摘要：壽平線壽光至廣饒段鐵路是一條地方鐵路，該線西起興廣線的華泰站，東接益羊線的田柳站。該線的建成是適應山東省「一體兩翼」區域發展和海洋經濟發展戰略的需要，是加速沿線經濟快速發展和支援魯中石油化工產業發展的需要，啟用了既有鐵路運力資源、完善了區域路網布局。
關鍵詞：壽平線；選線；區域性比選；方案
一、概述
壽平線壽光至廣饒段位於山東省廣饒縣和壽光市，該線自興廣線的華泰站引出，向東經廣饒縣大王鎮，跨濰高路後進入壽光市境內，在壽光市化龍鎮設華星支線的接軌站化龍站，出站後向東上跨西三環、益壽新河，在頂蓋村以南設壽光西站，出站後上跨躍龍河、羊臨路、西張僧河，在孫家嶺以東與既有益羊線相接，引入既有益羊鐵路田柳站，線路全長36.839km。本線是壽平通道的重要組成部分，該線建成後為該地區各大企業提供了便捷的鐵路運輸條件，形成一條連線東部港口的便捷、高效的鐵路運輸通道，為企業發展提供充足的運力保障。
二、選線遵循的主要原則
1、線路平面
選線時主要考慮線路線形、線路所經地區工程地質條件；選取合適的跨河、跨高速公路和高等級公路的位置和角度，繞避地方規劃經濟區及工業區、軍事區、學校、重大廠礦等，不可避免時，儘量減少對其干擾；儘量減少沿線拆遷，少佔良田等。曲線半徑因地制宜，由大到小合理選用。
2、線路縱斷面
坡段長度、坡度差、豎曲線設定等均按照規範的要求進行設計，道路交叉全線立交。設計考慮高速公路淨高滿足5.0m，國道、省道淨高滿足5.
0m，縣級道路淨高一般為4.5m，鄉級道路和生產道路結合現場實際一般淨高為3.5～4.
0m，同時考慮大型收割機械等車輛的通行，盡量保證2km以內預留淨空4.5m通道一處。
三、線路區域性方案比選
1. sdk0+500-sdk1+000段線路方案
線路自興廣線的華泰站引出後，向東從華泰站機務整備所東端折向南在sdk0+500-sdk1+000處跨磚廠取土坑，最深處已達17m。本次設計分別研究了路基方式與橋梁方式兩個方案跨越窯廠。
地方鐵路壽平線壽光至廣饒段
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