋加工完成，並驗收合格後，安裝鋼模板，模板要平整，有足夠的剛度。在模板頂部兩頭及中部各預留多個倉眼用以振搗混凝土，混凝土採用我單位2#拌合站拌合c60自密實式混凝土。澆築前對模板及倉內浮渣及雜物清理乾淨，並組織監理工程師進行驗收，檢查模板安裝是否符合要求，倉內是否存在殘留浮渣及雜物。
對砼結合面塗抹混凝土介面劑後用m55水泥漿塗刷結合面，然後幫浦送混凝土澆築。為防止混凝土收縮形成施工縫，在混凝土內加入水泥量1.5%劑量的膨脹劑，澆築時注意觀察預應力波紋管有無漏漿現象，若有漏漿現象。
其中，考慮腹板內空間狹小，振搗困難，採用收縮性較小的c60自密實補償收縮混凝土。自密實混凝土（scc）是一種特殊的高效能混凝土，拌合物表現出優良的工作效能，澆灌過程中不用振搗而完全依靠自重作用自由流淌充分填充模板內的空間形成均勻密實的結構，硬化後具有良好的力學效能和耐久性能。同一般大流動性混凝土相比，scc具有更優越的高流動性、高穩定性、良好的通過鋼筋間隙能力和自充填性。
由於自密實混凝土中凝膠材料用量及砂率均比相同等級的普遍大，因而混凝土拌合物漿量較多。在自密實混凝土中需要摻入一定量的膨脹劑，通過補償收縮的方式，以避免因漿量多可能引起的收縮裂縫。膨脹劑的新增按照《混凝土外加劑應用技術規範》（gb50119）的有關規定，補償收縮混凝土水中14d的限值膨脹率≥0.
015%，28d幹空收縮率≤0.03%。
其它對骨料粒徑、配比、水化熱等控制要求，嚴格按照相關規範執行。配合比設計見下表 ：
3-1 c60自密實補償收縮混凝土配合比設計
此外，新老混凝土介面劑應採用進口品牌優質無溶劑型改性環氧樹脂類介面劑。為確保新老混凝土之間的粘結，這需要介面劑具有足夠的粘結強度,和較小的性線熱膨脹係數和無約束性線收縮率，以及耐久性應滿足《公路橋梁加固設計規範》（jtg/t j22-2008）的要求，主要設計指標要求如下表：
表3-2新老混凝土介面劑的效能指標要求
儘管用的是自密實混凝土，澆注時還是要用振盪器振搗模板外側，以便保證混凝土密實。特別注意預應力錨頭部位的混凝土必須密實。混凝土澆築完成後，及時養護，且不宜拆模過早。
拆模後對修補的混凝土外觀進行修飾，使其與其他混凝土外觀一樣。
xx大橋情況說明
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