本文由***貢獻
doc文件可能在wap端瀏覽體驗不佳。建議您優先選擇txt，或**原始檔到本機檢視。
高鐵施工技術總結
目前中國鐵路最高時速已達到 350 km/h。開通的高鐵線有兩條， 最先開通的是武廣高鐵客運專線，執行最高時速達到 390km/h，均速 350km/h，武漢至廣州有原來的十幾個小時縮短為 4 個小時；另外一條開通的高鐵為鄭州至西安客運專線，時間為 2 個小時，大大拉近了人們的空間距離。目前還有幾條高鐵客運專線正在建設中。
本人從事施工技術管理工作，有幸參與了石家莊至武漢客運專線河北段的施工，現對施工中的一些技術心得體會論述如下。 高鐵主要以橋梁為主，其基礎工程樁基部分的要求一般工程的樁基工程高，比如其導管的最小埋深為 1~3m，樁基檢測不允許出現二類樁，大部分樁採用聲測檢測。 每乙個橋墩最後一根鑽孔樁樁身混凝土達到設計強度的 70％， 或齡期達到 14 天以上，進行承臺施工。
墩台施工中，承臺採用無拉桿模板，對於承台大體積混凝土，採用特殊配合比混凝土，迴圈冷卻管來降低混凝土內部溫度，防止混凝土內外溫差過大產生裂縫。墩台採用電子儀器測量鋼筋保護層厚度，嚴防露筋。墩台結構尺寸的測量誤差：
承臺為 2cm 之內，墩身為 1cm 之內。 墊石施工時橋梁控制最嚴格的部位，墊石結構尺寸最大誤差為 5mm，墊石頂面高程控制在 2mm 之內，混凝土施工振搗必須密實。 待墊石滿足架梁強度要求後，開始預製箱梁的假設。
架梁前先在墊石頂面畫出支座中心線、梁端線等，用 900t 龍門吊起吊終張好的預製箱梁到已架好梁的運梁車上， 運梁車拉待架梁到架橋機處， 開始架梁。 高鐵橋梁工程施工，對墩台沉降觀測要求嚴格。承臺混凝土施工
完第二天就要開始沉降觀測， 墩身施工後， 將承臺沉降量轉到墩身上， 對墩身進行連續不少於三個月的沉降觀測，待沉降評估通過後，才能開始箱梁的架設。 石武客專沉降觀測採用的評估軟體是由鐵二院為石武客專專門設計的沉降評估軟體。 箱梁架設完成後，重中之重的橋面系開始施工。
複核梁面的平整度，梁面平整度滿足 3mm／4m 或 8mm／4m 且 2mm /1m 的誤差要求， 樑端 1.45m 平整度滿足 3mm／4m；兩片梁的接頭高差小於 10mm，高程誤差+0、-20mm，防水層完整無空鼓，預埋件的位置準確無誤，尤其是齒槽內的母排高度，必須詳細測量記錄。底座板鋼筋在鋼筋加工場加工製作，平板車運輸至工地現場，現場綁紮成型；底座板混凝土在拌合站集中拌製，砼罐車運輸，汽車幫浦幫浦送上橋入模；底座板混凝土攤鋪整平採用輥軸攤鋪機，人工拉毛
，灑水覆蓋養生。根據底座板溫度情況進行底座板縱向連線，澆築後澆帶砼，完成底座板施工。 中國的鐵路已經進入高鐵時代！1
高鐵施工技術管理工作
1 專案進場後技術準備工作 1.1施工調查 施工調查就是根據施工設計進行的現場調查，是施工準備工作的重要內容，是審核設計檔案 優化施工方案 編制實施性施工組織設計的前提和基礎，其目的是全面了解建設工程專案情況和技術特點，為合理組織工程專案施工提供第一手資料。施工調查由專案經理部組織實施。專案經理部應...
中鐵五局京滬高鐵CFG樁施工技術總結
京滬高速鐵路土建工程五標段十六工區 cfg樁施工技術總結 編制 複核 審核 江蘇 丹陽 cfg樁技術總結 1 工程簡介 dk1111 351.28 dk1111 540.87 dk1111 857.43 dk1112 722.96段路基均位於江蘇省丹陽市境內，全長1055.12m。兩段路基均位於坳谷...
中國高鐵整體道床施工總結
雙塊式無砟軌道施工技術總結 宜萬鐵路超過3000m的隧道一般採用雙塊式無砟軌道鋪設。無砟道床依據 宜昌至萬州段 線變更設計雙塊式無砟軌道設計圖 宜昌至萬州段一次複線雙塊式無砟軌道設計圖 宜昌至萬州段雙塊式無砟軌道設計圖 修改 新建時速160公里客貨共線鐵路設計暫行規定 鐵建設函 2003 439號 ...