摘要：根據我國已建成通車的高等級公路的使用情況，從路基施工前準備、路基施工、臺背處理、路面施工及路表面處理等方面較全面地分析了水泥混凝土路面破壞的原因及其防治。
關鍵詞：水泥混凝土路面破壞原因防治
1引言由於公路具有機動、靈活、直達、迅速、適應性強、服務面廣的特點，在社會主義現代化建設中發揮著巨大的作用，並且具有良好的發展前景。目前，我國公路發展，特別是高等級公路的發展迅猛，高等級路面的舒適、平坦已日益為人們所注重。根據我國已建成通車的高等級公路使用情況看，有相當部分破壞，如開裂、斷板、沉陷、錯台等。
這裡僅對剛性路面板破壞的原因及其防治，談點個人看法，與同行們商榷。
2水泥混凝土路面板破壞的原因
2.1 路基施工方面的原因
2.1.1路基建築使用了不適合的材料
公路路基施工規範規定，在通常情況下，不能被壓實到規定的密度和不能形成穩走填方的材料不能用於路基填築。如：沼澤土，泥炭、含有樹根、雜草和易腐朽物質等材料；液限指數大於50%，塑限指數大於25%的材料；有機質含量大於3%的材料；壓實含水量和最佳含水量之差大於2%的材料等等。
但是，由於施工單位在路基填築材料方面控制不嚴，使用了不適合材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面板破壞。
2.1.2軟基處理不當
在軟土地段路基填築前，應該首先探明地基承載力，然後採取合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有：淤回填土方、石方、上石混合料或沙礫，袋裝沙井，塑料排水板，土工布，上工格柵或以上兩種方案的組合等。
但是施工時往往是由於取得軟基處方案或施工工藝不合理或施工時未認真按要求處理或處理不完善等，這樣給路基的穩定造成了隱患，使成型的路基沉陷或滑移等，最終影響路面板。
2.1.3路基土石方填築方面的問題
往往在施工過程中：（1）施工單位未嚴格過按規範要求的每層填料松鋪厚度控制，有時填料的松鋪厚度達60-80cm，這樣路基填方的密實度很難達到規範要求的低限值。（2）路基填築的有效寬度和超寬填築不夠，有的部分在路基填築完成時，才發現填築寬度不夠，為達到路基的有效寬度，施工單位往往沒有按規範要求挖台階分層填築壓實至路基要求的寬度，而是將一些鬆散的土傾倒在邊坡上；用人工攤鋪拍實；這樣補上來的路基部分遠未達到密實度的要求，造成路基滑坡、層層沖刷。
（3）路基填築每層的填料未用平地機或其他平整機械進行整平或整平效果不好，使低凹的地方達不到密實度的要求且大量積水。（4）路基施工過程中沒有按要求做成一定的橫坡度；路基施工臨時排水系統未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基、嚴重影響路基質量。（5）路基石方或土方混合料填築時，石頭塊徑過大，使填石路堤或填土石混合料路堤密實度達不道規範的要求。
由於以上施工方面的原因，對路基的穩定性造成一定的影響，直到影響路面板。
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