一、冷卻水溫度感測器的檢測
1、結構和電路
冷卻水溫度感測器安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來檢測發動機的冷卻水溫度。冷卻水溫度感測器的內部是乙個半導體熱敏電阻（圖 1（a）），它具有負的溫度電阻係數。水溫越低，電阻越大;反之，水溫越高，電阻越小（圖 1（b））。
水溫感測器的兩根導線都和電控單元相連線。其中一根為地線，另一根的對地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化。電控單元根據這一電壓的變化測得發動機冷卻水的溫度，和其他感測器產生的訊號一起，用來確定噴油脈衝寬度、點火時刻等。
冷卻水溫度感測器與電控單元的連線如圖 2所示。
2、冷卻水溫度感測器的檢測
（1）冷卻水溫度感測器的電阻檢測
a、就車檢查
點火開關置於off位置，拆卸冷卻水溫度感測器導線聯結器，用數字式高阻抗萬用表ω檔，按圖 3所示測試感測器兩端子（豐田皇冠3.0為thw和e2北京切諾基為b和a）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機時應小於1kω。
b、單件檢查
拔下冷卻水溫度感測器導線聯結器，然後從發動機上拆下感測器;將該感測器置於燒杯內的水中，加熱杯中的水，同時用萬用表ω檔測量在不同水溫條件下水溫感測器兩接線端子間的電阻值，如圖 4所示。將測得的值與標準值相比較。如果不符合標準，則應更換水溫感測器。
（2）冷卻水溫度感測器輸出訊號電壓的檢測
裝好冷卻水溫度感測器，將此感測器的導線聯結器插好，當點火開關置於「on」位置時，從水溫感測器導線聯結器「thw」端子（豐田車）或從ecu聯結器「thw」端子與e2間測試感測器輸出電壓訊號（對北京切諾基是從感測器導線聯結器「b」端子或從ecu導線聯結器「2」端子上測量與接地端子間電壓）。豐田車thw與e2端子間電壓在80℃時應為0.25-1.
ov。所測得的電壓值應隨冷卻水溫成反比變化。當冷卻水溫度感測器線束斷開時，如從ecu導線聯結器端子「2」（北京切諾基）上測試電壓值，當點火開關開啟時，應為5v左右。
二、進氣溫度感測器的檢測
1、結構和電路
進氣溫度感測器通常安裝在空氣濾清器之後的進氣軟管上或空氣流量計上，還有的在空氣流量計和諧振腔上各裝乙個，以提高噴油量的控制精度。如圖 1所示，進氣溫度感測器內部也是乙個具有負溫度電阻係數的熱敏電阻，外部用環氧樹脂密封。它和ecu的連線方式與水溫感測器相同。
圖 2所示為進氣溫度感測器與ecu的連線電路。
2、進氣溫度感測器的檢測
（1）進氣溫度感測器的電阻檢測
進氣溫度感測器的電阻檢測方法和要求與冷卻水溫度感測器基本相同。單件檢查時，點火開關置於「off」，拔下進氣溫度感測器導線聯結器，並將感測器拆下;如圖 3所示，用電熱吹風器、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度感測器;用萬用表ω檔測量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測得的電阻值與標準數值進行比較。如果與標準值不符，則應更換。
（2）進氣溫度感測器的輸出訊號電壓值檢測
當點火開關置於「on」位置時，ecu的tha端子與e2端子(圖 2(a))間或進氣溫度感測器聯結器tha與e2端子間的電壓值在20℃時應為0.5-3.4v。
三、節氣門位置感測器的檢測
節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發動機的進氣量，從而控制發動機的運轉。不同的節氣門開度標誌著發動機的不同運轉工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統在節氣門體上裝有節氣門位置感測器。
它可以將節氣門的開度轉換成電訊號輸送給ecu，作為ecu判定發動機運轉工況的依據。節氣門位置感測器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。
1、開關量輸出型節氣門位置感測器的檢測
（1）結構和電路
開關量輸出型節氣門位置感測器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（idl）和全負荷觸點（psw）。如圖 1所示，由乙個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。
當節氣門處於全關閉的位置時，怠速觸點idl閉合，ecu根據怠速開關的閉合訊號判定發動機處於怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門開啟時，怠速觸點開啟，ecu根據這一訊號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節氣門由全閉位置到中小開度範圍內一直處於開啟狀態，當節氣門開啟至一定角度（豐田1g-eu車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ecu送出發動機處於全負荷運轉工況的訊號，ecu根據此訊號進行全負荷加濃控制。豐田1g-eu發動機電子控制系統用的開關量輸出型節氣門位置感測器，它與ecu的連線線路如圖 2所示。
（2）開關量輸出型節氣門位置感測器的檢查調整（豐田1s-e和2s-e）。
①就車檢查端子間的導通性
點火開關置於「off」位置，拔下節氣門位置感測器聯結器，在節氣門限位螺釘和限位杆之間插入適當厚度的厚薄規；如圖 3所示，用萬用表ω檔在節氣門位置感測器聯結器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。
當節氣門全閉時，怠速觸點idl應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點psw應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表 1所示。否則，應調整或更換節氣門位置感測器。
表 1 端子間導通性檢查要求（豐田1s-e和2s-e）
②節氣門位置感測器的單體檢查
作如圖 4所示的直角座標圖，使節氣門處於下列開度位置:有三效催化轉化器的為71°或81°，無三效催化轉化器的為41°或51°（節氣門完全關閉時的度數為6°）。然後用萬用表的ω檔（如圖 5（a）所示），檢查每個端子間的導通性，其結果應如表 2所示。
表 2 端子間的導通性檢查要求（豐田1s-e和2s-e）
③開關量輸出型節氣門位置感測器的調整如果檢查結果不符合要求可進行如下調整:鬆開節氣門位置感測器的兩個固定螺釘，在節氣門限位螺釘和限位杆之間插入0.7mm（豐田1g-eu車為0.
55mm）的厚薄規，並將萬用表ω檔的接頭連線節氣門位置感測器端子idl和e（tl）（圖 5（b）），逆時針平穩地轉動節氣門位置感測器，直到萬用表有讀數顯示，並用兩隻螺釘固定；然後再換用0.50mm或0.90mm（豐田1g-eu車為0.
44mm或0.66mm）的厚薄規，再檢查端子idl-e（tl）之間的導通性:限位杆和限位螺釘之間的間隙為0.
5mm（豐田16eu車為0.44mm）時導通（萬用表讀數為0）；間隙為0.9mm（豐田1g-eu車為0.
66mm）時不導通（萬用表ω檔讀數為∞）。
2、線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測（皇冠3.0車）
（1）結構和電路
線性可變電阻型節氣門位置感測器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節氣門軸帶動。其結構和電壓訊號輸出特性如圖 6所示。
在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓訊號輸送給ecu。ecu通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓訊號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的執行工況。一般在這種節氣門位置感測器中，也設有一怠速觸點idl，以判定發動機的怠速工況。
線性可變電阻型節氣門位置感測器與ecu的連線線路如圖 7所示。
（2）線性可變電阻型節氣門位置感測器的檢查調整（以皇冠3.0為例）
①怠速觸點導通性檢測點火開關置於「off」位置，拔去節氣門位置感測器的導線聯結器，用萬用表ω檔在節氣門位置感測器聯結器上測量怠速觸點idl的導通情況（圖 8）。當節氣門全閉時，idl-e2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門開啟時，idl-e2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。
②測量線性電位計的電阻
點火開關置於off位置，拔下節氣門位置感測器的導線聯結器，用萬用表的ω檔測量線性電位計的電阻（圖 9中e2和之間的電阻），該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大。
在節氣門限位螺釘和限位杆之間插入適當厚度的厚薄規，用萬用表ω檔測量此感測器導線聯結器上各端子間的電阻，其電阻值應符合表 3所示。
表 3 線性可變電阻型節氣門位置感測器各端子間的電阻（皇冠3.0車）
③電壓檢查
插好節氣門位置感測器的導線聯結器，當點火開關置「on」位置時，發動機ecu聯結器上idl、vc、三個端子處應有電壓；用萬用表電壓檔檢測idl-e2、vc-e2、vta-e2間的電壓值應符合表 4所示。
表 4 節氣門位置感測器各端子電壓
④節氣門位置感測器的調整
擰松節氣門位置感測器的兩個固定螺釘（圖 10（a）），在節氣門限位螺釘和限位杆之間插入0.50mm厚薄規，同時用萬用表ω檔測量idl和e2的導通情況（圖 10（b））。逆時針轉動節氣門位置感測器，使怠速觸點斷開，然後按順時針方向慢慢轉動節氣門位置感測器，直至怠速觸點閉合為止（萬用表有讀數顯示），擰緊節氣門位置感測器的兩個固定螺釘。
再先後用0.45mm和0.55mm的厚薄規插入節氣門限位螺釘和限位杆之間，測量怠速觸點idl和e2之間的導通情況。
當厚薄規為0.45mm時，idl和e2端子間應導通；當厚薄規為0.55mm時，idl和e2端子間應不導通。
否則，應重新調整節氣門位置感測器。
四、空氣流量感測器的檢測
空氣流量感測器是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算(控制)噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ecu得不到正確的進氣量訊號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
電子控制汽油噴射系統的空氣流量感測器有多種型式，目前常見的空氣流量感測器按其結構型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、**式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。
一、葉片式空氣流量感測器的結構、工作原理及檢測
1、葉片式空氣流量感測器結構及工作原理
汽車電控發動機各種感測器的檢測方法
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