1. 汽車傳動系統的組成、功能和布置方案
答：組成：離合器及其操縱、變速器及其操縱、萬向節與傳動軸、驅動橋
功能：實現汽車減速增矩、實現汽車變速、實現汽車倒車、必要時中斷傳動系統的動力傳遞和應使車輪具有差速功能
布置方案：前置後驅（fr）、前置前驅（ff）、後置後驅（rr）、中置後驅（mr）、全輪驅動（awd）
型別:液力式(液力機械式/靜液式)/和電力式
2. (螺旋)周布彈簧離合器和膜片離合器等的結構和優缺點
答: 膜片離合器由分離指和碟簧兩部分組成,分為推式膜片彈簧離合器(雙支承環式/單支承環式/無支承環式)和拉式膜片彈簧離合器(無支承環式/單支承環式).
膜片離合器優缺點:膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定(書15頁圖14-4)/操縱輕便/結構簡單且較緊湊/高速時平衡性好/散熱通風效能好/摩擦片的使用壽命長/可沖壓加工,適合大批量生產/膜片彈簧難製造（熱處理等）/分離指根部應力集中，容易產生裂紋或損壞/分離指舌尖易磨損，且難以恢復。
周布彈簧離合器結構(單盤:主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋（四組傳動片）/從動部分：
從動盤（摩擦片）、從動盤轂（從動軸）/壓緊機構：16個螺旋彈簧/操縱機構：分離槓桿、分離套筒（軸承）、分離叉)
單盤特點:飛輪、壓盤和離合器蓋都是主動部分/離合器蓋與壓盤之間用沿圓周切向均勻布置的傳動片連線（傳動片可周向傳遞轉矩，軸向可彈性移動），並通過離合器蓋連線在飛輪上，因此壓盤也是主動部分/從動盤處於壓盤與飛輪之間/通過壓盤四周均勻排列的螺旋彈簧，將壓盤、從動盤、飛輪壓緊在一起/分離時分離槓桿的外端推動壓盤，克服壓緊彈簧力，使主動部分與從動部分分離/離合器需要與曲軸一起作動平衡，為保證拆卸後的安裝，離合器蓋與飛輪之間用定位銷來保證相對角位置/與膜片彈簧離合器相比結構複雜，質量大，周布的螺旋彈簧受離心力的影響產生徑向變形，並因減小壓緊力而導致打滑。
雙盤特點: 可以傳遞較大的轉矩，用於重型車輛。
**彈簧離合器結構:主動部分(飛輪、中間盤、壓盤、離合器蓋)/從動部分 (摩擦片) /壓緊機構(**彈簧、分離套筒、拉桿、壓緊槓桿)/分離機構(分離套筒、分離彈簧、分離擺桿)
**彈簧離合器特點: 平衡機構：使**彈簧的壓緊力均勻的布置在壓緊槓桿上。可利用較大槓桿比，在保證壓力的前提下，操縱輕便。
扭轉減振器：避免不利的傳動系統共振，降低傳動系統噪音。
動力傳遞：從動盤本體——減振器盤——減振彈簧——從動盤轂——軸。
3. 變速器結構型別與特點、變速器操縱機構、分動器與分動器操縱機構
答：變速器的功用：改變傳動比，擴大驅動輪的轉矩和轉速的範圍，以適應經常變化的行駛工況，使發動機工作在高效區；實現倒車；利用空檔，中斷動力傳遞。
變速器的型別：
按傳動比的變化範圍：
有級式變速器：應用最廣泛，有若干個固定的傳動比。可分為軸線固定式、軸線旋轉式（行星齒輪）。變速器的檔位指前進檔的數目。
無級式變速器：傳動比在一定的範圍內可以連續變化。可分為機械式、電力式、液力式（動液式）。
綜合式變速器：由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械變速箱。其傳動比可在幾個間斷的區域內連續變化。
按操縱方式分類：
強制操縱式：駕駛員直接操縱變速桿換檔。
自動操縱式：換檔與傳動比的選擇是自動進行的。
半自動操縱式：固定式：幾個常用的檔位自動，其餘由駕駛員操縱；預選式：先選取檔位，換檔過程自動。
兩軸式與三軸式變速器的比較
三軸變速器特點：具有中間軸，並且有時採用雙中間軸的方式來消除輸出軸的變形；具有效率較高直接檔，有些汽車還設定了傳動比小於1超速檔，用於在良好路面或者輕載行駛，提高汽車的燃油經濟性；在傳動線路中只有兩對齒輪嚙合；三軸變速箱在前進檔時，輸入軸與輸出軸旋轉方向一致；輸入軸的長度較短，強度較好、容易製造。
兩軸變速器特點：無中間軸，輸入軸和輸出軸平行；有直接檔，因此高速檔的效率比三軸變速器低；在傳動線路中只有一對齒輪嚙合，機械效率高，噪音小；輸入軸和輸出軸旋轉方向相反；結構簡單，緊湊、容易布置；在ff或rr布置的汽車上廣泛採用，一般將主減速器和差速器也整合在變速箱內。
防止跳檔的結構和措施：原因（接合套與接合齒圈的結合長度短；經常換檔引起接合套的齒端磨損等原因，使汽車在正常行駛時因振動造成接合套與接合脫離，發生自動跳檔）
典型的防止跳檔的結構措施（齒端製成倒斜面；花鍵轂齒端的齒厚切薄）。
變速器操縱機構的功用和型別
功用：保證駕駛員能準確可靠地使變速器；掛入所需要的任一擋位工作，並可隨時使之退到空擋。
分類：直接操縱式和遠距離操縱式。
組成：變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置。多數集裝於上蓋或側蓋內。
為了保證變速器在任何情況下都能安全、準確、可靠工作，變速器操縱機構應該設定安全機構，並滿足如下安全要求：設定自鎖裝置，防止變速器自動脫檔，並保證介入檔位的嚙合齒輪圈齒寬接觸；設定互鎖裝置，避免同時掛入兩個檔位 ；設定倒檔鎖，避免誤掛入倒檔。
分動器作用：在多軸汽車上採用分動器，將變速器的輸出動力分配到各驅動橋。因此分動器一般具有乙個輸入軸、多個輸出軸。在一些越野汽車上裝有兩檔分動器，兼起到副變速箱的作用。
分動器的操縱系統原則：不先接上前橋，不得掛上低速擋；不先退出低速擋，不得摘
下前橋。原因：低速檔轉矩較大，避免中、後橋過載。
4. 無同步器的換擋過程、慣性式同步器的結構與原理、同步器接合齒圈
答：自低速檔換入高速檔
4檔接合時：v3=v2； v4>v2
分離瞬間：v3=v2； v4>v3
分離一段時間：v4下降較快；v3下降較慢
使得：v4=v3
自高速檔換入低速檔
5檔接合時：v3=v4； v4>v2
分離瞬間：v3=v4； v3>v2
分離一段時間：v2下降較快；v3下降較慢
使得：v2=v3不可能出現；接離合器，加速使v2>v3
無同步器的普通變速器的操縱複雜，換檔過程中容易產生衝擊，對駕駛員的熟練程度要求高，容易造成駕駛員的疲勞。為克服上述缺點，在普通變速箱上採用同步器，使換檔時即將嚙合齒輪的接合部位與接合套的速度相等，即實現同步。
同步器組成：接合套、花鍵轂、接合齒圈以及同步裝置。
同步器功用：可以使接合套與對應接合齒圈的圓周速度迅速達到並保持一致，並阻止兩者在達到同步之前接合，從而防止了衝擊。
同步器分類：常壓式、慣性式、自行增力式。目前廣泛採用的是慣性式同步器。
慣性同步器也靠摩擦原理工作，慣性同步器特點是:在結構上保證了接合部位在未達到同步時不能接觸，因此可以避免衝擊和發生的噪音。
慣性式同步器分為：鎖環式和鎖銷式。廣泛應用於轎車和輕型、中型車輛。
鎖環式慣性同步器的結構：軸、齒輪、接合齒圈；花鍵轂；接合套；鎖環(同步環)；滑塊；定位銷
鎖環式同步器工作過程：五擋換六擋：空轉，n3>n7＝n4；壓緊，n3>n4＝n7；摩擦、牴觸；撥環力矩、摩擦慣性力矩；同步、接合、掛檔。
鎖環式同步器的特點：結構緊湊；徑向尺寸小；錐面間產生摩擦力不大；結合齒端麵作為鎖止面，容易磨損而失效；適用於轉矩不大的高速檔或者轎車和輕型車輛。
鎖銷式同步器的特點：鎖銷式同步器在結構允許採用較大的摩擦面，摩擦錐面之間可以產生較大的摩擦力矩，並縮短同步時間，減少駕駛員的疲勞。
5. 液力變矩器的構成與特性、三元件綜合式液力變矩器、單向離合器
答：汽車上採用液力耦合器的優缺點：
優點：幫浦輪與渦輪之間允許較大的轉速差，可以保證汽車的平穩起步和加速，同時衰減系統扭轉振動引起的過載；延長傳動系統的使用壽命；在暫時停車時也可以不脫開傳動系統，可以減少換檔的次數。
缺點：液力耦合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，因此必須與變速機構一起使用；增加質量和尺寸。因為液力耦合器不能完全的中斷動力，因此在換檔時仍然需要離合器來中斷動力，減少換檔時的衝擊載荷；存在液流損失，傳動效率低。
液力變矩器組成：幫浦輪（固定在發動機曲軸上）、渦輪（固定在輸出軸上）、導輪（固定在固定套管上）。
液力變矩器與液力耦合器的不同點：在結構上多乙個不動的導輪。不僅能傳遞轉矩，還能在幫浦輪轉速和轉矩不變的前提下，改變渦輪轉矩的大小。
液力變矩器起到了增大轉矩的作用。當渦輪的轉矩隨著幫浦輪的轉矩增大而增大到克服汽車的起步阻力，則汽車實現起步。液力變矩器的輸出轉矩可以根據渦輪的轉速變化：
具體為： 渦輪速度低——轉矩大於幫浦輪轉矩；
渦輪速度等於一設定值——轉矩等於幫浦輪轉矩；
渦輪速度高——轉矩小於幫浦輪轉矩；
渦輪速度等於幫浦輪速度——不傳遞轉矩。
液力變矩器能夠改變扭矩的原因是在幫浦輪和渦輪之間加入了導輪。
液力變矩器的特性：液力變矩器的傳動比為小於等於1的連續可變的數；液力變矩器的轉矩隨著汽車的行駛工況自動的改變。當渦輪的速度低時具有較大的轉矩；渦輪速度為0時的轉矩最大；當渦輪的速度高時具有較小的轉矩；渦輪速度與幫浦輪的速度相等時的轉矩最小為0；液力變矩器同時具有液力耦合器保證汽車平穩起步，衰減傳動系的扭轉振動，防止系統過載的特點。
在渦輪速度高於nw1時，渦輪的輸出轉矩小於幫浦輪的輸入轉矩，效率低、降低了動力性。
三元件綜合式液力變矩器的特性：在變矩係數k>1 （iik1）範圍內：變矩器的效率比耦合器低。
結構簡單，工作可靠，效能穩定，效率高，在變矩器狀態下的最高效率為92%，在耦合器狀態下的高傳動比區的效率可達96%。
單向離合器的作用：在液力變矩器的渦輪速度達到一定的程度時，讓液力變矩器轉化為液力耦合器工作，以增大渦輪在高速時的輸出的轉矩，提高動力性。
6. 液力機械變速器中行星齒輪機構三構件之間的運動學關係（書85頁）
答：與液力變矩器配合使用的一般是行星齒輪變速器（軸線旋轉式）但也有採用軸線固定式的。原因：
行星齒輪變速箱結構緊湊，承載能力大，可以用較小的齒輪實現較大的傳動比，傳動效率高，機構運動平衡，抗振能力強。太陽輪、齒圈與行星齒輪架3者任意一對可作為傳動件；
如果有兩個被固定在一起，則第三個的速度與前兩個相同，傳動比為1；如果三個均為自由轉動，則行星齒輪不能傳動，相當於空檔。行星架被固定時，太陽輪、齒圈轉速相反，可作為倒檔。
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第一篇一 傳動系統 1 定義 位於發動機和驅動車輪之間的動力傳動裝置。2 作用 將發動機發出的動力傳給驅動車輪 1 實現減速增距 2 實現汽車變速 3 實現汽車倒駛 4 必要時中斷傳動系統的動力傳遞 5 應使兩側驅動車輪具有差速作用 6 變角度傳遞動力 3 機械式傳動系統布置方案 1 前置後驅fr ...
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