摘要：介紹汽輪機傳統汽封及各類新型汽封的結構及特點，並對比分析了各類新型汽封的優缺點。
關鍵詞：汽輪機；汽封；對比分析
1 概述
某電廠600mw超臨界汽輪機組在額定引數和銘牌功率下，熱耗率及發電煤耗率與設計值差距較大。通過效能試驗發現存在以下主要問題：汽輪機的高、中、低壓缸相對內效率均達不到設計值，以低壓缸相對內效率尤為突出；軸端汽封、平衡盤汽封、各級通流汽封漏汽量大等。
該汽輪機隔板汽封、軸端汽封等各級汽封採用的均是傳統的迷宮式汽封，迷宮式汽封從其結構、密封原理分析，無法更有效的減小級間、軸端漏汽，因此汽封改造是提高汽輪機本體效率的主要手段，而汽封改造的首要關鍵是汽封選型。
2各類汽封型式介紹
2.1傳統汽封（迷宮式汽封）
2.1.1傳統汽封的結構
迷宮汽封一般由汽封套、汽封環兩部分組成（圖1）。汽封套固定在汽缸上，內有t形槽道(隔板汽封一般不用汽封套，在隔板體上直接車有t形楷)。汽封環一般由6～8塊汽封塊組成，裝在汽封套t形槽道內，並用彈簧片壓住在汽封環的內圓，迫使汽封齒和轉子保持最小間隙，有相互配合的梳齒及凹凸肩，形成蒸汽通道和膨脹室。
圖1迷宮汽封示意圖
2.1.2傳統迷宮汽封的特點
迷宮汽封是非接觸密封，無固相摩擦，不需潤滑，適用於高溫、高壓、高速和大尺寸密封條件。
迷宮汽封工作可靠，功耗少，維護簡便，壽命長。
迷宮汽封洩漏量較大。如增加迷宮級數，採取抽汽輔助密封手段，可把洩漏量減小，但要做到完全不漏是困難的。
2.2布萊登汽封
2.2.1布萊登汽封的結構
布萊登汽封弧段結構與傳統汽封弧段基本相同，取消了傳統汽封背部的板式彈簧，取而代之在汽封端部加裝了4只螺旋彈簧，在汽封弧塊進汽側銑出進汽道，工作時通過汽封脖徑出汽側與汽封槽體的緊密結合形成密封腔室（圖2）。自由狀態下，布萊登汽封在彈簧的張力下張開，遠離轉子；機組啟機時，隨著蒸汽流量的增加，作用在每圈汽封弧塊背部的蒸汽壓力逐步增大，當這一壓力足以克服彈簧應力、摩擦阻力等時，汽封弧塊開始逐級關閉，直至處於工作狀態，並始終保持與轉子的最小間隙值執行；停機時，隨蒸汽流量的減小，在彈簧應力的作用下，汽封弧塊遠離轉子，使汽封與轉子的徑向間隙達到最大值。
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