漂移1. 輪胎才是最重要的
漂移,絕對不是讓車子離開地面,而是讓輪胎出現滑移繼而讓整個車子出現側滑的狀態。
在乾燥的漂移專用賽道上，輪胎與地面接觸，他們之間有著固定的摩擦係數，一般能達到1.0以上，在車子重量的壓力下，產生了附著力，附著力隨著壓力的變化而變化，在車子的運動中，重量轉移導致了這個壓力的變化，而且附著力是有極限的，超過一定的限值後，附著力就不會再增加反而會立刻下降。
輪胎不僅提供車子正常直線行駛的縱向附著力，還能提供側向附著力，一條輪胎所能得到的總附著力極限是固定的，在極限內，它分別提供了縱向附著力和側向附著力，假設總附著力極限是100的話，如果縱向使用了100，則側向將什麼也得不到，這就是為何在前驅車因驅動扭矩過大而造成前輪打滑後無法轉向的原因。
發動機輸出的扭矩通過變速箱作用於驅動輪上，驅動輪得到驅動扭矩開始旋轉並驅動，如輪端驅動扭矩過大的話，驅動輪就會開始超轉而打滑，滑轉開始後，輪胎就喪失大部分的抓地力，無論是縱向還是側向附著力都同時失去，此時，驅動輪就像在冰面上一樣。前輪打滑將失去轉向的能力，後輪打滑後，車位部會非常容易在任何一點點的外力作用下而出現甩尾。
2．慣性令重量轉移
即使是在理論上完全為平面的賽道上行駛，車子也有兩種動態，一種是在剎車時，車子的重心向前轉移，另外一種就是轉彎時，重心向外側轉移。轉彎和車速帶來了慣性，慣性造成了車身的重量轉移，重量轉移非常複雜其多變，以乙個左轉彎為例，右側的前後（也就是外側）輪會受到更多的壓力，而左側前後（也就是內側）輪的壓力大幅減少，而在此轉彎的過程中如果再包括車子的加速度的話，那就要單獨地計算每一條輪胎受到的重量轉移的影響了。在漂移表演中，車手除了利用油門、離合器、加減檔、手剎等控制輪胎外，一般都會再結合快速的車身動態改變產生大量的重量轉移，再利用重量轉移與驅動輪所獲得的驅動扭矩進行配合控制，而如何控制重量轉移是漂移最重要的乙個技巧。
另外，懸掛系統的調校就變得非常重要，因為它直接影響了重心轉移的量。
3．漂移時怎樣實現轉向
以一部fr的後驅車為例: 前輪負責轉向,後輪負責驅動。如果後輪出現大幅打滑，則後輪基本上失去了抓地力，後輪會因為外力而很容易地出現車尾的側滑擺動。
但此時，前輪還有較完整的附著力，因此，只要後輪還能有一些縱向推動力的話，車子還是能實現轉向並繼續前進的。能令後輪產生擺動的外力包括很多，漂移中最常採用的就是車子在轉彎時受到的慣性力影響。如果是連續的左右漂移過彎，首先的左轉彎動作令車子產生慣性，即使此時車手的方向盤已經開始了向右轉動，但車尾還是會繼續向彎外甩出，因為它還沒有將之前的慣性消化完，直至慣性消失，車位才受到新的轉向動作的影響。
所以，明明看到前輪在左轉而車尾又在進行不可思議的平行同向滑移。這也就是在漂移動作**現的「橫走或者說是反打方向」。
反打方向時車子為何還能保持行走，是因為在漂移中後輪實際上是部分打滑，因此還能提供一定的向前推力。此時，車子有一定直行的推力，而同時因為前輪沒有打滑，還是可以「引導車子的行進軌跡的」，而通過反打方向，讓車頭不停地進行轉向動作，因此在後輪的縱向推力和慣性甩尾的合力作用下就可以進行過彎了。
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