綜合以上分析，該故障應為冷卻液溫度感測器間歇不良所致。為了進一步驗證上述的分析，在發動機達到其正常工作溫度後，停止發動機工作，然後拔下冷卻液溫度感測器的線束側聯結器，在該聯結器上接乙隻可變電阻，接著啟動發動機，並逐漸改變其電阻值。此時發現當電阻值低於3千歐姆時，發動機及空調製冷系統均能正常工作，當電阻值≥5千歐姆時，發動機便會出先加速不良的現象。
當電阻值達10千歐姆時，出現了很多故障。不僅發動機加速不良，而且自動切斷了空調壓縮機的電源。之後又想到了使用替換法來測試。
把故障車的冷卻液溫度感測器拆下裝到我們的金盃教學車車上進行測試（電控發動機的冷卻液溫度感測器其工作原理、技術引數基本相同）。剛開始時發動機還是能正常工作，空調冷卻系統也工作正常。但是在發動機工作一段時間後，發動機開始出現加速不良，且空調系統也停止了工作。
發動機執行資料發現冷卻液溫度感測器的資料存在異常，顯示的訊號電壓為3.65v，冷卻溫度顯示為-6度。我們用進氣溫度感測器為參考，而顯示的進氣溫度為35度，更加證明冷卻液溫度感測器的資料與實際冷卻液溫度明顯不符。
由此測試表明該故障引起的原因是冷卻液溫度感測器損壞而造成的。在買回新的冷卻液溫度感測器後進行了新舊對比後。裝上了新的冷卻液溫度感測器後在長時間的試車表明，發動機和空調製冷系統均工作正常。
故障到此全面解決排除了。
五、結束語：
通過以上一系列細緻的檢查診斷，最終將這輛車的故障排除了。從該例項中得出結論：造成該車故障的是冷卻液溫度感測器偶發性故障所導致的。
冷卻液溫度感測器將發動機實時溫度訊號傳送給發動機ecu，用於修正噴油量和提高發動機輸送功率，還根據該訊號作為控制空調的重要依據。如果發動機ecu接收到該元件錯誤訊號，將會導致噴油過多或其他故障。所以冷卻液溫度感測器故障不但會影響到發動機的效能，也會影響到空調的正常工作，給車輛的正常使用帶來不必要的麻煩。
通過這次故障檢測和排除，使我體會到：作為新型的汽車維修技術人員，除了要不斷提高汽車的維修動手能力和理論知識水平，還要熟練運用現代汽車維修診斷儀器裝置對車輛進行故障檢測，除會靜態檢測外，還應多運用動態模擬，對系統各執行資料進行分析比對，使故障顯露利於排除。這樣才能高效、高質地為廣大車主朋友們排憂解難。
冷卻液溫度感測器工作引數圖：
六致謝：
在撰寫本文的過程中，得到了東風汽修學院故障診斷班曹偉國導師的悉心指導，在此表示衷心的感謝！
1東風汽修學院課堂筆記
2汽車維修實用手冊。
故障診斷班：柯裕峰
2023年7月15日
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