路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的乙個重點。尤其在山嶺重丘地區修建高等級公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車後，挖方段又是養路部門養護的重點。
由於挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有複雜的地質結構。處於地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發生變形破壞。
路基出現的病害大多發生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，以及地下、地表水體的平衡，如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋土牆施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩、滑坡，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經常出現的問題。施工人員應從設計審查、施工方案選擇、現場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。
2路基挖方施工前準備工作。
測量放樣。施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，承包單位根據設計圖紙、監理工程師書面提供的各導線點座標及水準點標高進行複測，閉合後將復測資料交監理工程師審核。承包人應根據監理工程師批准的定線資料進行施工放線。
按規範中規定，路基施工前，應根據設計圖、施工工藝和有關規定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m乙個，每100m設乙個永久性固定樁，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設定固定樁。在中線樁施測後，進行橫斷面測量，然後根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。
在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷面的邊樁，一般在距邊樁一定距離的外方，設栓樁，以備邊樁丟失後及時恢復。
施工前的複查和試驗。路基施工前，施工人員應對路基工程範圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和範圍，並了解附近既有建築物對特殊土的處理方法。對有岩石的地段要掌握岩層風化、龜裂程度，岩層的層理、節理、片理狀態，對於易崩塌地帶的斷層和地質變化區段的情況尤應給予特別的重視。
土工試驗取樣一般按設計檔案提供的資料每一種土類取樣不少於三組；也有按樁號取樣進行土工常規或試驗的。並按照《公路路基施工技術規範》規定，挖方、借土場用做填料的土應該進行的試驗專案，其試驗方法按《公路土工試驗規程》辦理。
開挖前路塹的排水設施。由於水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論採取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工後的有效排水。
在路塹開挖前做好截水溝，分層開挖時應修建臨時排水溝。臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排於農田、耕地，汙染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。路塹施工時應注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。
滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度以利排水。
路塹的開挖土方地段的挖方路基施上標高，考慮因壓實而產生的下沉量，下沉量的數值由試驗室確定。路基頂面以下80cm的壓實度，要達到95%，嚴格按jtj051-93《公路土工試驗規程》重型擊實法進行檢驗。不符合要求時，採取壓實或其它措施進行處理，並報監理上程師批准。
開挖原則。按設計坡比分層開挖，每層開挖深度應根據機械修整邊坡的便利程度確定。軟土天然層開挖應考慮棄土外運問題，保證開挖現場的便道暢通，合理組織現場交通，並結合本單位的運輸裝置噸位考慮。
石方爆破作業以小型及鬆動爆破為主，嚴禁過量爆破。對坡面2m範圍內採用光面爆破和預裂爆破技術。路塹開挖應採用"橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進"的方式有序進行。
注重開挖現場文明施工，保證施工有序，安全生產，文明施工。
路塹的開挖方法。土方路塹開挖根據路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。
橫挖法。對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用於開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用於開挖深而短的路塹，土方工程數量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。
每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而定，人力橫挖法施工時，一般1.5~2.0m；機械橫挖法施工時，每層台階深度可加大到3m~4m。
橫挖法適用於機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。
縱挖法。分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業方式稱為分層縱挖法，本法適用於較長的路塹開挖。
施工中當路塹的長度較短，開挖深度不大於3m，地面較陡時，宜採用推土機作業，其適當運距為20～70m，最遠不宜大於100m，當地面橫坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向寬度較大時，宜採用兩台或多台推土機橫向聯合作業；當路塹前傍陡峻山坡時，宜採用斜鏟堆土。通道縱挖法：
沿路塹縱向挖掘一通道，然後將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡後，再開挖下層通道，按此方向直開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便於土方挖掘和外運的流水作業。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇乙個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數段，各段再縱向開挖。
本辦法適用於路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經批准的棄土場、土方調配計畫有多餘的挖方廢棄的條件。
混合式開挖法。即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用於路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通後，然後沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每乙個坡面應設乙個機械施工班組進行作業。
開挖過程注意事項。做好塹頂截排水，並隨時注意檢查。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。
開挖過程中，派專人仔細調查開挖坡面穩定情況，發現問題及時加固處理，同時做好地下裝置的調查和勘察工作。加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設大於1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨後再整修到設計邊坡線，開挖路塹在距基頂面30cm時停止開挖，待雨季後再挖到設計標高。
冬季施工時，開工未挖完的土質路塹、基坑時，將開挖面表層翻鬆30~40cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預覆鬆土或草袋上覆鬆土，待繼續施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古蹟和其他構造物做好妥善保護。
在居民區附近開挖土方時，採取有效措施保證居民及施工人員的安全，並為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下30cm的壓實度不小於95%。
對有石方爆破的路基挖方施工，應設立警戒線，安全標牌齊全，並設專業人員監督管理，以保證生產和生活安全。
路基挖方施工總結
一 成渝高速公路複線 重慶境 f合同段工程施工圖紙 二 國家 交通部 建設部 重慶市現行設計 施工規範 驗收標準及有關檔案。三 我專案部對施工現場實地勘察 調查 測量資料。四 我專案部積累的成熟技術 科技成果 施工工藝方法及同類工程的施工經驗。五 我專案部可呼叫到本合同段工程的各類資源。成渝高速公路...
路基挖方的施工技術
1 路基挖方施工特點路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的乙個重點。尤其在山嶺重丘地區修建高等級公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車後，挖方段又是養路部門養護的重點。由於挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有複雜的地質結構。處於地殼表層的挖方路塹邊坡施工...
路基挖方施工方案
汕昆高速公路貴州境板壩至江底t8合同段 路基土石方開挖開工 報告中鐵十四局三公司板江高速公路t8合同段專案經理部 二00九年五月十日 路基土石方開挖施工方案 一 編制依據 1 施工招標檔案 投標邀請書及招標檔案補遺書，汕昆高速公路貴州境板壩至江底專案辦下發的相關檔案 2 設計檔案 由貴州省板壩至江底...