14. 船舶順浪航行時，由於波浪與船舶相對速度小，可以大大減弱波浪對船體的衝擊。
15. 當航速小於波浪傳播速度時，將形成尾淹現象；當航速等於波浪傳播速度時，則船尾衝漂（不易保持航向）；一般採取調整航速的措施，使航速稍大於波浪的傳播速度，既能避免尾淹，又能保持舵效。
16. 偏浪航行是船舶的主航向與風浪的方向成20-40度的夾角，斜著波浪傳播的方向前進的方法。
17. 船舶橫搖劇烈，應首先調整航向；頂浪航行時，波浪衝擊力大，縱搖劇烈，應先調整航速再考慮調整航向；為了避免首受頂浪航行過大的衝擊和減輕橫搖、縱搖的劇烈程度，可採用偏頂浪作z形航法。
18. 滯航是以能保持舵效的最小速度，將風浪置於船首2-3個羅經點的方位上頂浪前進的方法。
19. 滯航中採取的航速和航向，應根據風浪的變化進行調整，選擇最佳的風浪舷角，並保證有足夠的舵效。
20. 滯航若船長較長或船首乾舷較高的船舶，且下風處水域不太寬裕時，採用此法最為有利。
21. 滯航和漂滯時，都可以在船首丟擲錨鏈或大纜使船首迎風浪。
22. 漂滯是船舶停止主機隨風浪漂流的方法。當主機或者舵機發生故障時，將被迫漂滯；當滯航中不能頂浪、順浪中保向差以及老舊船舶，也可主動採取漂滯。
當船舶具有良好的穩性和水密性，方可主動採取漂滯的方法。
23. 大風浪中掉頭，頂浪掉順浪容易，順浪掉頂浪困難、危險，尤其空船。
24. 波浪大小的變化有規律，一般來說「三大八小」。
25. 在掉頭過程中，在掉頭開始時宜用慢車、中舵，力求避免掉頭產生的橫傾角與波浪引起的橫傾角疊加。
26. 若因在掉頭中判斷失誤，在掉頭中遇上大浪，正確的措施是及時減速並緩慢回舵，恢復原航向，再等待時機。
27. 頂浪轉向順浪，在掉頭前應適當減速，轉向應在平靜的江面到來之前開始，以求在平靜江面來臨時正好轉向橫浪。
28. 順浪轉頂浪，主要是後半段轉向困難，因此在掉頭前減速，等待時機，以求後半段在較為平靜的江面進行。
29. 起錨檢視或移泊：當錨和錨鏈被淤埋，或錨地條件惡化時；偏蕩範圍內有他船時；錨地風浪較大時。
30. 錨泊船遇大風浪時的措施：起錨檢視或移泊；增加錨抓力和減小船舶偏蕩；減小波浪引起的縱搖和橫搖。
31. 錨抓力隨松出鏈長的增加而增加，特別是對吸收動力負荷非常有效，但應注意錨鏈的增長會使船舶偏蕩運動大幅度增加。
32. 在主錨的懸垂部分靠近河底處，懸吊小錨或適當的沉砣，使之橫臥河底。吸收錨鏈所受到的動力負荷，緩和縱搖和垂盪，對臥底錨鏈起穩定作用。
33. 系單浮時遭遇大風浪時：適當增加繫纜長度、在一舷拋止蕩錨，抑制船舶偏蕩、必要時改為錨泊。
34. 系雙浮筒的措施：風來自船首時，增加纜繩長度、當風來自連線以外時，如風力不大，加強首尾浮纜、風力大時，不得不改單浮筒狀態、必要時改為錨泊。
35. 靠泊碼頭船舶遇大風浪時的措施：加強繫纜，保護船體、拋錨並緩和船體搖盪（增加吃水，並拋下首錨。如果風從江面吹來，靠泊船就容易陷入危險，必要時選擇避風錨地錨泊）
第三節船舶應急操縱
36. 船舶處於碰撞緊迫危險時採取的措施：立即停車、倒車，必要時拋下雙錨制動；迎面相遇時，應先使船首避開，再向來船一側操舵，以避開船尾；在出現緊迫危險時，採取避重就輕的措施。
37. 撞入他船船體時：採用微進車頂住破損部位以利雙方應急；情況緊急，附近有淺灘時可頂駛搶灘。
38. 被他船撞入的船舶應：盡可能使本船停住，使破損處處於下風以減小進水量；迅速關閉破洞艙室周圍及四周的水密門窗；進行排水和堵漏；操縱船舶到安全水域拋錨。
39. 發生碰撞後的緊急處理措施：檢查與報告、排水與堵漏、調整縱橫傾、搶灘。
40. 關於搶灘：礁石底不可搶灘、搶灘處坡度一般小型船選擇1：15；大型船舶選擇1：17的坡度；搶灘後主甲板應露出水面。
41. 在船舶交通事故中，直接經濟損失未達到一定標準的，按船舶擱淺造成的停航時間確定事故等級。12小時以上7日以內，為一般事故；7日以上至29日以內，為大事故；30日以上為重大事故。
42. 出現擱淺危險時的緊急措施：及時倒車或拋錨；盡量避開礁石；寧使船首受損亦要保護好船尾的螺旋槳和舵。
43. 擱淺或觸礁後的應急措施：切忌盲目動車、顯示訊號、緊急報告、水密工作、調查情況、保護船體。
44. 船舶發生擱淺後，首要的任務是弄清船舶擱淺的船位。
45. 測量船體周圍水深的方法是從船邊開始以輻射方向進行。
46. 擱淺後可能出現的危險情況：墩底、向岸漂移、打橫、船體傾斜、船體承受過大應力。
47. 當擱淺船舶的船身與岸線垂直或接近垂直時，應比船尾兩邊各成45度方向丟擲主錨固定船體；當擱淺船舶的船身與岸線平行時，應從艏艉向外各成45度的方向拋錨固定船體。
48. 船舶擱在礁石上，為了防止受波浪縱搖、垂盪作用產生墩底造成破洞，應將各水艙注滿水，使船能牢固地坐於河底。
49. 拖帶擱淺船時，應向深水一側拖帶，拖纜應帶在擱淺船上離擱著點最遠的位置。
50. 觀察到火警後，應立即查明失火部位和火災性質，發出火災警報。
51. 發生火災，操縱船舶使**部位處於下風位置。**地點在船尾部，應迎風而行；**地點在船首部，應順風而行；**地點在船中部，應傍風而行。
52. 發現人落水，應立即停車，向落水者一側操舵，使船尾擺開。放下救生艇，從落水者下風或下游靠攏並將其救起。（施救船應從上風舷接近落水者）
53. 若發現落水較晚，無法確定落水者的位置，可採用返回原航跡法尋找。
54. 在船舶沉沒、毀滅不可避免的情況下，船長可以作出棄船的決定；但是，除緊急情況外，船長應當報經船舶所有人同意。
55. 棄船前，船長應盡力操縱船舶，使其沉沒於航道外靠岸的淺水區。
56. 在棄船前，船長應當指揮船員盡力搶救航行日誌、輪機日誌、油類記錄簿等檔案，以及貴重物品、郵件和現金。
57. 棄船時，首先組織旅客離船，然後安排船員離船，最後船長離船。
58. 全船失電立即通知駕駛台並接上應急電源；檢查應急電源是否正常；首先應注意確保舵機、助航裝置和消防裝置供電；根據航行狀態的不同應採取不同的應急措施。
59. 航行中突然失電：應首先停止主機運轉並立即電告駕駛台，然後啟動力備用發電機組，盡快恢復供電。
60. 錨鉤住水底電纜，可考慮棄錨。
61. 船舶發生舵失靈時，首先立即起用應急舵操舵系統，減速停車，並報告船長，通知機艙；立即通知駁船幫舵；懸掛舵失靈訊號；利用主機進、倒車短時間操縱船舶；緊急情況下，應立即停車，並拋雙錨穩住船位。
第三章知識
第三章 word處理軟體 一 是非題 1.選擇 檢視 v 工具欄 t 命令，可以在開啟子選單中看到 常用 和 格式 前面沒有打勾，這說明這兩組工具欄顯示在螢幕上。a.對b.錯 2.可以使用格式工具欄上的按鈕去啟動字數統計功能。a.對b.錯 3.可以從選單欄或常用工具欄中獲取幫助資訊。a.對b.錯 4...
第三章知識要點
第三章1.下列關於組合限額管理的說法，正確的是 bcde a組合限額維護的主要任務是在組合限額低於臨界值的情況下的處理 b組合限額可以分為授信集中度限額和總體組合限額兩種 c通過設定組合限額，可以防止信貸風險過於集中在組合層面的某些方面 d組合限額一旦被明確下來，就必須嚴格遵守並得到良好維護 e組合...
第三章知識要點
第3章植物與土壤 第一節土壤中有什麼 1植物 土壤生物動物 蚯蚓 蜈蚣 螞蟻 蛇等 微生物 細菌 真菌 放線菌等 土壤礦物質顆粒 佔土壤固體部分95 左右 固體腐殖質 有機物 主要 於生物排洩物和死亡的生物體 非生命物質液體 水 植物生長的必要條件 氣體 空氣 植物根呼吸和微生物生命活動所需氧氣 2...