第一章汽車電路基礎知識
1、汽車電氣系的組成：由電源部分、用電裝置、配電裝置三部分組成。
2、電源包括蓄電池和發電機。蓄電池在起動發動機時向起動機供電，並在發電機不工作時向用電裝置供電；發電機工作時，向全車用電裝置供電，同時給蓄電池充電。
3、汽車電氣系的特點：低壓、直流、單線制、負極搭鐵、併聯連線、設有保險裝置、線路區分顏色並編號。
4、汽車上各種電氣裝置所用的連線導線，可根據用電裝置的負載電流大小選擇導線的截面積。通電電流越大，導線越粗。
5、選擇導線的因素有：絕緣、通電電流的大小和機械強度。
第二章蓄電池
1、蓄電池的組成：主要由極板、隔板、外殼、聯條、接線柱組成。
2、極板由柵架（骨架）和活性物質組成。加銻的目的是提高柵架的機械強度和鑄造效能。
3、正極板是暗棕色的（pbo2）、負極板是深灰色的（pb）。
4、在每個單格電池中，負極板總比正極板多一片。
5、隔板的作用是使正負極板盡量靠近又不至於短路，縮小蓄電池的體積，防止極板變形和活性物質脫落。安裝時帶有溝槽的一面應朝向正極板。
6、鉛蓄電池的型號
q---起動型鉛蓄電池 a---幹荷電h---溼荷電
w---免維護s---少維護 i---啟用式
m---密閉式j---膠製電解液 g---高起動率
s---塑性外殼d---低溫起動性好
例如：6-q-105表示6個單格電池串聯，額定電壓12v，額定容量105a·h的普通起動型鉛蓄電池。
6-qaw-100表示6個單格電池串聯，額定電壓12v,額定容量100a·h的幹荷電、免維護起動型蓄電池
7、在相同條件下，內阻越小，輸出的電流越大，其負載能力越大。
8、蓄電池的內阻為極板電阻、電解液電阻、隔板電阻、鉛連線條和極柱電阻的總和。
9、極板電阻隨極板上的活性物質的變化而變化，充電後電阻變小，放電後電阻變大，特別是在放電結束後，由於活性物質轉變為pbso4，電阻大大增加。
10、隔板電阻因所用材料而異，木質隔板比微孔橡膠隔板和微孔塑料隔板的電阻大。隔板越薄，電阻越小
11、電解液的電阻隨其溫度和密度的不同而變化。內阻隨溫度的降低而增大。溫度為25℃、密度為1.2g/cm3時, h2so4的離解度最好,黏度較小,電阻也較小.
12、蓄電池充電終了的特徵：
①蓄電池內部產生大量氣泡，即所謂「沸騰」
②端電壓和電解液密度上公升到最大值，且2-3小時內部再增加。
13、蓄電池的充電方法可分為定流充電、定壓充電和快速充電三種。
14、定流充電：有較大的適應性，可以任意選擇和調整充電電流，可以對各種不同情況及狀態的蓄電池充電；不足之處在於需要經常調節充電電流，充電時間較長。
15、定壓充電：充電時間短，充電進行中不需要人照管適用於蓄電池補充充電；不足之處在於不能調整充電電流的大小，適用性較小，且不能將蓄電池完全充足，故只適應於蓄電池補充充電。
16、快速充電：充電時間短、空氣汙染小、省電節能；不足之處在於輸出容量較低，能量轉換效率也較低，不能將蓄電池完全充足，且對蓄電池的壽命有不利影響。
17、拆蓄電池時先拆負極再拆正極；裝時相反先裝正極再裝負極， 以防止蓄電池的短路。
18、電解液液面在任何時候均應超出極板組上10-15mm，不允許極板露出液面，以防極板硫化。
19、極板硫化的原因：蓄電池長期充電不足或放電後長時間未充電；電池內部液面太低，使極板上部與空氣接觸而強烈氧化（主要是負極板）;電解液相對密度過高、電解液不純、外部氣溫劇烈變化時也將促進硫化，極板上會逐漸生產一層白色粗晶粒的pbso4，在正常充電時不能轉化為pbo2和海綿狀pb，這種現象稱為「硫化鉛硬化」簡稱「硫化」。
第三章交流發電機與電壓調節器
1、按勵磁繞組搭鐵方式可分為內搭鐵式交流發電機和外搭鐵式交流發電機。
2、搭鐵方式的判斷「內正外負」：內搭鐵調節器控制勵磁線圈正極；外搭鐵調節器控制勵磁線圈負極。
3、交流發電機的型號
jf---普通交流發電機 jfz---整體式（調節器內建）交流發電機
jfb---帶幫浦的交流發電機 jfw---無刷交流發電機
jfy---永磁式交流發電機 1---12v系統 2---24v系統
6---6v系統 z---調節臂在左邊 y---調節臂在右邊
調節器在中間不標記
功率等級代號
例如：jf173表示標稱電壓為12v，額定功率為750 w，第三次設計，調節臂在中間位置的交流發電機。
jf2511y表示標稱電壓為24v，額定功率為500w，第十一次設計，調節臂在右側的交流發電機
4、交流發電機的組成及各部分的作用
①定子：又叫電樞，作用是產生三相對稱交流電
②轉子：作用是產生磁場
③整流器：作用是將電樞繞組產生的三相交流電轉換成直流電
④前後端蓋：作用支撐內部零件、防塵和散熱
⑤電刷：作用將外部電流(勵磁電流)通過碳刷而加到轉動的轉子上(輸入電流)；將大軸上的靜電荷經過碳刷引入大地(接地碳刷)(輸出電流)；改變電流方向(在整流子電機中，電刷還起著換向作用；將大軸(地)引至保護裝置供轉子接地保護及測量轉子正負對地電壓
⑥風扇及傳動帶輪：做用對發電機強制通風冷卻
5、三相繞組有「y」形(星形)連線方式和「△」形（三角形）連線形式。
6、勵磁方式可分為自勵和他勵。在發電機起動時是他勵；在發電機起動後是自勵
7、電壓調節器的工作原理和作用
原理：當交流發電機的轉速公升高時，調節器通過減小發電機的勵磁電流if來減小磁通φ，使發電機的輸出電壓ub保持不變。
作用：當發動機轉速變化時，自動調節發電機的輸出電壓並使電壓保持恆定，防止輸出電壓過高而損壞用電裝置和避免蓄電池過充電。
8、調節器與交流發電機的搭鐵形式，電壓等級必須一致。否則，充電系不能正常工作。
9、空載效能的診斷
①將電壓表的正負極分別與蓄電池的正負極相連,將鉗形直流電流錶的檢測夾夾到發電機輸出端子b上的導線上.
②起動發動機,並將其轉速公升高到2000r/min執行，此時電壓表指示的電壓（即調節電壓）應為13.9-15.1v（25℃），電流錶讀數應小於10a。
調節電壓過高或過低應檢查或更換電壓調節器；電流過大說明蓄電池充電不足或有故障，應補充充電或更換蓄電池。
10、負載效能診斷
①檢測儀器的連線同空載效能診斷。
②起動發動機，並使其以2000r/min執行。
③接通前照燈和暖風電動機（夏季則接通空調），此時電壓調節器的調節電壓也應為13.9-15.1v，電流錶讀數應大於30a。
若小於30a，則說明發電機功率不足，應拆下檢修或更換發電機。
第四章起動系
1、起動系主要由蓄電池、點火開關、起動線路、起動機等部件組成
2、起動機的組成及各部分的作用
①直流發電機：作用是產生起動轉矩
②傳動裝置：作用是起動時嚙合傳動，起動後打滑脫開
③控制裝置：作用是接通、切斷電動機與蓄電池之間的電路
3、轉矩特性:起動瞬間i=imax，n=0，處於完全制動狀態。轉矩m和i成正比。在起動瞬間，轉矩很大，使發動機易於起動。
4、轉速特性：直流串勵式電動機具有輕載轉速高，過載轉速低的特性，可以保證起動安全可靠，但輕載或空載時易造成「飛車」事故。對於功率很大的直流串勵式電動機，不允許在輕載或空載下執行。
5、常用的單向離合器主要有滾柱式、摩擦片式和彈簧式等幾種。
6、減速起動機減速機構根據結構可分為內嚙合、外嚙合和行星齒輪嚙合三種型別。
7、起動系電路有兩種形式：一種不帶起動繼電器，另一種帶起動繼電器。
8、不論帶或不帶起動繼電器，起動電路都可分為兩部分：一部分是主電路，另一部分是控制電路。
9、①蓄電池正極→起動機30端子→熔斷器→電流錶→點火開關起動觸點ⅱ→起動繼電器線圈→保護繼電器常閉觸點→搭鐵→蓄電池負極
②蓄電池正極→起動機30端子→起動繼電器常開觸點→起動機50端子→保持線圈→搭鐵→蓄電池負極
④蓄電池正極→起動機30端子→起動機c端子→勵磁線圈→正電刷→電樞→負電刷→搭鐵→蓄電池負極
⑤蓄電池正極→起動機30端子→點火接線柱→初級繞組→斷電器→搭鐵→蓄電池負極
⑥蓄電池正極→起動機30端子→熔斷器→電流錶→點火檔ⅰ檔→點火線圈→斷電器→搭鐵→蓄電池負極
⑦蓄電池正極→起動機30端子→熔斷器→電流錶→發電機→保護繼電器線圈→搭鐵→蓄電池負極
10、若燈亮或喇叭響，說明故障發生在起動機、電磁開關或控制電路。可用螺釘旋具將電磁開關的30號接線柱與c接線柱接通。若起動機不轉，則起動機有故障；若起動機空轉正常，說明電磁開關或控制電路有故障。
第五章點火系
1、傳統點火系主要由電源（蓄電池）、點火開關、點火線圈、斷電器、配電器、電容器、火花塞、高壓導線等組成。
2、分電器上裝有隨發動機轉速和負荷的變化而自動改變點火提前角的離心點火提前機構和真空點火提前機構。
3、火花塞的熱特性用熱值或熾熱數來標定。熱值數越高，表示散熱性越好。因而，小數字為熱型火花塞，大數字為冷型火花塞。
火花塞的熱值越高將會出現經常斷火；火花塞熱值越低將會出現經常自點火。
4、影響最佳點火提前角的因素有發動機的轉速和負荷、燃油品質、混合氣成分、殘餘廢氣、進氣壓力和壓縮比等。
5、發動機轉速越高，最佳點火提前角越大；發動機負荷越大，最佳點火提前越小。
6、初級繞組的檢修：將萬用表置於蜂鳴檔，兩錶筆分別連線點火線圈正接線柱和負接線柱。如果阻值為無窮大，說明初級繞組斷路，應更用新品。
7、次級繞組的檢修：將萬用表置於蜂鳴檔，兩錶筆分別接正接線柱和高壓接線柱。如果電阻值為無窮大，說明次級繞組斷路；如果電阻值過小，說明次級繞組短路，無論斷路或短路都應更換點火線圈。
8、火花塞的就車檢查法有觸控法、短路法、跳火法。
9、短路法：起動發動機，使其怠速運轉，然後用旋具逐缸對火花塞短路，聽發動機轉速和響聲的變化，轉速和響聲變化明顯，表明火花塞正常，反之為不正常。
電氣知識點
電拖知識點 1 電氣控制系統圖主要有電氣原理圖 電器布置圖 電氣安裝接線圖三種。電氣原理圖一般分為主電路和輔助電路兩個部分。2 一般容量小於10kw 的電動機採用直接起動的方式，容量較大的電機起動時會產生較大的起動電流 引起電網電壓的下降，因此必須採取降壓起動的方式。3 常用的降壓起動方法有定子繞組...
電氣小知識點
1 pn 壓力 dn 直徑又寫做 2 這一符號用capslock鍵加shift鍵加減號鍵可以打出。3 電壓互感器相當於降壓變壓器，是將大電壓變為小電壓，二次側不允許短路，因為二次側是小電壓，那麼就是大電流，如果短路，電流過大，將會造成二次側裝置損壞。電流互感器相當於公升壓變壓器，是將大電流變為小電流...
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第一篇一 傳動系統 1 定義 位於發動機和驅動車輪之間的動力傳動裝置。2 作用 將發動機發出的動力傳給驅動車輪 1 實現減速增距 2 實現汽車變速 3 實現汽車倒駛 4 必要時中斷傳動系統的動力傳遞 5 應使兩側驅動車輪具有差速作用 6 變角度傳遞動力 3 機械式傳動系統布置方案 1 前置後驅fr ...