作者：劉芝明
**：《中華建設科技》2023年第09期
【摘要】在山嶺隧道施工中，二襯混凝裂縫成為乙個普遍性的質量問題，本文針對此原因提出裂縫的預防與治理方法，對提高襯砌混凝土施工有所借鑑意義。
【關鍵詞】 隧道施工二襯混凝土；裂縫；原因；防治
隨著國民經濟的發展，新建設的公（鐵）路越來越多，山嶺隧道建築工程數量也越來越多，在隧道建設中，二襯施工一般採用整體式鋼模板台車，幫浦送混凝土施工工藝，但二襯混凝土的裂縫不僅影響了美觀，還給工程質量留下了隱患。在隧道襯砌混凝土施工中，應採取合理的施工工藝以減少混凝土中的裂縫的數量和裂縫寬度、深度。本文分析了二襯混凝土裂縫產生的原因，並介紹了幾種常見的裂縫治理方法。
1. 裂縫的型別
隧道襯砌混凝土裂縫型別主要有：溫度裂縫、乾縮裂縫、施工縫處裂縫、外力荷載作用裂縫等。
1.1溫度裂縫。混凝土施工中，水泥水化過程中產生大量的熱量，在混凝土內部及其表面形成溫度梯度，內外張力超過混凝土內外約束力時就會產生溫度裂縫。
裂縫寬度、深度冬季較明顯，夏季施工產生裂縫主要與襯砌混凝土厚度及水泥品種、用量有關。
1.2乾縮裂縫。二襯混凝土在硬化過程中水分慢慢蒸發散失，而水泥石中凝結膠體乾燥收縮，受二襯台車整體鋼模及圍岩的約束，產生徐變應力，當應力值超過混凝土的抗拉強度時，就會出現表面裂縫，其走向沒有明顯規律。
影響其因素主要為：水灰比，砂石粗細，級配的合理性，外加劑品種和摻量多少。
1.3施工縫（接茬縫）。在二襯混凝土施工過程中，由於停電、機械故障等原因迫使混凝土澆注中斷時間超過混凝土的凝結時間，或超過混凝土的正常連續作業時間，因而產生明顯裂縫。
隧道整體二襯前一般先在隧道兩邊澆注矮邊牆（高80cm左右），矮邊牆混凝表面應進行鑿毛處理，再用水泥砂漿墊層，如直接在原混凝土上進行襯砌，以致新舊混凝接茬間出現裂縫。
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