氧感測器效能的檢查分為三種情況，一是檢測感測器電阻;二是測量氧感測器電壓輸出訊號的變化;三是觀察氧感測器外觀的顏色。
檢查氧感測器電阻。當發動機溫度達到正常後，拔下氧感測器的導線聯結器，用電阻表檢測壓力感測器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標準值的要求(一般為4-40ω)，如電阻值不符合要求，則應更換氧感測器。
氧感測器電壓輸出訊號的檢測，是在裝好氧感測器的導線聯結器後，從訊號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機達到正常工作溫度，並維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧感測器訊號端子的輸出電壓。當拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所公升高，說明感測器效能良好(氧感測器輸出電壓一般在0.
2-0.9v之間，其變化範圍在0.5v左右)。
測試時應注意：不能短路感測器接柱;正、負接頭不能弄錯，電壓表負極錶筆接蓄電池負極，正極錶筆接感測器訊號線。
在對氧感測器進行檢查時，有時通過觀察氧感測器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧感測器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧感測器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧感測器存在著故障或者故障隱患。
黑色頂尖的氧感測器是由碳汙染造成的，拆下後，應清除其上的積碳沉積。當發現氧感測器頂尖為紅棕色，則說明氧感測器受鉛汙染，這是由於汽車使用了含鉛汽油所致。有研究資料表明，汽車在使用含鉛汽油500公里左右，氧感測器的整個效能將基本喪失，從而使三元催化轉換器中毒，使其淨化效率大大降低，甚至不起淨化作用。
如果發現氧感測器具有白色的頂尖，這說明是矽汙染造成的，這是由於發動機在維修時，使用了不符合要求的矽密封膠，此時必須更換氧感測器。任何含有醋酸(起硫化作用)的矽密封膠都會損害氧傳模器。矽膠也叫室溫硫化(rtv)膠。
含醋酸的矽膠，如果用於發動機上潤滑油流動的部位，醋酸會蒸發進入曲軸箱或者氣門區，然後經過廢氣再迴圈系統進入進氣管，在正常工況下，就會經發動機由排氣管排出，從而損害氧感測器。
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