現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統、自動空調、大燈亮度控制、駕駛座位自動調整、轉向控制、電控懸掛，等等。電子自動控制的工作要依賴感測器的資訊反繢。
據統計，目前一般轎車上大約有幾十隻感測器，高階轎車有100多個感測器，預計到2023年，全球的車用感測器需求量將達到12.7億隻。 根據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、乾濕度、距離等功能的感測器，它們各司其職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。
因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。
汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴充套件到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統採用的感測器有100多種。在種類繁多的感測器中，常見的有∶ 1、 用在電控噴油噴射發動機上的感測器進氣壓力感測器：
反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號； 空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號； 節氣門位置感測器：測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號； 曲軸角度感測器：
檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號；氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號；進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據； 水溫感測器：
檢測冷卻液的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊； 爆燃感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角。用在底盤控制方面的感測器這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和abs上。
變速器：有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器； 懸架：有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等；
汽車溫度感測器的檢測方法
拆下冷卻液溫度感測器線束插頭，開啟點火開關，測量冷卻溫度感測器的電源電壓應為5v。3.冷卻液溫度感測器與ecu連線線柬阻值的檢查 用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻液溫度感測器與ecu兩連線線束的電阻值 感測器訊號端 地線端分別與對應ecu的兩端子間的電阻值 其線路應導通。若線路不導通或電阻值大於規定值...
氧感測器的檢測方法
氧感測器的基本電路如下圖六所示。圖六氧感測器的電路圖 1.主繼電器 2.氧感測器 3.發動機ecu 1 氧感測器加熱器電阻的檢測 點火開關置於 off 檔，拔下氧感測器的導線聯結器，用萬用表 檔測量氧感測器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子間的電阻 其電阻值應符合標準值 一般為4 40 具體數值參見具體...
汽車進氣溫度感測器的故障檢測方法
進氣溫度感測器通常安裝在空氣濾清器之後的進氣軟管上或空氣流量計上，還有的在空氣流量計和諧振腔上各裝乙個，以提高噴油量的控制精度。進氣溫度感測器內部也是乙個具有負溫度電阻係數的熱敏電阻，外部用環氧樹脂密封。它和ecu的連線方式與水溫感測器相同。1 進氣溫度感測器的電阻檢測 進氣溫度感測器的電阻檢測方法...