《汽車構造》需要掌握的知識點：
1.汽車傳動系統的組成、功能和布置方案
答：組成：離合器及其操縱、變速器及其操縱、萬向節與傳動軸、驅動橋
功能：實現汽車減速增矩、實現汽車變速、實現汽車倒車、必要時中斷傳動系統的動力傳遞和應使車輪具有差速功能
布置方案：前置後驅（fr）、前置前驅（ff）、後置後驅（rr）、中置後驅（mr）、全輪驅動（awd）
型別:液力式(液力機械式/靜液式)/和電力式
2.(螺旋)周布彈簧離合器和膜片離合器等的結構和優缺點
答:膜片離合器由分離指和碟簧兩部分組成,分為推式膜片彈簧離合器(雙支承環式/單支承環式/無支承環式)和拉式膜片彈簧離合器(無支承環式/單支承環式).
膜片離合器優缺點:膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定(書15頁圖14-4)/操縱輕便/結構簡單且較緊湊/高速時平衡性好/散熱通風效能好/摩擦片的使用壽命長/可沖壓加工,適合大批量生產/膜片彈簧難製造（熱處理等）/分離指根部應力集中，容易產生裂紋或損壞/分離指舌尖易磨損，且難以恢復。
周布彈簧離合器結構(單盤:主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋（四組傳動片）/從動部分：
從動盤（摩擦片）、從動盤轂（從動軸）/壓緊機構：16個螺旋彈簧/操縱機構：分離槓桿、分離套筒（軸承）、分離叉)
單盤特點:飛輪、壓盤和離合器蓋都是主動部分/離合器蓋與壓盤之間用沿圓周切向均勻布置的傳動片連線（傳動片可周向傳遞轉矩，軸向可彈性移動），並通過離合器蓋連線在飛輪上，因此壓盤也是主動部分/從動盤處於壓盤與飛輪之間/通過壓盤四周均勻排列的螺旋彈簧，將壓盤、從動盤、飛輪壓緊在一起/分離時分離槓桿的外端推動壓盤，克服壓緊彈簧力，使主動部分與從動部分分離/離合器需要與曲軸一起作動平衡，為保證拆卸後的安裝，離合器蓋與飛輪之間用定位銷來保證相對角位置/與膜片彈簧離合器相比結構複雜，質量大，周布的螺旋彈簧受離心力的影響產生徑向變形，並因減小壓緊力而導致打滑。
雙盤特點:
可以傳遞較大的轉矩，用於重型車輛。
**彈簧離合器結構:主動部分(飛輪、中間盤、壓盤、離合器蓋)/從動部分(摩擦片)/壓緊機構(**彈簧、分離套筒、拉桿、壓緊槓桿)/分離機構(分離套筒、分離彈簧、分離擺桿)
**彈簧離合器特點:
平衡機構：使**彈簧的壓緊力均勻的布置在壓緊槓桿上。可利用較大槓桿比，在保證壓力的前提下，操縱輕便。
扭轉減振器：避免不利的傳動系統共振，降低傳動系統噪音。
動力傳遞：從動盤本體——減振器盤——減振彈簧——從動盤轂——軸。
3.變速器結構型別與特點、變速器操縱機構、分動器與分動器操縱機構
答：變速器的功用：改變傳動比，擴大驅動輪的轉矩和轉速的範圍，以適應經常變化的行駛工況，使發動機工作在高效區；實現倒車；利用空檔，中斷動力傳遞。
變速器的型別：按傳動比的變化範圍：
有級式變速器：應用最廣泛，有若干個固定的傳動比。可分為軸線固定式、軸線旋轉式（行星齒輪）。變速器的檔位指前進檔的數目。
無級式變速器：傳動比在一定的範圍內可以連續變化。可分為機械式、電力式、液力式（動液式）。
綜合式變速器：由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械變速箱。其傳動比可在幾個間斷的區域內連續變化。
按操縱方式分類：
強制操縱式：駕駛員直接操縱變速桿換檔。自動操縱式：換檔與傳動比的選擇是自動進行的。
半自動操縱式：固定式：幾個常用的檔位自動，其餘由駕駛員操縱；預選式：先選取檔位，換檔過程自動。
兩軸式與三軸式變速器的比較
三軸變速器特點：具有中間軸，並且有時採用雙中間軸的方式來消除輸出軸的變形；具有效率較高直接檔，有些汽車還設定了傳動比小於1超速檔，用於在良好路面或者輕載行駛，提高汽車的燃油經濟性；在傳動線路中只有兩對齒輪嚙合；三軸變速箱在前進檔時，輸入軸與輸出軸旋轉方向一致；輸入軸的長度較短，強度較好、容易製造。
兩軸變速器特點：無中間軸，輸入軸和輸出軸平行；有直接檔，因此高速檔的效率比三軸變速器低；在傳動線路中只有一對齒輪嚙合，機械效率高，噪音小；輸入軸和輸出軸旋轉方向相反；結構簡單，緊湊、容易布置；在ff或rr布置的汽車上廣泛採用，一般將主減速器和差速器也整合在變速箱內。
防止跳檔的結構和措施：原因（接合套與接合齒圈的結合長度短；經常換檔引起接合套的齒端磨損等原因，使汽車在正常行駛時因振動造成接合套與接合脫離，發生自動跳檔）典型的防止跳檔的結構措施（齒端製成倒斜面；花鍵轂齒端的齒厚切薄）。
變速器操縱機構的功用和型別
功用：保證駕駛員能準確可靠地使變速器；掛入所需要的任一擋位工作，並可隨時使之退到空擋。
分類：直接操縱式和遠距離操縱式。
組成：變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置。多數集裝於上蓋或側蓋內。
為了保證變速器在任何情況下都能安全、準確、可靠工作，變速器操縱機構應該設定安全機構，並滿足如下安全要求：設定自鎖裝置，防止變速器自動脫檔，並保證介入檔位的嚙合齒輪圈齒寬接觸；設定互鎖裝置，避免同時掛入兩個檔位；設定倒檔鎖，避免誤掛入倒檔。
分動器作用：在多軸汽車上採用分動器，將變速器的輸出動力分配到各驅動橋。因此分動器一般具有乙個輸入軸、多個輸出軸。在一些越野汽車上裝有兩檔分動器，兼起到副變速箱的作用。
分動器的操縱系統原則：不先接上前橋，不得掛上低速擋；不先退出低速擋，不得摘下前橋。原因：低速檔轉矩較大，避免中、後橋過載。
9. 懸架系統的構成、固有頻率與懸架剛度、簧載質量及懸架變形的關係答：汽車懸架一般都由：
彈性元件、阻尼元件（減振器、導向杆系）三部分組成。在一些車輛上還要加裝橫向穩定器。桑塔納的後懸架為螺旋彈簧非獨立懸架。
汽車自然振動頻率是影響汽車平順性的重要效能指標之一，一般稱之為車輛的偏頻。其取值範圍一般在1~1.6hz之間。
汽車自然振動頻率由汽車簧載質量和懸架剛度決定。計算公式如下因為車輛的載荷一直是變化的，因此需要懸架的彈簧具有變剛度特性，以保證車輛在不同的載荷情況下具有相當的行駛平順性。 簧載質量一定，懸架剛度越小，偏頻越小。
懸架剛度一定，簧載質量越大，偏頻越小。
汽車構造知識點大全
第一篇一 傳動系統 1 定義 位於發動機和驅動車輪之間的動力傳動裝置。2 作用 將發動機發出的動力傳給驅動車輪 1 實現減速增距 2 實現汽車變速 3 實現汽車倒駛 4 必要時中斷傳動系統的動力傳遞 5 應使兩側驅動車輪具有差速作用 6 變角度傳遞動力 3 機械式傳動系統布置方案 1 前置後驅fr ...
汽車構造B知識點總結
1.汽車是如何分類的？一 按用途分類 按用途把汽車分為普通運輸汽車和專用汽車兩大類，並可按照汽車的主要特徵引數分級。1普通運輸汽車 1 轎車 2 客車 3 貨車 2專用汽車 1 運輸型專用汽車 2 作業型專用汽車 3特殊用途汽車 1 娛樂汽車 2 競賽汽車 二 按動力裝置型別分類 1.內燃機汽車 1...
《汽車構造》需要掌握的知識點
1.汽車傳動系統的組成 功能和布置方案 答 組成 離合器及其操縱 變速器及其操縱 萬向節與傳動軸 驅動橋 功能 實現汽車減速增矩 實現汽車變速 實現汽車倒車 必要時中斷傳動系統的動力傳遞和應使車輪具有差速功能 布置方案 前置後驅 fr 前置前驅 ff 後置後驅 rr 中置後驅 mr 全輪驅動 awd...