氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。
一、氧感測器的常見故障有：
1、氧感測器中毒。
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧感測器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧感測器表面的鉛，使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內部，阻礙了氧離子的擴散，使氧感測器失效，這時就只能更換了。
另外，氧感測器發生矽中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體，都會使氧感測器失效，因而要使用***的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2、積碳。
由於發動機燃燒不好，在氧感測器表面形成積碳，或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部，使氧感測器輸出的訊號失準，ecu不能及時地修正空燃比。產生積碳，主要表現為油耗上公升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3、氧感測器陶瓷碎裂。
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4、加熱器電阻絲燒斷。
對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
5、氧感測器內部線路斷脫。
二、氧感測器的常見故障可以用以下幾種方法進行檢測：
1、氧感測器加熱器電阻的檢查。
拔下氧感測器線束插頭，用萬用表電阻檔測量氧感測器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為4-40ω(參考具體車型說明書)。如不符合標準，應更換氧感測器。
2、氧感測器反饋電壓的測量。
測量氧感測器的反饋電壓時，應拔下氧感測器的線束插頭，對照車型的電路圖，從氧感測器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線，然後插好線束插頭，在發動機運轉中，從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧感測器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的ox1或ox2端子內直接測得氧感測器的反饋電壓)。對氧感測器的反饋電壓進行檢測時，最好使用具有低量程(通常為2v)和高阻抗(內阻大於10mω)的指標型萬用表。具體的檢測方法如下：
2.1、將發動機熱車至正常工作溫度(或起動後以2500r/min的轉速運轉2min)
2.2、將萬用表電壓檔的負錶筆接故障檢測插座內的e1或蓄電池負極，正錶筆接故障檢測插座內的ox1或ox2插孔，或接氧感測器線束插頭上的號|出線
2.3、讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指標能否在0-1v之間來回擺動，記下10s內電壓表指標擺動的次數。
在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧感測器的反饋電壓將在0.45v上下不斷變化，10s內反饋電壓的變化次數應不少於8次。如果少於8次，則說明氧感測器或反饋控制系統工作不正常，其原因可能是氧感測器表面有積碳，使靈敏度降低所致。
對此，應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧感測器表面的積碳，然後再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可後電壓表指標變化依舊緩慢，則說明氧感測器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。
2.4、檢查氧感測器有無損壞。
拔下氧感測器的線束插頭，使氧感測器不再與電腦連線，反饋控制系統處於開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正錶筆直接與氧感測器反饋電壓輸出接線柱連線，負錶筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時**電壓表，其指標讀數應下降。
然後接上脫開的管路，再拔下水溫感測器接頭，用乙個4-8kω的電阻代替水溫感測器，人為地形成濃混合氣，同時**電壓表，其指標讀數應上公升。也可以用突然踩下或鬆開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度，在突然踩下加速踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應上公升;突然鬆開加速踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應下降。如果氧感測器的反饋電壓無上述變化，表明氧感測器已損壞。
另外，氧化鈦式氧感測器在採用上述方法檢測時，若是良好的氧感測器，輸出端的電壓應以2.5v為中心上下波動。否則可拆下感測器並暴露在空氣中，冷卻後測量其電阻值。
若電阻值很大，說明感測器是好的，否則應更換感測器。
2.5、氧感測器外觀顏色的檢查。
從排氣管上拆下氧感測器，檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧感測器。通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
2.5.1、淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色;
2.5.2、白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器;
2.5.3、棕色頂尖：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器;
2.5.4、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
氧感測器的檢測方法
氧感測器的基本電路如下圖六所示。圖六氧感測器的電路圖 1.主繼電器 2.氧感測器 3.發動機ecu 1 氧感測器加熱器電阻的檢測 點火開關置於 off 檔，拔下氧感測器的導線聯結器，用萬用表 檔測量氧感測器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子間的電阻 其電阻值應符合標準值 一般為4 40 具體數值參見具體...
如何檢查判斷氧感測器故障
氧感測器效能的檢查分為三種情況，一是檢測感測器電阻 二是測量氧感測器電壓輸出訊號的變化 三是觀察氧感測器外觀的顏色。檢查氧感測器電阻。當發動機溫度達到正常後，拔下氧感測器的導線聯結器，用電阻表檢測壓力感測器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標準值的要求 一般為4 40 如電阻值不符合要求，則應...
汽車進氣溫度感測器的故障檢測方法
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