電控發動機燃油壓力調節器
授課內容：電控發動機燃油壓力調節器
教學目的：1、掌握壓力調節器的結構和功用。
2、理解壓力調節器工作原理。
3、了解壓力調節器的故障診斷。
教學重點：壓力調節器的結構和工作原理
教學難點：絕對壓力與相對壓力
講授方法：引導、分析、提問、總結等**式的教學法
【關鍵詞】 內部結構調壓原理故障分析
我們已經知道，將噴油器的針閥行程、噴口截面積、噴油壓力為一定值時，發動機ecu只要控制噴油器針閥開啟時間的長短就能精確控制和滿足發動機各工況所需要的噴油量。即是如此，擺在我們面前的問題就出現了。
一、課程匯入
1、雖然噴油器的針閥行程可以定位、噴口截面積可以做成定值，但燃油幫浦在幫浦油過程中，油壓會產生波動，噴油器脈衝噴油也會使油壓脈動。就跟水龍頭放水時一樣，管內水壓會降低。造成供油壓力波動。
2、發動機負荷的變化，也會影響到進氣歧管內真空度的變化，進而影響到噴油壓力不穩。而無法精確控制噴油量。
3、燃油幫浦供油壓力高於噴油器噴油壓力的這部分壓力油需要洩壓。所以燃油壓力調節器是燃油系非常重要的核心件。
二、調節器的作用
1、緩衝燃油幫浦幫浦油時產生的波動和噴油器噴油時引起的脈動波。
2、發動機負荷變化時，保持噴油器噴油絕對壓差恆定不變
3、穩定燃油系統壓力，高於絕對壓力的燃油流回到油箱。並散熱。
三、調節器的結構和工作原理
1、調節器的結構
圖1給出了桑塔納轎車燃油供給系統的結構原理示意圖，可以看出燃油壓力調節器所在位置。
燃油壓力調節器結構如圖2所示，外部有三個介面，分別接燃油分配管、回油管和進氣歧管。金屬外殼中間通過乙個卷邊的膜片，將殼體內腔分成兩小室：乙個是彈簧室，內裝乙個帶有預緊力的螺旋彈圖1 桑塔納轎車燃油供給繫結構原理
簧作用在膜片上，彈簧室的真空軟管接進氣歧管；另乙個是燃油室，直接接分配管和回油管。
圖2 燃油壓力調節器實物圖及結構剖面圖
2、調節器的工作原理
在彈簧預緊力和進氣歧管負壓的共同作用下，拉動膜片，使燃油分配管中的油壓隨進氣歧管內的真空度（發動機負荷）的變化而同步變化，達到噴油的絕對壓力為恆定值。瞬時誤差小於10%。見圖3示意圖。
分析如下：
1、如果燃油幫浦輸出油壓是0.3 mpa（因車型而定），彈簧預緊力是0.25 mpa，幫浦油時使彈簧壓縮，開啟回油口，0.
05 mpa壓力油回至油箱。分配管內油壓為0.25 mpa。
2、然後發動著車，節氣圖3 燃油壓力調節器工作原理示圖
門開度小（如：怠速）時，發動機負荷小，進氣歧管真空度大，壓縮簧在大真空度的作用下，拉動膜片，開大回油口，分配管內油壓下降；反之，當節氣門開度大時，全負荷，膜片在小真空度和壓縮簧推動下，關小回油口，分配管內油壓上公升。圖4是怠速、全負荷兩種工況下膜片動作的示意圖。
圖4 燃油壓力調節器兩種工況下的示意圖
四、舉例（桑塔納或捷達轎車）
設：怠速時進氣歧管壓力：-54 kpa （真空度大）
滿負荷進氣歧管壓力：-5kpa （真空度小）
壓簧預緊力：250 kpa
此刻，經調節器調整後的表壓值如下：
怠速時分配管內油壓=250-54=196 kpa
滿負荷分配管內油壓=250-5=245 kpa 如圖5所示：
圖5 真空度對油壓的影響
難點：絕對壓力與相對壓力
由於進氣歧管負壓的影響，燃油壓力表測量的是相對壓力（分配管內的壓力與大氣壓的比值），噴油器進出口的油壓是分配管與進氣歧管間的油壓（絕對壓力），與大氣壓無關。
五、課堂提問
1、調節器內壓簧日久疲勞壓力低時，分析對發動機工況的影響：
油壓低，供油量不足，動力下降。
2、如果換乙個較硬的（300kpa）壓簧，分析對供油影響：
油壓上公升，過量供油，混合氣濃度上公升。
六、故障分析
1、檢查發動機怠速時拔掉調節器上的真空管，分析對怠速的影響：
怠速會上公升，表壓會上公升。
2、長時間略高油壓帶病工作，分析對氧感測器和三元催化器帶來的影響：
氧感測器訊號高電位導致氧感測器不工作；三元催化中毒，反應不了，失去作用。
課堂小結：
本次課所講解的內容：燃油壓力調節器的位置、功用、結構、工作原理及相關公式及故障維修判斷。要點：
在彈簧預緊力和進氣歧管負壓的共同作用下，使燃油分配管中的油壓隨進氣歧管內真空度的變化而變化，達到噴油的絕對壓力為恆定值。（提示：不同的車型，調節器的選用控制也不同。
）複習重點：
結構和原理，自己得出結論，指導實操。
作業：1、發動機有時熱起動困難，拔掉燃油壓力調節器真空管，真空管中有燃油，分析原因。
原因：燃油壓力調節器的真空膜片裂縫，汽油從此裂縫中滲漏，通過真空管進入進氣道，形成過濃的混合氣，影響了發動機熱起動效能。
2、接入分配管進油口處的燃油壓力表，表壓值偏高，分析原因。
原因：分配管至油箱的回油管路中堵塞，回油不暢。
電控汽油發動機燃油壓力調節器故障診斷與排除
廣東省工人高階技師職務申請 評審 題目 電控汽油發動機燃油壓力調節器故障診斷與排除 姓名呂生鳳 單位湛江技師學院 原技術工種名稱汽車維修 申報工種等級一級 申報時間 2014年11月 廣東省勞動和社會保障廳 目錄摘要 1 關鍵詞 1 一 故障現象 1 二 燃油供給系的構造與工作原理 2 三 故障分析...
汽車發動機機油壓力低原因解決方法
汽車發動機機油壓力低只是長沙機電汽車學院系統的最終故障表現形式，其結果可能導致活塞 曲軸及其大小瓦等發動機零部件的損傷。發動機機油壓力低的原因一般有 1 發動機機油儲存量過少，造成機油壓力低。解決辦法 補加油。2 機油髒汙 粘稠，導致機油幫浦不能將機油吸入 幫浦出，造成機油壓力低或無壓力。解決辦法 ...
汽車發動機感測器簡介
1 曲軸感測器精確計算曲軸位置，用於噴油時刻 噴油量和轉速計算。2 凸輪軸感測器判缸和曲軸感測器失效時用於跛腳回家 臨時執行 3 進氣溫度感測器測量進氣溫度，修正噴油量和噴油正時，過熱保護。4 增壓壓力感測器監測進氣壓力，和進氣溫度一起計算進氣量，與進氣溫度整合在一起。5 冷卻水溫感測器測量冷卻水溫...