填方路堤下沉的原因及防治

填方路堤常見病害及治理

中鐵十五局集團五公司杜保中

摘要：本文通過對高填方路堤常見病害機理的分析，進行綜合論述，總結一些可行的治理措施。

關鍵詞：高填方開裂滑坍虧坡整治

高填方路基下沉的原因：

一、設計方面的原因：

高填方路堤未進行穩定性驗算，按一般路基進行設計，填料、施工工藝等未作特殊的要求；擴建工程，新舊路連線處未要求作特別處理，將留下隱患，在施工過程中或工程竣工後，可能出現整體下沉或區域性沉陷，影響公路的正常使用。

二、施工方面的原因：

1、原地面未徹底處理：

高填方路堤基底壓實度高於一般路基基底，若按一般路基要求，當路基填料不斷增加時，原地基的壓縮變形將導致路堤下沉。

2、路基排水方面的原因：

土基含水量大，排水不良，施工過程雖按設計進行處理，若遇水浸泡，會引起土質鬆散，而導致強度降低、堤身沉陷、路基下沉等。

3、施工工藝方面的原因：

在高填方路堤施工中未嚴格按分層填築，分層碾壓施工工藝施工或整平碾壓時未嚴格控制含水量，由於壓實度不足或不均勻且達不到規定要求，易導致區域性較大的沉降變形。

施工組織安排不當，先施工低填方路堤，後施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成後就立即鋪路面，路基沒有足夠的時間固結，而使路面使用不久就破壞。

4、施工過程中，質量與技術方面的管理力度不夠，工地現場人員的責任心不強；技術管理力度不夠；施工單位感覺工作量偏大，部分人員憑經驗減少壓實度的抽檢頻率，甚至偽造試驗資料應付檢查；施工現場混亂使工程質量降低，造成施工過程中的隱患，甚至造成大的質量事故，危及了路基的穩定性。

5、高填方路堤施工中的縱橫向搭接未按規範處理，搭接不正確會導致路基的不均勻沉降而出現裂縫。

6、路基兩側超寬填築不夠，路基虧坡，整修時採用「貼補法」補填土不易與原邊坡土結合緊密而且難以壓實，整體性差。

7、路基填料選擇不同，也是影響路基質量的重要原因。

高填方下沉的防治措施：

1、高填方路堤應按「規範」要求進行特殊設計，如設計沒有驗算其穩定性、地基承載力或沉降量等專案時，應向有關部門提出補做，確保工程質量。

2、路基若通過耕地，施工時必須做填前碾壓，如果有機質含量和其他雜物多而不易壓實，應換填土；如果地基為鬆軟土，通過對原地進行常規的填前碾壓不能滿足穩定和沉降要求時，要按《公路軟土地基路堤設計與施工技術規範》要求向監理工程師提出對軟弱土進行加固處治。

3、高填方路堤的填料。在分層填築時，應按照《施工規範》要求進行，逐層整平碾壓，並按規範進行操作；應通過試驗段確定機具配備、灑水量、適宜的松鋪係數和相應的碾壓遍數。

路堤施工中，各施工層表面不應有積水，填方路堤應根據土質情況和施工時氣候狀況設定2%~4%的雙向或單向排水橫坡，及時排走雨水。施工前，應先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設施，坡腳避免遭受水的沖刷（排水溝邊緣距路基坡腳不小於2m）。

4、施工和監理嚴格遵照有關規章制度進行，不盲目的趕工期，搶進度。施工單位應配備完善的施工組織和質量檢驗體系，專業人員持證上崗。在壓實過程中，施工單位自檢人員應按規定的頻率逐層檢查路基的壓實度。

5、舊路加寬時，清除邊坡上的雜草，並沿舊路邊坡挖成向內傾斜的台階，台階寬度不小於1.0m。填方分段施工兩段交接處，則先填段應留台階與後填段分層階梯搭接，搭接長度不小於2 m。

半填半挖路段按規範要求設定台階並壓實。通過階梯相互搭接，分層壓實，提高路堤的整體穩定性。

6、路基施工應超寬填築，超寬碾壓。一般較設計寬度每側富裕不小於30 cm，以確保邊坡密實；路基虧坡，整修時開蹬，分層填築壓實，嚴禁貼補，確保路基的整體性和邊坡密實。每層填築上料前要根據設計邊坡線實地放出路堤填築邊線。

7、高填方路堤應選擇水穩性好、幹密度大、承載能力高的礫石類土填築路基為宜。土質應均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒填料，保證各點密實度均勻一致，盡量選擇集中取土，避免沿線取土（沿線取土一般不能保證路基填料的均勻性，導致路基強度不均勻，同時也破壞了自然植被，對沿線環境不利）。

8、種植灌木、草皮，強化邊坡植被保證。

結束語：減少高填方路堤的病害帶來的負面影響，要求我們做到早預見、早防治，發現問題及時採取有效的補救措施，在施工中不斷地積累經驗，把病害減小到最低限度，確保高填方路堤有足夠的穩定性和耐久性，能承載車輛的反覆荷載作用和抗禦各種自然因素的影響。