液壓系統故障診斷排除方法:截堵法
陳世平,李光瓊,和中浩
(重慶江東機械廠,重慶市萬州區 404020)
摘要:通過多年的實踐,採用截堵法對液壓系統進行故障診斷和排除是一種較好的方法,建議從事該項工作的人員借鑑和參考。
關鍵詞:液壓系統;故障診斷和排除;截堵法
中圖分類號:ｔｈ137 7 文獻標識碼:ｂ 文章編號:1000 4858(2002)02 0033 03
在進行液壓系統故障診斷和排除的過程中,採用截堵法是一種行之有效的方法,特別是採用分析法較困難時,該方法更容易找出故障產生的具體部位,正確、快速地予以排除。
一、 截堵工具和元件
為了實施截堵法進行液壓系統故障診斷和排除,需準備一整套截堵工具和元件。
1)管接頭堵頭
管接頭堵頭示意圖見圖1ａ。
現在液壓系統管路一般採用公制細牙螺紋,常見的有:ｍ12×1 5,ｍ16×1 5,ｍ22×1 5,ｍ27×1 5,ｍ30×1 5,ｍ36×2,ｍ42×2,ｍ52×2,ｍ60×2。為了使用得心應手,建議每種配置6～10件。
圖1 各種堵頭
2)法蘭堵頭某些液壓系統與主機(或液壓缸)連線用法蘭,其堵頭與管接頭堵頭一樣,只是外徑不同,請參考圖1ａ。
3)板式閥堵頭板式閥通油孔一般有 5、 6、 10( 11)、 20( 23)、 32( 29),括號中為實際油孔尺寸。因底板加工出台階孔安裝ｏ形密封圈。因此,其堵頭應按圖1ｂ製作,準備數量以雙數為好,推薦為8～12件。
為了截堵方便,以數量多為好,免得經常拆卸。
4)插裝閥堵頭插裝閥常用的有壓力閥、方向閥、流量閥(有調節螺桿,可以調至零開口封閉)等。截堵時只考慮壓力閥、方向閥。常用通徑有16、25、32、40。
通徑不同閥芯直徑與行程不同,應根據不同通徑配製堵頭,堵頭示意圖見圖1ｃ。
二、 截堵法應用例項
o 截堵法檢查主缸壓力公升不上去的故障某廠自行設計了一台3150ｋｎ四柱式液壓機,主機自行設計,液壓系統由液壓件廠配置,使用一段時間後,出現主缸達不到額定工作力25ｍｐａ,即達不到壓制力3150ｋｎ,致使壓制產品不合格。採用截堵法把液壓系統與主缸連線管路中的連線處截堵,讓壓力油不進入管路和主缸,開動幫浦組。發現液壓系統有壓力,並可通過溢流閥調整,故排除液壓系統的故障,拆下堵頭再試,主缸仍壓力較低,基本上確定充液閥有問題,到主機上檢視,發現加壓時充液箱裡有油泡,放掉充液箱裡的油,拆下充液閥,發現充液閥與主缸底部配合處用紅紙板密封,由於使用時間較長,又經油浸泡,紅紙板已損壞,不能密封高壓油液,改用ｏ形密封圈密封。
加工好沉割槽,裝上ｏ形圈後,在主缸底部裝好充液閥,再試車,主缸工作壓力立即可以達到25ｍｐａ(即3150ｋｎ),隻經一次截堵便排除了故障。
圖2 液壓機截堵示意圖
o 一般液壓系統截堵程式和截堵點(見圖3)截堵程式應是先外後內,即先排除液壓系統與
圖3 一般液壓系統截堵程式和截堵點示意圖
缸,或液壓系統與幫浦之間的故障關係,因此先截堵1、2點,查詢系統與主缸的故障關係。仍以壓力公升不上去為例(這是液壓系統的主要故障,其他故障也相應可以判定),截堵後,若系統有壓力,則檢查主缸;若無壓力,則檢查液壓系統;若有多缸,還要作相應截堵,如圖3所示。還應截堵3、4點,檢查頂出缸有無問題;若液壓系統有壓力,則檢查頂出缸;若無壓力,則檢查液壓系統。
當截堵1、2、3、4點後,系統仍無壓力,則表示液壓系統有問題,應該先截堵5點,以排除幫浦、溢流閥與系統的故障,試車若有壓力,則證明幫浦和溢流閥沒有問題;若無壓力,再檢查幫浦和溢流閥。截堵6點,試車時必須注意,因為此時已無溢流閥,所以試車時只能瞬時點動,否則若幫浦無問題,壓力突然上公升,反而會損壞幫浦或管路。試車若有壓力,則證明溢流閥有故障;若無壓力,則幫浦有故障,檢查幫浦。
若溢流閥有故障,拆下6點,截堵7點,試車,若有壓力,證明溢流閥無故障,應檢查22ｄｈ6ｂ電磁閥;無壓力,則檢查溢流閥。
若調壓單元與液壓缸均無故障,則應檢查液壓系統。
開啟5、6、7點,截堵8點,有壓力,則排除單向閥的洩漏故障;無壓力,檢查單向閥及相應部位。
開啟8點,截堵9點或10點(二者任取其一),以截堵9點為例,試車有壓力,則頂出缸部分無故障;無壓力,頂出缸部分有故障。繼續進行截堵,截堵11、12點(檢查頂出缸電磁閥),有壓力,則電磁閥無故障;無壓力,證明該電磁閥洩漏嚴重,應修復或更換。若電磁閥無故障,繼續截堵查詢,此時已不必拆下11堵頭,因為此處與頂出缸下腔直接連線,管路與接頭有故障(洩漏)一目了然。
拆下12堵頭,此時3已堵住,可直接檢查吸入閥的故障。試車無壓力,判定吸入閥故障(洩漏),這時基本不存在有壓力的問題。若是這樣,可以判定頂出缸油路無故障。
如果是主缸油路的故障,開啟9點,截堵13、14點,試車有壓力,排除主缸控制電磁閥的故障;無壓力,證明電磁閥洩漏,更換或修復。繼續截堵,開啟13、14點,截堵15,試車有壓力,液控單向閥ａ2ｙｈａ10ｂ及控制油路無故障;無壓力,截堵16點,試車有壓力,則液控單向閥及控制油路無故障,基本判定16點堵頭處控制油路有故障,檢修排除;若無壓力,液控單向閥及控制油路有故障。二者任堵其一,可以找出故障處,亦可不再堵,拆下液控閥分別檢查閥芯密封情況和控制油洩漏情況,予以排除。
截堵15點後有壓力,應繼續檢查,開啟15點,此時堵頭1和16均堵,可檢查ａ2ｙ-ｈａ20ｂ的故障,試車無壓力,檢查ａ2ｙ-ａ20ｂ。此時,整個系統截堵完成,不存在有壓力的判定問題,拆下全部堵頭,恢復系統。本例僅說明了截堵的方法,一般不可能全部進行,很多故障往往在中途就找出了故障元件和部位,得到了排除。
o 插裝閥系統的截堵法插裝閥是一種新型液壓元件,它具有通流量大,響應快,密封效能好,整合度高及抗汙染能力強等優點,在各種機械裝置上得到廣泛地應用,典型的插裝閥液壓原理圖見圖4。一般地講,插裝閥都有乙個壓力閥和方向閥的開關,控制液壓缸一腔,即圖中交叉的2個閥(調壓單元除外)。而板式閥則靠軸向移動換向,所以,檢查某個插裝閥有無故障,必須拆下法蘭,將其行程用堵頭堵死。
將該閥的油路截斷,才能判定前後油路的故障,由於同一規格,型號的壓力閥、方向閥、流量閥安裝尺寸一樣,截堵時必須注意每乙個閥的安裝位置怎麼拆下、怎麼還原。只要熟悉了解了板式閥的截堵方法,觸類旁通,也會在插裝閥上截堵得得心應手,正確地找到故障的準確元件和部位,及時地予以排除,限於篇幅,不再詳細闡述了。
圖4 插裝閥液壓原理圖
三、截堵法使用起來比較麻煩,拆裝工作量大,但能快速、準確地找到故障部位,及時將故障排除,特別是比較複雜的液壓系統,同一故障,涉及的元件很多,用其他方法排除比較困難。用截堵法一一排除,不失為一種有效方法。
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