教您如何檢修汽車氧感測器故障

氧感測器的訊號電壓作為反映空燃比狀況的最直接資料，在故障診斷中是乙個非常重要的參考資料。閉環狀態下，氧感測器的工作電壓一般為0．1—0．9v。通常情況下，維修人員使用示波器檢測或用電控檢測儀讀取相應資料流。

這些診斷裝置在很多中小型維修廠都沒有。

在沒有裝置的情況下，又將如何檢修氧感測器呢? 新幹線汽車維修師傅教您：

用乙個發光二極體搭到訊號輸出端和搭鐵。氧感測器正常工作時，在每乙個濃稀迴圈，訊號電壓達到發光二極體0．6—0．7v的門坎電壓時，發光二極體便會閃亮一次；如果混合氣過稀，發光二極體一直不亮；如果混合氣過濃，發光二極體會一直亮著；如果氧感測器損壞，一般會長亮或不亮。

檢查氧感測器的好壞，還有乙個簡單便捷的方法，在氧感測器的訊號輸出端再從蓄電池正極引入一根電源線，發光二極體發亮，這樣便可以在迴路中形成0．6—0．7v的模擬訊號電壓。根據發動機的工作狀況是否改善，便可以輕鬆判斷出氧感測器是否損壞。

如果氧感測器效能不良，並非一定要更換才行，氧感測器由於積炭和汽油中鉛元素的影響，會在長久的工作時，在外壁上附著一種灰白色的物質，即俗名「鉛中毒」，這樣會影響測量精度。所以應對氧感測器進行還原。方法如下：

駕駛車輛，將連線口固定在1擋，油門踩到底，車高速行駛後突然鬆開，並重複多次。或將氧感測器卸下，用氧焊槍對準，直至燒白為止。

維修中有很多人將發光二極體作為試燈使用，但真正用來檢測氧感測器卻並不多見。巧妙利用發光二極體0．6～0．7v門坎電壓特性，可以取代對氧感測器讀取資料流、設定示波器的操作。能夠快速檢查出空燃比的狀況。

另外，模擬0．6～0．7v的訊號電壓，可以快速診斷出氧感測器的好壞。

在低檔位、高負荷的工況下多次重複，為「鉛中毒」的氧感測器的還原提供了最佳催化環境。在氧焊槍的高溫灼燒下，也可以快速還原。