發動機機油壓力過低的原因及解決辦法

2022-06-18 11:18:03 字數 1819 閱讀 6264

發動機在工作過程中,如果機油的壓力低於0.2mpa或隨發動機轉速變化而忽高忽低,甚至突然降至零位,此時應立即停機查詢原因,待排除故障後方可繼續工作,否則會釀成燒瓦、拉缸等大事故。所以,在發動機使用過程中,必須對機油的壓力給予高度重視。

現將機油壓力過低的主要原因與解決方法介紹如下:

1、機油油量不足

若機油油量不足,會使機油幫浦的幫浦油量減少或因進空氣而幫浦上不油,致使機油壓力下降,曲軸與軸承、缸套與活塞都會因潤滑不良而加劇磨損。應在每次發動機工作前檢查油底殼中的油位,保證有足夠的油量。

2、發動機溫度過高

若發動機冷卻系統水垢嚴重,工作不良或發動機長時間超負荷工作,體過熱,這樣不但加速機油的老化、變質,也或噴油幫浦供油的時間過遲的原因,都會引起機容易使機油稀釋,從配合間隙中大量流失而導致油壓下降。應清除冷卻系統管路中的水垢;調整供油時間;讓發動機在額定負荷下工作。

3、機油幫浦停轉

若機油幫浦的驅動齒輪與驅動軸的固定銷剪斷或配合鍵脫落;以及機油幫浦吸入異物而將幫浦油齒輪卡死。都會使機油幫浦停止運轉,機油壓力也隨之降為零。應更換損壞的銷軸或鍵;機油幫浦吸油口處應設定濾清器等。

4、機油幫浦出油量不夠

當機油幫浦幫浦軸與襯套之間的間隙、齒輪端麵與幫浦蓋的間隙、齒側間隙或徑向間隙因磨損而超過允許值時,都會導致幫浦油量減少,造成潤滑壓力下降的後果。應及時更換超差的機件;研磨幫浦蓋平面,使與齒輪端麵的間隙恢復至0.07-0.

27mm。

5、曲軸與軸承配合間隙過大

當發動機長期使用後,曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大,因而形不成油楔,機油壓力也隨著下降。據測定,該間隙每增加0.01mm時,油壓就下降0.

01mpa。可磨修曲軸、選配相應尺寸的連桿軸承,使配合間隙恢復到技術標準。

6、機油濾清器堵塞

當機油因濾清器堵塞而不能流通時,設在濾清器底座上的安全閥就被頂開,機油便不經過濾而直接進入主油道。如果安全閥的開啟壓力調得過高,當濾清器被堵塞時就不能及時頂開,於是,機油幫浦壓力公升高,內漏增加,對主油道的供油量相應減少,引起油壓的下降。應經常保持機油濾清器的清潔;正確地調整安全閥的開啟壓力(一般為0.

35-0.45 mpa);及時更換安全閥的彈簧或研磨鋼珠與閥座的配合面,恢復其正常的工作效能。

7、回油閥損壞或失靈

為保持主油道有正常油壓,此處設有回油閥。若回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當,閥座與鋼珠的配合面磨損或被髒物卡住而關閉不嚴時,回油量便明顯地增加,主油道的油壓也隨之下降。應檢修回油閥,將其啟壓力調整在0.

28-0.32 mpa之間。

8、機油散熱器或管路漏油

漏油既髒汙發動機,又會使油壓下降。管路若被髒物堵塞,也會因阻力增大而使油的流量減少,導致油壓下降。應取出散熱器,焊補或更換散熱器,並經壓力試驗後方可使用;清除管路髒物。

9、壓力表失靈或油管堵塞

若壓力表失靈,或由主油道至壓力表的油管因汙垢積聚而流通不暢時,機油壓力便明顯地下降。可在發動機低速空轉時,徐徐地鬆開油管接頭,根據湧出油流的情況確定故障部位,然後通洗油管或更換壓力表。

10、吸油盤堵塞致使壓力表指標忽高忽低。

一般來說,機油壓力表的示值在大油門時應比在小油門時的高,但有時會出現反常情況。若油液有過髒、過粘,就容易堵塞吸油盤,當發動機小油門低速運轉時,由於機油幫浦吸油量不大,主油道尚能建立起一定的壓力,因而油壓正常;但當加大油門高速運轉時,機油幫浦的吸油量會因吸盤阻力過大而明顯地減少,於是因主油道供油不足機油壓力表的示值反而下降。應清洗吸油盤,或更換機油。

11、機油牌號不對或質量不合格

不同型號的發動機須加不同的機油,同種機型在不同的季節也應採用不同牌號的機油。如果用錯或牌號不對,發動機運轉時會因機油粘度太低而加大洩漏量,從而使油壓降低。應正確地選用機油,而且隨著季節變化或地域不同來合理地選用機油。

同時,柴油機必須採用柴油機油,不准以汽油機油代替。

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