空氣流量感測器
空氣流量感測器，是l型（質量流量型）電子燃油噴射發動機中最主要的感測器之一。它測試進入汽缸的空氣流量是用來確定發動機基本噴油持續時間和基本點火提前角的重要引數。因此，空氣流量感測器單體的故障檢測與分析，對電噴發動機是至關重要的。
目前，空氣流量感測器的種類較多，但就其測量原理的不同，大致分為三種：葉板式、渦流式和**式空氣流量感測器。由於三種感測器的結構差異，其單體故障檢測各異，現分別加以分析。
1、葉板式空氣流量感測器
（1）安裝部位及接線端子
葉板式空氣流量感測器安裝在空氣濾清器和節氣門體之間，以便準確測量吸入發動機的空氣量。
在發動機控制中，為了精確得出發動機所需要的空氣質素流量，需要考慮空氣的密度，而空氣的密度是隨空氣的溫度、壓力而變化的。為了防止因空氣溫度變化而引起進氣質量的檢測偏差，在空氣流量計中裝有進氣溫度感測器。因此葉板式空氣流量感測器的接線端子上有空氣溫度訊號（tha）輸出（有關進氣溫度感測器的情況將另外加以分析）。
為了保證電噴發動機的電動燃油幫浦只在發動機運轉時工作，防止誤操作，因此在葉板式空氣流量感測器內，裝有電動燃油幫浦控制開關，只是在發動機轉動時，有空氣流入空氣流量感測器後，油幫浦開關才閉合，從而啟動燃油幫浦工作。當發動機停止轉動，即使點火開關開啟（on位置），空氣流量感測器葉板不轉動，油幫浦也不工作。因此，在葉板式空氣流量感測器接線端子上有電動燃油幫浦控制訊號（fc、e1）輸出。
葉板式空氣流量感測器共有7個接線端子，通過導線聯結器，用導線與控制電腦相連，它們分別為：用於燃油幫浦控制的fc和e1端子；用於輸出空氣溫度訊號的tha端子；用於向感測器輸入電源電壓和接地的vc和e2端子；以及向電腦ecu輸出進氣量訊號的vb和vs端子（採用雙訊號輸出，在ecu中以vb/vs的電壓比形式分析進氣量，可以消除因電源電壓vc的波動而使測量出的進氣訊號失準的現象）。
（2）感測器單體檢測
①外觀檢測
首先檢查導線與接線器接觸是否良好（插接感測器時，要關閉點火開關），再檢查空氣流量感測器外殼有無破裂、與進氣管連線處有無漏氣的現象（在發動機行駛時，可用紙片貼近空氣流量感測器，看有無吸力，若有，則漏氣，應加以密封緊固，對裂紋可粘修或更換）。發動機停轉後，關閉點火開關（off位置），用手撥動葉板看其擺動是否平順，有無卡滯現象，若有應更換。
②電壓檢測
接通點火開關，但不要起動發動機，然後在控制電腦ecu的相應端子上測量葉板式空氣流量感測器輸入輸出電壓值（以判斷其效能特徵如何），應符合下表規定：
③電阻檢測
關閉點火開關（off位置），拔下葉板式空氣流量感測器上的導線聯結器，測量對應端子的電阻值，若阻值不符，應更換空氣流量感測器，因車型不同，各端子間的電阻值略有差異，現僅以豐田crown2.85m-e發動機為例，列表如下供參考：
2、渦流式空氣流量感測器
（1）安裝部位與連線端子
渦流式空氣流量感測器通常與空氣濾清器外殼安裝成一體，並與進氣總管上的節氣門體相連線。
為了便於對進氣溫度進行適時檢測，渦流式空氣流量感測器內裝有進氣溫度感測器。控制電腦ecu根據進氣溫度訊號（tha），對隨氣溫變化的空氣密度進行修正。因此，渦流式流量感測器接線端子上有進氣溫度訊號端子（tha）和進氣溫度感測器接地端子（e1）。
為保證渦流式空氣流量感測器內電路正常工作，通過控制電腦ecu給感測器輸入工作電壓，其訊號端子為vc，感測器接地端子為e2。
渦流式空氣流量感測器輸出訊號端子上常以「ks」符號來表示。
（2）單體檢測
現僅以豐田凌志ls400型轎車所裝配的iue－ef發動機上的反光鏡式渦流空氣流量感測器為例，進行感測器單體檢測分析。
首先接通點火開關（on位置），但不啟動發動機。此時測量ecu向感測器供電電壓，即導線聯結器端子vc與e2接地端子間的電壓，正常值為：4.5～5.5v。
當確定上述電壓正常後，便可測量渦流空氣流量感測器輸出訊號端子ks與接地端子e2之間的電壓值。測量時，分為兩個步驟，第一步是在開啟點火開關，發動機不啟動時，ks與e2電壓值為：4.
5～5.5v。第二步，啟動發動機，在怠速狀態下（1000rad/min），ks與e2端子之間的電壓為脈衝電壓，電壓值在0.
2～0.4v之間為合適。
3、**式空氣流量感測器
（1）安裝部位與接線端子
**式空氣流量感測器安裝在發動機的空氣濾清器與進氣總管之間，其後端為節氣門體。
由於**安裝在進氣管路中，在使用一段時間後，**表面會受空氣中灰塵的沾汙，從而引起空氣流量感測器輸出訊號的偏差，使其測量精度降低。為克服此問題，在積體電路中設定了乙個感測器**自清潔電路，使得每次關閉發動機時，控制電腦ecu便控制著電路給**輸送一極限電壓值，使**迅速加熱到1000℃左右以清除其上的髒物，從而達到自清潔作用，因此，在**式空氣流量感測器導線聯結器端子中，有乙個由ecu輸入自清潔訊號的端子。
由於**式空氣流量感測器的**所需電流較大，其電源的供給是不通過控制電腦ecu的，而是直接取自於蓄電池（當然要通過有關繼電器），因此，接線端子中有蓄電池供電端子，同時也相應地增設了不通過控制電腦內部的搭鐵端子，用它作為**加熱電路的搭鐵端子。
**式空氣流量感測器通過兩個接線端子，分別給控制電腦ecu輸送**電流變化的電壓訊號和冷線電阻變化的電壓訊號（該訊號相當於進氣溫度感測器tha訊號）。
**式空氣流量感測器除上述搭鐵端子外，還另有乙個搭鐵端子是通過控制電腦ecu內部來搭鐵的，它是感測器內部積體電路的搭鐵端子。
（2）單體檢測
**式空氣流量感測器的檢測資料，因車型不同略有差異，但是檢測方法基本相同。
①**自清潔功能的檢查
該車自清潔功能訊號端子用「f」表示，在不拔下導線聯結器的情況下，拆下空氣濾清器和空氣流量感測器的防塵網。啟動發動機，並加速到2500rad/min以上，之後關閉點火開關（off位），此時從拆下防塵網的進氣通道處觀察**能否自動燒紅（關閉點火開關5s後，**能加熱到1000℃），並持續大約1s。如無此現象，說明空氣流量感測器**自清潔功能有故障，若「f」端子接線良好，則需更換空氣流量計。
②輸出訊號特性檢查
在關閉點火開關（off位）的前提下，拔下空氣流量感測器的導線聯結器，並拆下空氣流量感測器總成，進行單體測量。測量輸出訊號之前，需在感測器蓄電池電壓輸入端子「e」與搭鐵端子「d」之間加蓄電池電壓（蓄電池正極接e，負極接d），然後按下述步驟測量感測器輸出電壓值。
1． 測靜態輸出訊號值。用電壓表測**電壓輸出訊號端子「b」與搭鐵端子「d」之間電壓值，正常值為1.6±0.5v，如電壓不符，則應更換空氣流量感測器。
2． 用嘴或電吹風將熱空氣吹入空氣流量計內，同時測量「b」端子與「d」端子間電壓值，應有所上公升，吹氣時測量的電壓值應保持在2.0～4.0v之間，否則應更換之。
3． 用電吹風和電扇分別向空氣流量感測器吹熱風和冷風，並測量冷絲訊號端子「a」與「d」之間電壓值，應有波動變化為合適，否則應更換空氣流量感測器。
爆震感測器
爆震感測器是將發動機爆震時產生的壓力波轉變成電訊號輸送給電腦，電腦ecu中的反饋控制電路根據爆震感測器傳來的反饋訊號來調整控制電腦ecu中的點火提前角，使其處於接近發生爆震的最佳角度。
1、安裝位置與接線端子
爆震感測器一般安裝在發動機缸體而且靠近燃燒室的部位，以便更準確的感知發動機爆震的訊號。
由於感測器外殼搭鐵較好，因而它的輸出訊號線僅有一根，通過導線聯結器與控制電腦ecu相連，其訊號常以「knk」表示。
為了更加準確地檢測發動機爆震，通常發動機上裝有兩個爆震感測器，分別安裝在缸體的兩個部位，相應地便向控制電腦各輸送乙個電壓訊號，即「knk1」和「knk2」。
2、單體檢測
（1）故障指示燈檢測
電控發動機控制電腦ecu內設有對爆震感測器故障檢測的電路，一旦出現故障會通過指示燈提醒駕駛員注意。因此對於爆震感測器而言，維修人員可以用模擬故障的方法，借助故障指示燈對其進行測試。方法如下：
①啟動發動機，並曖機，使水溫達85～95℃；
②按下空調開關，並使發動機怠速運轉3min；
③快速踩下加速踏板，使發動機從怠速狀態突然加速到5000r/min，然後突然鬆開加速踏板，使發動機回到怠速狀態，緊接著再快速踩下加速踏板，又使發動機加速到5000r/min，再突然鬆開加速踏板，如此重複三次。
④如果爆震傳器有故障，此時駕駛室內的發動機故障指示燈將閃亮。
（2）電阻檢查
在關閉點火開關的情況下，拆下爆震感測器的導線聯結器，用萬用表電阻擋測量感測器訊號端子與外殼間的電阻值，正常時應不導通，為無限大；若導通，則說明其內部有短路故障，應更換之。
（3）輸出訊號的電壓檢測
關閉點火開關（off位），拔開爆震感測器上的導線聯結器。啟動發動機並怠速運轉，用萬用表電壓擋（或示波器）檢查爆震感測器的接線端子與搭鐵的電壓，感測器正常時應有脈衝電壓（波形）輸出，否則說明感測器已損壞，應更換。
車速感測器
車速感測器用來測量汽車的行駛速度，車速訊號主要用於對發動機怠速以及汽車加速與減速期間空燃比的控制。
1、安裝部位及接線端子
車速感測器通常裝在駕駛室的組合儀錶盤上與車速表相連。感測器有二個接線端子，其一是與控制電腦相連的訊號端子「spd」；其二是搭鐵端子。
2、單體檢測
現僅以舌簧型車速感測器為例加以說明。
（1）觸點通斷檢測
關閉點火開關（off位），拔落車速感測器導線聯結器，測量訊號端子與搭鐵間導通情況，感測器觸點正常時應處於導通（r≈0）或斷開（r=∞）兩種狀態（可以轉動車輪測出兩種不同狀態）。
（2）電壓檢測
找出控制電腦ecu導線聯結器的spd端子，用電壓表測spd端子的對地電壓。將換擋杆置於「n」擋，慢慢轉動車輪，測量電壓值，應為低電平（u＜0.8v）），或為高電平（u＞4.
5v），且兩種電壓值交替變化為合適，否則說明感測器有故障。
曲軸位置感測器
為了確保電子控制燃油噴射發動機能適時噴油點火，要求控制電腦對汽車發動機內部的曲軸、凸輪軸以及某缸活塞所處的位置加以確定，完成該項工作的是發動機位置感測器。這類感測器為電噴控制電腦ecu提供了最基本的參考訊號，是電控發動機最為重要的感測元件。
1、安裝部位及接線端子
曲軸位置感測器一般安裝在分電器殼內，ne轉子與g轉子與分電器軸裝在一起，並隨分電器軸一同轉動，g1線圈與g2線圈在分電器殼內合理布置（4缸發動機對稱180°布置），ne線圈單獨安裝並與ne轉子位於g轉子及g1、g2線圈之下。
由於分電器殼內電磁感應曲軸位置感測器無需外加電源，故它的接線端子一般有四根訊號線輸出，它們分別是g1、g2、ne和通過控制電腦ecu搭鐵的接地線g-（個別車型採用乙個g耦合線圈，相應地輸出端子少乙個）。其中g1、g2訊號提供給控制電腦ecu乙個曲軸轉角參考訊號，用來確定相對於每缸上止點的噴油定時和點火定時，控制電腦用ne訊號檢測實際曲軸轉角和發動機轉速，用以確定基本噴油持續時間和基本點火提前角。
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電噴發動機工作原理實驗
一 實驗目的 本實驗台可使學生了解電噴發動機的基本構造及工作原理，通過事物認識個感測器及執行器的位置及工作原理。二 實驗台構成 實驗台架 豐田發動機 控制機箱 電瓶 油箱 三 電噴發動機工作原理 電噴發動機是採用電子控制裝置.取代傳統的機械系統 如化油器 來控制發動機的供油過程。如汽油機電噴系統就是...