0.1汽車：有自身的動力裝置驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載車輛。
汽車構造：發動機，底盤，車身，電器與電子裝置。
車身：駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的部件。
電器與電子裝置：電氣裝置包括電源組（蓄電池發動機）、發動機啟動裝置、門窗玻璃電動公升降裝置等。
1.1發動機：使輸送進來的燃料燃燒而發出動力的部件，是汽車的動力裝置。
發動機構造：機體組，曲柄連桿機構，配氣機構，供給系統，點火系統，冷卻系統，潤滑系統，起動系統。
上止點（tdc）：活塞頂部離曲軸中心線最遠的止點。
下止點（bdc）：活塞頂部裡曲軸中心線最近的止點。
內燃機原理：燃料燃燒放出熱量，膨脹推動活塞，帶動曲軸和飛輪轉動，實現能量轉換。
四衝程內燃機有，進氣，壓縮，作功，排氣四個形成，曲軸旋轉兩圈，活塞上下兩次
進氣行程：活塞從上止點向下止點運動，這時排氣門關閉，進氣門開啟。
壓縮行程：活塞從下止點向上止點運動，進氣門和排氣門都關閉，可燃混合氣受到壓縮，當活塞到達上止點時壓縮行程結束
作功行程：進氣門和排氣門保持關閉。當活塞位於點火提前角位置時，火花塞產生電火花點燃混合氣，氣體膨脹推動活塞作功。
排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續把廢氣排出氣缸，活塞越過上止點後，排氣門關閉，排氣行程結束。
氣缸工作容積：乙個氣缸活塞運動乙個行程所掃過的容積。
發動機排量：一台發動機全部氣缸工作容積的總和。
壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積和壓縮後氣體最小容積之比。
2.1曲柄連桿機構的作用是把燃氣作用在活塞頂部的力轉變為曲軸的力矩，一向工作機械輸出機械能。
2.2機體組構造：汽缸體，汽缸蓋，汽缸蓋襯墊，油底殼
氣缸體：水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體。
氣缸體形式：一般式氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體。
氣缸體還可以分成單列式，v型和對置式三種。
曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位。
氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油
2.3.活塞連桿組：活塞，活塞環，活塞銷，連桿。
活塞：承受氣體壓力，並通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分
活塞頂部形狀可分為四大類，平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞和成型頂活塞。
活塞環是具有彈性的開口環，有氣環和油環之分。
氣環是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，並且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。
油環起布油和刮油的作用，下行時刮除氣缸壁上多餘的機油，上行時在氣缸壁上鋪塗一層均勻的油膜。
活塞銷的功用是連線活塞和連桿小頭，並把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。
連桿的功用是連線活塞與曲軸。把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。
2.4曲軸：承受連桿傳來的力，由此造成其本身軸線的力矩並對外輸出轉矩。
3配氣機構：按照發動機每一汽缸內進行的工作迴圈和發貨次序的要求，定時開啟和關閉進、排氣門。使新鮮充量及時進入氣缸而廢氣及時從氣缸拍出。
3.1氣門布置形式：氣門頂置式配氣機構（側置式）。
凸輪布置形式：凸輪下置式配齊機構（中置，側置）。
3.3氣門組構造：氣門，氣門導管，氣門彈簧、鎖片、卡簧。
氣門組功用：控制進、排氣管的開閉
氣門組要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐衝擊。
氣門傳動組包括：凸輪軸，定時齒輪，挺柱，推桿，搖臂，搖臂軸。
4柱塞式噴油幫浦應滿足的要求:1各缸供油量相等，2各缸供油提前角相同3各缸供油持續角一致4能迅速停止供油。
工況對空燃比的要求：
1穩定工況（已完成預熱，一定時間內無轉速變化）：
a.怠速和小負荷工況，怠速工況時節氣門關閉，進氣管真空度很高。當進氣門開啟時，氣缸內壓力很大，廢氣會進入進氣管，稀釋燃氣。
為保持正常燃燒，過量空氣係數應為0.6~0.8.。
b.中等負荷：節氣門有足夠開度，廢氣稀釋作用忽略不計，此時首要考慮燃油經濟性，最佳過量空氣係數為0.9~1.1
c.大負荷和全負荷，此時汽車需要克服較大阻力，要盡可能的輸出大功率，過量空氣係數為0.85~0.95
2過渡工況
a.冷起動：發動機在外力驅動下起動時，轉速極低。空氣流速低，燃油不能完好霧化，為防止混合器過稀無法點燃，應提供極濃的混合氣，過量空氣係數應為0.4~0.6
b.暖機：冷起動後，發動機溫度開始公升溫，此時過量空氣係數應隨溫度公升高而公升高。
c.加速：節氣門開度突然加大，空氣流量加大，會導致燃氣過稀，此時應增加供油量。
d.急減速：氣門迅速關閉。
8.1冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。
冷卻系統組成：冷卻液，散熱器，風扇，節溫器，水幫浦。
8.2.冷卻液：水與防凍液的混合物。
8.5節溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，根據冷卻溫度的高低開啟或關閉冷卻液通向散熱器的通道。
8.6水幫浦作用：對冷卻液加壓，保持其在冷卻系統中迴圈流動。
9.1潤滑系統作用：在發動機工作是連續不斷的吧數量足夠的清潔的潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面，並在表面形成保護幽默實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力降低功率消耗，減輕部件磨損達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。
潤滑系統組成：機油幫浦，機油濾清器，機油冷卻器，油底殼，集濾器。
潤滑方式：飛濺潤滑，壓力潤滑，潤滑脂潤滑。
壓力潤滑：以一定的壓力把潤滑液供入摩擦表面的潤滑方式。
飛濺潤滑：通過發動機工作時運動件飛濺起的油滴或油霧潤滑摩擦表明的潤滑方式。
潤滑脂潤滑：通過潤滑脂嘴定期加註潤滑脂來潤滑零件的潤滑方式。
9.2潤滑油作用：潤滑，冷卻，清洗，密封，防鏽。
9.3機油幫浦提高機油壓力，保證機油在潤滑系統內不斷迴圈。常用嚙合齒輪式機油幫浦和內嚙合轉子式機油幫浦兩種
9.4機油濾清器，有全流式和分流式。
11.1起動過程：發動機的曲軸在外力作用下，開始運動到發動機自動怠速的全過程。
.起動方式：人力起動，輔助汽油機起動，電力起動機起動。
1.1底盤的四個系統：傳動系，制動系，轉向系，行駛系。
1.2機械傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
傳動系種類:機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等
2.1離合器安裝在發動機與變速器之間，用來分離或接合前後兩者之間動力聯絡。
功用：保證汽車平穩起步，平順換擋，防止傳動系過載。
汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。
摩擦式離合器又分為濕式和乾式兩種。
離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。
工作原理：發動機發出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤後移，此時從動部分與主動部分分離。
3.1變速器功用：根據汽車行駛需求，提供必要的牽引力。
變速器按傳動比分類：有級式，無級式，綜合式。
換擋機構：換擋撥叉，撥叉接合套或同步器。
變速器的潤滑方式：飛濺，壓力。
變矩係數：渦輪與幫浦輪力矩之比。
自鎖裝置：掛檔後應保證結合套於與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。
為此在操縱機構中設有自鎖裝置。
互鎖裝置：為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構中設有互鎖裝置
倒檔鎖裝置：為了防止在汽車前進時誤掛倒檔，導致零件損壞，在操縱機構中設有倒檔鎖裝置
5.1萬向節傳動：用於傳遞空間兩相交軸之間運動的裝置。
十字軸式萬向節由乙個十字軸，兩個萬向節叉和四個滾針軸承等組
十字軸式剛性萬向節具有結構簡單，傳動效率高的優點，但在兩軸夾角不為零的情況下，不能傳遞等角速轉動。
6.1主減速器：傳動系中最末端的最終總成，由它通過半軸或驅動軸直接驅動車輪。
主減速器是在傳動系中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件
7.1車橋（車軸）：承受汽車負荷，維持汽車在道路上正常行駛。
驅動橋由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。其主要功用是將萬向傳動裝置傳來的發動機動力經過降速，將增大的轉矩分配到驅動車輪
驅動橋一般可分為非斷開式和斷開式兩種
汽車差速器是乙個差速傳動機構，用來保證各驅動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。
半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉矩傳到驅動輪或輪邊減速器上
驅動橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。
驅動橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。
7.2. 懸架系統:車架和車身之間彈性連線並傳遞力和力矩的裝置的總成。
懸架系統：彈性元件，減震器，導向機構。
彈性元件：鋼板彈簧，螺旋彈簧，空氣彈簧，扭杆彈簧，油氣彈簧。
空氣彈簧，螺旋彈簧只能承受垂直載荷。
彈性元件：起緩和衝擊的作用。
減震：起衰減振動的作用。
導向機構：傳遞力和力矩，確保車輪按照一定軌跡相對於車架和車身跳動。
滑柱擺臂式懸架（麥克弗遜式獨立懸架）將減振器作為引導車輪跳動的滑柱，螺旋彈簧與其裝於一體。
多桿懸架系統具有良好操縱穩定性，可減小輪胎摩損。
10.1轉向系：汽車上用來改變或恢復行駛方向的專設機構。
轉向機構：轉向操縱機構，轉向器，轉向杆系。
轉向操縱機構：位於轉向器之前，供駕駛員進行轉向操縱的工作機構。
轉向操縱機構：轉向盤，轉向軸，轉向傳動軸，萬向節
轉向器：放大及改變駕駛員的轉向操舵力和操縱動作方向的裝置。
轉向傳動杆系：將轉向器輸出的力和運動傳至左右兩側車輪，並保證兩車輪有正確的運動規律。
轉向杆系：轉向直拉桿，轉向節臂，梯形臂，轉向橫拉桿。
主銷內傾角：汽車轉向節主銷軸線與鉛垂線在垂直於車輛縱向對稱平面的平面上的投影銳角叫主銷內傾角。
主銷後傾角：當汽車水平停放時，在汽車的縱向垂面內，主銷上部向後傾斜乙個角度,稱為主銷後傾角。
前輪外傾角：前輪所在平面不是完全與地面垂直的，而是與地面有乙個向外的傾斜角。
前輪前束：車身前進方向與前輪平面之間的夾角，也用前輪前端面與後端麵在汽車y方向的距離差
轉向工作原理：駕駛員給轉向盤乙個操舵力，通過轉向軸和轉向傳動軸傳遞給轉向器，轉向器將力放大並改變方向變成力矩傳遞給轉向直拉桿，再通過轉向傳動機構使左右轉向節及由它們支撐的轉向輪發生偏轉，改變方向。
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