３６農機使用與維修２０１４年第３期
（遼寧職業學院汽車工程學院，遼寧鐵嶺１１２０００）摘要
冷卻液溫度感測器安裝在發動機機體或氣缸蓋上，用來檢查冷卻液溫度，並將檢測結果傳輸給發動機控制模組。
冷卻液溫度感測器應用最廣的是熱敏電阻感測器，包括正溫度係數電阻和負溫度係數電阻，在實際應用中以負溫度係數電阻為主，其特性是冷卻液溫度越高，阻值越小。關鍵詞
冷卻系感測器
故障分析一、
冷卻液溫度感測器工作原理
冷卻液溫度感測器頭部與冷卻液接觸，冷卻液溫度
感測器殼體內裝有乙個負溫度係數的熱敏電阻，如圖１所示。發動機控制模組向感測器供給５ｖ基準電壓以及搭鐵。熱敏電阻的阻值隨發動機冷卻液溫度公升高而下降，發動機冷卻液溫度訊號端子上的電壓介於１．５～２ｖ之間。
發動機控制模組收到冷卻液溫度訊號後，用來控制噴油量、點火、蒸發排放（ｅｖａｐ）碳罐吹洗閥、怠速空氣控制（ｉａｃ）閥以及電動冷卻風扇的運轉。
二、各端子的作用分析如圖２所示，冷卻液溫度感測器有兩個端子。乙個是ｍ２８冷卻液溫度訊號端子，另乙個ｍ６４為搭鐵端子。如果沒有相應的電路圖，維修時會很困難，可通過下面的辨別方法來判斷兩個端子中哪個是搭鐵線。
首先開啟點火開關，將萬用表調到直流電壓檔，將萬用表黑色錶筆（負極）搭鐵，用紅色錶筆（正極）接觸兩個端子，如果測得電壓接近０ｖ，則此端子是搭鐵線。
圖１冷卻液溫度感測器結構圖
ｍ６４ｉ
液ｉ：（ｅ（）
圖２發動機冷卻液溫度感測器電路圖
三、冷卻液溫度感測器損壞的故障現象
汽車在啟動前，發動機控制模組要檢測發動機冷卻液溫度。如果檢測到冷卻液溫度較低，就會加濃混合氣，以利於啟動。以為此時轉速和溫度都較低，燃油顆
粒的旋轉運動變弱，燃油蒸發性差，可燃混合氣變稀附
著在缸壁上，必須加大噴油量才能順利啟動發動機。
所以，當冷卻液溫度感測器出現故障時，汽車會出現冷車啟動困難、冷車和暖機過程中怠速不穩及油耗增加、功率下降等現象。
四、冷卻液溫度感測器的檢測方法
對冷卻液溫度感測器進行檢測可採用電阻檢測法。關閉點火開關，拔下感測器聯結器並將該感測器拆下，在不同的溫度下檢測兩個端子之間的電阻。阻值應符合維修手冊的標準資料。
例如凱越汽車，一２０℃時，阻值約為時，阻值約為時，阻值約為３５２０ ｎ。
五、故障排除例項故障現象：一輛金盃輕型客車來我基地維修，行駛了油耗明顯增多，而且當冷卻液溫度正常時，怠速轉速達到
首先，檢查了節氣門開度、各端子輸出電壓及阻值，均正常。隨後對節氣門體進行清洗，試車後故障依然存在。再檢查冷卻液溫度感測器。
使用萬用表測量兩個端子之間的電阻，冷卻液溫度在４０℃的時候，阻值為１３６０ｑ，溫度在８０ｃｉ＝的時候，阻值為６００ ｑ，與維修手冊的標準值相比較，有明顯出入。該車配備的４９１ｑ—ｅ型發動機電控系統採用的是步進電機式怠速控制閥，發動機控制模組根據冷卻液溫度感測器採集的冷卻液溫度訊號調節怠速旁通空氣道的開度。冷卻液溫度較低時，發動機控制模組控制步進電機轉動的步進角小，使怠速旁通氣道開度變大，增大空氣流量，怠速較高；冷卻液溫度較高時，發動機控制模組控制步進電動機轉動的步進角大，怠速旁通氣道開度變小，空氣流量也相應變小，怠速就變低。
如果發動機控制模組始終接收的是冷卻液溫度過低的訊號，將控制噴油器多噴油，提供濃的混合氣，致使怠速轉速偏高，油耗增多。更換乙個新的冷卻液溫度感測器後，故障排除。
參考文獻：
［１］李巨集．汽車發動機構造與維修［ｍ］．北京：化學工業出版
社．２０１１．
［２］董克發．電控發動機疑難故障分析排除精華［ｍ］．北京：機
械工業出版社，２００７．
（０４）
發動機冷卻液溫度感測器間歇性故障排除
綜合以上分析，該故障應為冷卻液溫度感測器間歇不良所致。為了進一步驗證上述的分析，在發動機達到其正常工作溫度後，停止發動機工作，然後拔下冷卻液溫度感測器的線束側聯結器，在該聯結器上接乙隻可變電阻，接著啟動發動機，並逐漸改變其電阻值。此時發現當電阻值低於3千歐姆時，發動機及空調製冷系統均能正常工作，當電...
指導發動機冷卻液洩漏故障例項檢修
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