黃田綏江大橋主墩剛構梁現澆支架施工方案
黃田綏江大橋剛構梁主墩0#塊支架施工方案
一、編制依據
1、二廣高速公路懷集至三水段第十四合同段合同檔案/施工圖；
2、《公路橋涵施工技術規範》；
3、《公路工程質量檢驗評定標準》；
4、《公路橋涵設計手冊：基本資料》；
5、本合同段《施工組織設計》檔案。
二、工程概況
二廣高速公路第十四合同段內黃田綏江大橋起訖里程為k51+847.36~k52+714.54，橋梁全長867.
18公尺。本橋平面整體式路段位於右偏r=4100m圓曲線上，分離式路段左線位於左偏r=4100m的圓曲線上，右線位於左偏r=4099m、r=4250m圓曲線上，分合點樁號為k52+432.672；縱面位於r=12000m的凸曲線及縱坡i=-2.
0%的直線段內。
橋梁上部結構為第一聯（36+30+27）m為連續箱梁，第二聯（32.5+2×50+32.5）m為連續剛構，第三至第七聯（4×30）×5m是30m預製t梁,共288片；橋梁下部構造0#台為扶臂式橋台，27#台為肋板式橋台，其餘橋墩為雙柱式圓墩，鑽孔灌注樁基礎。
第二聯主橋連續剛構箱梁單幅橋面頂寬17.5m,底寬12m,採用單箱雙室截面,垂直腹板，懸臂長度為2.75m，樑高及底板厚度均按二次拋物線變化，其中端部和跨中梁高為1.
7m，中間支點樑高為3.1m。全聯施加縱向、豎向預應力，中橫樑施加橫向預應力。
主墩4~6#墩0#塊長度10m，採用搭設鋼管樁支架施工，支架作為0#塊的承重結構，在懸臂澆築其餘1~6#塊時，鋼管樁支架起到抵抗不平衡彎矩作用。邊跨3#、7#墩一側搭設鋼管樁支架，只作為現澆段7#塊的承重結構。
三、施工準備
3.1 地質水文調查
根據設計圖《地質勘察報告》及現場實際調查資料顯示綏江大橋橋位處河床底部覆蓋層為粗砂，覆蓋層厚度均在13~16m之間，粗砂層以下為3m卵石層。綏江常水位標高為15.1m，常水位標高時3~6#墩水深為5.
5m，7#墩水深2m。設計百年一遇洪水位標高為21.45m，現場調查近幾年來最高洪水位標高為19.
5m，洪水時河床底部最大沖刷深度為4m，洪水期水流速度為3m/s。綏江通航規劃為ⅵ（2）級航道。設計資料顯示颱風在本地區4~11月份都受到影響，7~9月份為颱風盛行期。
3.2材料準備
主墩0#塊所用的鋼管樁、工字鋼、方木等材料首先上報公司物資科進行內部調配，不足部分專案部採取招標購置。鋼材選用a3鋼，其抗壓、抗彎、抗剪強度，彈性模量、截面係數等必須符合國家有關標準，方木選用優質松木。材料進場後物資部門向試驗室出具試驗委託單，由試驗人員對材料質量情況進行鑑定，合格後方可使用。
剛構梁乙個支墩0#塊支架主要材料數量表
3.3 機具配備
主墩剛構梁0#塊施工所用的汽車吊、裝載機、發電機等機械裝置專案部已經配備，振動錘、鋼筋加工裝置由打樁專業隊伍配備。確保施工機械能夠滿足現場施工要求。
主要機械配備表
3.4 人員配備
剛構梁0#塊支架搭設施工關係到0#塊澆築施工及以後掛籃施工安全，專案部高度重視，施工方案實行總工程師負責制，並由總工程師負責對現場技術人員進行認真、詳細交底，指出關鍵控制部位及要求。現場技術人員要求充分理解設計意圖，有疑問的地方必須向總工程師諮詢，不得盲目施工。現場生產管理由主管生產的專案副經理負責施工協調、人員安排、任務下達等工作，現場技術主管由專案副總工擔任，負責按照設計圖紙、施工方案及要求施工。
根據剛構梁0#塊支架施工工藝及工期要求，0#塊搭設配備生產工人35人，分為4個班組，其中打樁組12人、牛腿焊接組6人、平台搭設組12人、綜合組5人（包括電工、安全防護人員）。其中牛腿焊接組人員要求必須持證上崗，由焊接經驗豐富，專業學平較高，責任心強的焊工擔任。
主要管理人員配備表
主要施工人員配備表
四、剛構梁0#塊支架搭設施工工藝
剛構梁0#塊支架搭設施工工藝框圖
4.1 牛腿設定
在蓋梁兩側各預埋5塊□440×415×20mm的a3鋼板，在鋼板上設定12根ф22錨固鋼筋，錨固鋼筋長度為75cm，錨筋與錨板設計依據《鋼筋混凝土結構中預埋設計》，除滿足受力要求外，還要符合構造要求。具體預埋件設計如下圖：
錨筋與錨板之間採用穿孔塞焊，不得採用彎成900角的u形、l形焊，因為其彎折佔的焊縫應力集中，導致焊縫撕裂和預埋件受力失效。
預埋件錨筋與錨板採用穿孔塞焊
如右圖所示:
牛腿鋼板與預埋鋼板均採用
20mm厚a3鋼板，牛腿鋼板與預埋
鋼板採用雙面貼角焊縫，焊縫長度要求滿焊，
焊縫寬度施工時取15mm，牛腿鋼板間距從構造
要求及可操作性考慮取106mm。錨筋與錨板、錨
板與牛腿鋼板之間焊接均採用小直徑焊條低電流
多次施焊，防止燒傷錨筋及牛腿鋼板，同時防止溫度過高燒傷構件混凝土。焊條選用e43型普通酸性焊條，使之與鋼板強度等級相對應。不得採用其它型式焊條。
電焊工除具有特種作業操作證外,要求技術水平過硬、經驗豐富、責任心強，並且在技術人員的指導下施焊。預埋件驗收實行二級檢查制，現場技術人員檢查合格後報專案副總或總工檢查，合格後方可進行安裝。採用穿孔塞焊時還應注意要間隔開孔和焊接，防止區域性溫度過高，使鋼材力學性質發生變化。
4.2 鋼管樁打設
剛構梁0#塊支架除蓋樑側採用牛腿支撐外，外側採用鋼管樁作為支撐系統。選用直徑φ920mm、厚度為12mm螺旋焊鋼管樁，吊車起吊振動錘施打。首先依據剛構梁0#塊支架設計圖計算出各個鋼管樁座標， 25t汽車吊在鋼便橋上支穩後起吊鋼管樁至全站儀初測位置，再用全站站儀精測，誤差控制在5cm以內，用吊線錘控制垂直度在0.
5%以內。鋼管樁單節長度為12m，施工接長時應焊接牢固，四周均勻布設四塊10×10cm鋼板加強，採用90kw的大功率振動錘進行施打，施工時要保證鋼管樁打入河床沖刷線以下8.9m，河床沖刷深度一般在3~4m，即鋼管樁打入河床12.
9m以上。施工時根據鋼管樁的打設情況，盡可能打至卵石層以保證鋼管樁豎向穩定性。
鋼管樁橫向之間採用[16槽鋼橫向連線，根據鋼管樁高度共設定四層橫向連線，層間間距為4公尺，每層之間設定橫（斜）向[16槽鋼連線，在每個立柱上設定4道抱箍，再將鋼管樁與抱箍通過[16槽鋼橫（斜）連線，充分保證鋼管樁的橫向穩定性。
鋼管樁頂部設定□1000×1000×16mm鋼板，與鋼管樁焊接牢固，作為0#塊支架的橫樑托架，保證橫樑穩定和鋼管樁整體性受力。
剛構連續梁現澆施工方案
目錄南高大橋剛構連續梁現澆施工方案 1 一 編制依據與編制原則 1 1.1 編制依據 1 1.2 編制原則 1 二 編制範圍 2 三 工程概述 2 3.1 工程概述 2 3.2 主要工程數量 單線 3 四 施工準備 3 4.1 四通一平 3 4.2 原材料進場情況 3 4.3 人員準備 4 4.4 ...
連續剛構梁施工方案修改
新建鐵路武漢新港鐵路工程灄口至黃州線 灄口至香爐山段 幫浦站河大橋 4 16公尺連續剛構施工方案 編制複核 審核中鐵七局集團 武漢新港江北鐵路專案經理部 二 一一年二月 1.工程概況 幫浦站河大橋4 8 跨為4 16m連續剛構，兩端均為48公尺槽型梁。由於連續剛構影響槽型梁腹板張拉，所以必須要將槽型...
剛構施工方案
一 編制範圍 本施工方案編制範圍為井田壩大橋上部主橋箱梁工程。二 本施工方案編制的依據 1.井田壩大橋兩階段施工圖 2.現行部頒 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 3.現行部頒 公路工程質量檢驗評定標準 4.現行部頒 公路工程安全技術操作規程 5.公路施工手冊 橋涵 上 下冊 6.公路鋼...