第一篇一、傳動系統
1、定義：位於發動機和驅動車輪之間的動力傳動裝置。
2、 作用：將發動機發出的動力傳給驅動車輪
1) 實現減速增距
2) 實現汽車變速
3) 實現汽車倒駛
4) 必要時中斷傳動系統的動力傳遞
5) 應使兩側驅動車輪具有差速作用
6） 變角度傳遞動力
3、機械式傳動系統布置方案:
1) 前置後驅fr ： 維修發動機方便，離合變速機構簡單，前後軸軸荷分配合理； 需要一根較長傳動軸，增加整車質量，影響效率。——主要用於載貨汽車，部分轎車和客車
2) 前置前驅 ff :提高舒適性操縱穩定性，操縱機構較簡單； 結構複雜，前輪輪胎壽命短，爬坡能力差。——廣泛應用於微型中型轎車，中高階高階轎車應用漸多
3) 後置後驅 rr : 前後軸軸荷分配合理，雜訊低，空間利用率高，行李箱體積大； 發動機冷卻條件較差，發動機離合器變速器機構複雜。——廣泛應用於大中型客車
4) 中置後驅 mr：前後軸軸荷分配合理，能得到客車車廂有效面積最高利用率——廣泛應用於賽車
5) 全輪驅動 nwd: 全部為驅動輪——越野車
4、液力式傳動系統布置方案：
優點---根據道路阻力變化，自動實現無級變速，使操縱簡
缺點----結構複雜，造價較高，機械效率較低。
應用：中高階轎車、部分重型貨車
（1）動液式
（2）靜液式：優點
a. 使汽車平穩的實現無級變速，具有非常理想的特性
b. 零部件減少，布置方便，增大離地間隙，提高通過性
c. 用於動力制動，使制動操作輕便
缺點：機械效率低、造價高，使用壽命和可靠性不夠理想等
應用：軍用車輛
5、電力式傳動系統布置方案：
優點a. 總體布置簡化，靈活
b. 啟動及變速平穩，衝擊小，延長使用壽命
c. 有助於提高汽車平均車速
d. 提高行駛安全性
e. 操縱簡化
缺點：a. 質量大
b. 效率低
c. 消耗較多的有色金屬——銅
二、離合器
1、功用：（1）保證汽車平穩起步；（2）保證傳動系統換擋時工作平順；（3）限制傳動系統所承受的最大轉矩，防止傳動系統過載。
2、構造：主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱機構
3、汽車在行駛過程中經常保持動力傳遞，中斷傳動只是暫時需要，所以離合器的主動部分和從動部分應經常處於結合狀態。
4、對離合器的要求：
在保證可靠傳遞發動機最大轉矩的前提下，離合器的具體結構應能滿足主從動部分分離徹底，結合柔和，從動部分的轉動慣量盡可能小，散熱良好，操縱輕便，具有良好的動平衡等基本效能要求。
5、為何從動部分轉動慣量要小?
離合器的功用之一是當變速器換擋時中斷動力傳遞，以較小齒輪間的衝擊。如果與變速器第一軸相連的從動部分的轉動慣量大，當換擋時，雖然分離了離合器兒使發動機與變速器之間的聯絡脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，相當於分離不徹底，就不能很好地起到減輕齒輪輪齒間衝擊的作用。
6、摩擦離合器所能傳遞最大轉矩的數值取決於：（1）摩擦面間壓緊力（2）摩擦係數（3）摩擦面數目（4）摩擦面尺寸
7、摩擦離合器工作原理：（1）中斷動力傳遞：踩下離合器踏板，摩擦副間摩擦力消失，中斷動力傳遞。
（2）恢復動力傳遞：緩慢放鬆離合器，從動盤與飛輪緩慢接觸，接觸面間壓力漸增，摩擦力矩漸增，直至完全結合。
8、怎樣防超載？ 摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決於摩擦副間的最大靜摩擦力矩，當輸入轉矩達到最大靜摩擦力矩時，離合器出現打滑現象，因而限制了傳給傳動系統的轉矩，以防止超載。
9、膜片彈簧構造：膜片彈簧實質上是一種用薄彈簧鋼板製成的帶有錐度的蝶形彈簧，其小端在錐面上均勻地開有許多徑向切槽，以形成分離指，起分離槓桿的作用，其餘未切槽的大段部分起壓緊彈簧的作用。
10、.膜片彈簧離合器工作原理：通過分離軸承及分離彈簧使膜片彈簧大端與壓盤分離，進而使離合器分離
11、膜片彈簧離合器結構特點
1) 軸向尺寸較小徑向尺寸很大，有利於在提高離合器轉矩能力的情況下減小離合器軸向尺寸。
2) 分離指起分離槓桿作用，故不需專門的分離槓桿，結構簡化，零件數目少，質量輕。
3) 軸向尺寸小，可適當增加壓盤厚度，提高熱容量，還可在壓盤上增設散熱筋，在離合器蓋上開設較大的通風孔來改善散熱條件。
4) 主要部件形狀簡單，可沖壓加工，大批量生產時可降低生產成本
12、 優點： 摩擦片使用壽命長、高速效能好、平衡性好、操作運轉時衝擊和雜訊小
缺點：製造工藝和尺寸精度要求嚴格。
13、拉式膜片彈簧離合器 的優點： （與推式膜片彈簧離合器相比）
1) 在不增加分離時的操縱力的前提下，提高壓盤的壓緊力和傳遞轉矩的能力；或在傳遞轉矩相同的條件下，減小壓盤的尺寸。
2) 結構簡單緊湊，質量輕
3) 傳動效率高，分離時踏板力小。
4) 支撐環磨損後不會產生衝擊和雜訊
5) 分離效率更高
6) 使用壽命更長
拉式膜片彈簧離合器的缺點：
結構複雜，安裝拆卸困難，分離時行程略大於推式膜片彈簧離合器
三變速器
（一）變速器
1、功用
1) 改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件。
2) 在發動機旋轉方向不變的情況下，使汽車能倒退行駛
3) 利用空擋中斷動力傳遞，以使發動機能夠啟動、怠速，並便於變速器換擋或進行動力輸出
2、變速器擋數均值前進擋。
3、一擋指的是傳動比最大的擋。
4、換擋方式：a、滑動齒輪換擋 b、結合套換擋 c、同步器換擋
5、齒輪換擋防止自動跳檔的措施：a、齒端製成倒斜面 b、花鍵轂齒端的齒厚切薄 c、結合套齒端形成凸肩
6、操縱機構應有：
a. 自鎖裝置：保證變速器不自行脫擋或掛擋
b. 互鎖裝置：保證變速器不同時掛入兩個擋位
c. 倒擋鎖：防止誤掛倒擋
（二）同步器
1、功用
使結合套與結合齒圈速度迅速保持一致，以及阻止兩者在達到同步之前結合，保證掛檔平順，防止衝擊，使操作簡化。
2、 a、常壓式 b、慣性式 c、自行増力式。
目前廣泛採用慣性式。轎車和輕中型貨車廣泛採用鎖環式慣性同步器；中大型載貨汽車較多採用鎖銷式慣性同步器。
（三）分動器
作用：在多軸驅動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，均裝有分動器。
四、液力機械傳動和機械式無級變速器
（一）1、液力機械變速器和機械式無級變速器的優點
1）、操縱方便
2）、變速快且平穩，提高舒適性
3）、減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性
4）、降低排氣汙染
缺點：結構複雜，造價高，傳動效率低
2、液力耦合器正常工作時，幫浦輪轉速總是大於渦輪轉速。如果兩者轉速相等，則液力耦合器不起作用。
3.液力耦合器只能傳遞轉矩，不能改變轉矩大小；
液力變矩器既能傳遞轉矩，又能改變轉矩大小。
五、萬向傳動裝置
1、組成：（1）萬向節 （2）傳動軸 （3）中間支承
2、功用：實現一對軸線相交且相對位置經常發生變化的轉軸之間的動力傳遞。
3、應用場合：
1) 發動機前置後驅
2) 多軸驅動的越野汽車
3) 轉向驅動橋的半軸
4) 汽車的動力輸出裝置和轉向系統的操縱機構中
或 驅動橋與驅動輪之間。
4、十字軸式萬向節：一般由乙個十字軸，兩個萬向節叉和滾針軸承組成。
六、驅動橋
1、驅動橋功用：
1) 將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器，差速器半軸等傳到驅動輪，實現將低轉速，增大轉矩。
2) 通過主減速器錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向
3) 通過差速器實現兩側車輪的差速作用，保證內外側車輪以不同轉速轉向
4) 通過橋殼和車輪實現承載和傳力作用
2、主減速器的作用： a、將輸入轉矩增大，並相應降低轉速
b、當發動機縱置時改變轉矩旋轉方向
3、差速器的作用： 當汽車轉彎行駛或在不平路面行駛時，使左右驅動車輪以不同的角速度滾動，以保證兩側驅動輪與地面做純滾動運動。
4、半軸作用與結構： 差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸；內端由花鍵與差速器的半軸齒輪相連，外端用凸緣與驅動輪的輪轂相連。
5、橋殼作用：
1) 支承並保護主減速器差速器半軸等，使左右驅動輪的軸向相對位置固定
2) 與從動橋一起支撐車架及其上各總成的質量
3) 汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，並經懸架傳給車架
第二篇一、行駛系統
1、行駛系統功用：
1) 接受由發動機經傳動系統傳來的轉矩，並通過驅動輪與地面間的附著作用，產生路面對驅動輪的驅動力，以保證汽車正常行駛。
2) 傳遞並承受路面作用於車輪上的各向反力及其所形成的力矩
3) 盡可能緩和不平路面對車身造成的衝擊，並衰減其振動，以保證汽車行駛平順性
4) 與汽車轉向系統協調配合工作，實現汽車行駛方向的正確控制，一保證汽車操縱穩定性
2、行駛系統型別：(1)輪式 （2）半履帶式 （3）全履帶式 （4）車輪——履帶式
3、車架功用
支承連線汽車的各零部件，並承受來自車內外的各種載荷。
4、車橋作用
通過懸架和車架（或承載式車身）相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。
5、車輪與車胎功用：
1) 支撐整車
2) 緩和衝擊力
3) 通過輪胎同路面間存在的附著作用來產生驅動力和制動力
4) 產生自動回正力矩，使汽車保持直線行駛
5) 承擔越障和提高通過性的功用
6、承載式車身：部分轎車和一些大型客車取消了車架，而以車身兼起車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。大多數轎車採用。
優點：由於無車架，可以減輕整車質量，使地板高度降低，使上下車方便
缺點：傳動系統和懸架的振動和雜訊會直接傳入車內，應採取隔聲和防振
7、轉向輪定位引數(掌握功用)
二懸架1、作用： 把路面作用於車輪上的垂直反力、縱向反力和側向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身），以保證汽車的正常行駛。
1) 傳力作用
2) 緩衝吸振作用
3) 導向作用
4) 防止側向傾斜
2、定義： 懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連線裝置的總稱
第三篇轉向系統
1、定義: 用來改變或恢復汽車行駛方向的專設機構，稱為轉向系統
2、功用： 保證汽車能按駕駛員意志進行轉向行駛
3、轉向器功用： 是轉向系統的減速傳動裝置
4、轉向傳動機構功用： 將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節，使兩側轉向輪偏轉，並使兩轉向輪偏轉角按一定關係變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小
第四篇制動系統
1、定義： 汽車上裝設的一系列專門裝置，以便駕駛員能根據道路和交通等情況，使外界對汽車某些部分施加一定的力，對汽車進行一定程度的強制制動，這一系列裝置即制動系統。
汽車構造B知識點總結
1.汽車是如何分類的？一 按用途分類 按用途把汽車分為普通運輸汽車和專用汽車兩大類，並可按照汽車的主要特徵引數分級。1普通運輸汽車 1 轎車 2 客車 3 貨車 2專用汽車 1 運輸型專用汽車 2 作業型專用汽車 3特殊用途汽車 1 娛樂汽車 2 競賽汽車 二 按動力裝置型別分類 1.內燃機汽車 1...
汽車構造 底盤考研知識點
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《汽車構造》需要掌握的知識點
1.汽車傳動系統的組成 功能和布置方案 答 組成 離合器及其操縱 變速器及其操縱 萬向節與傳動軸 驅動橋 功能 實現汽車減速增矩 實現汽車變速 實現汽車倒車 必要時中斷傳動系統的動力傳遞和應使車輪具有差速功能 布置方案 前置後驅 fr 前置前驅 ff 後置後驅 rr 中置後驅 mr 全輪驅動 awd...