新建瀝青路面按以下步驟進行路面結構設計：
(1) 根據設計任務書和路面等級及面層型別，計算設計年限內乙個車道的累計當量軸次和設計彎沉值。
(2) 按路基土型別和乾濕狀態，將路基劃分為幾個路段，確定路段回彈模量值。
(3) 根據已有經驗和規範推薦的路面結構，擬定幾中可能的路面結構組合及厚度方案，根據選用的材料進行配合比實驗及測定結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計引數。
(4) 根據設計彎沉值計算路面厚度。對二級公路瀝青混凝土面層和半剛性基層材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求。如不滿足要求，或調整路面結構層厚度，或變更路面結構層組合，或調整材料配合比，提高材料極限抗拉強度，再重新計算。
該路位於中原黃河沖積平原區，地質條件一般為a）第一層：沖積土；b）第二層：粘質土；c）第三層：
岩石。平原區二級汽車專用瀝青混凝土公路，路面使用年限為12年，年**平均增長率為6%。
（1）軸載分析
本設計的累計當量軸次的計算以雙輪組單軸載100kn為標準軸載，以bzz-100表示。標準軸載的計算引數按表7-1確定。
表7-1 標準軸載計算引數
表7-2 起始年交通量表
1）以設計彎沉為指標及驗算瀝青層層底拉應力
① 軸載換算
各級軸載換算採用如下計算公式：
7-1）
式中：n1—標準軸載的當量軸次，次/日；
ni—被換算車輛的各級軸載作用次數，次/日；
p—標準軸載，kn；
pi—被換算車輛的各級軸載，kn；
k—被換算車輛型別；
c1—軸數係數，c1=1+1.2（m-1），m是軸數。當軸間距大於3m時，按單獨的乙個軸載計算，當軸間距小於3m時，應考慮軸係數；
c2—輪組係數，單輪組為6.4，雙輪組為1.0，四輪組為0.38。
計算結果如下表7-3所示。
表7-3 軸載換算結果表（彎沉）
注：軸載小於25kn的軸載作用不計。
② 累計當量軸次為：
7-2）
式中：ne—累計當量軸次；
η—車道係數，規範規定二級公路η值為0.60~0.70，取0.60；
t—路面使用年限，二級公路取12年；
—年**平均增長率，二級路取6%；
n1—標準軸載的當量軸次，次/日。
2）驗算半剛性基層層底拉應力中的累計當量軸次
① 軸載換算
驗算半剛性基層層底拉應力的軸載換算公式為：
n1'=∑c1'*c2'*ni(pi/p)87-3）
計算結果如表7-4所示。
表7-4 軸載換算結果表（半剛性基層層底拉應力）
注：軸載小於50kn的軸載作用不計。
② 累計當量軸次
引數值同上，累計當量軸次ne'為：
7-4）
（2）路面結構組合材料選取
經計算路面設計使用年限內乙個車道上累計標準軸次為250萬次左右，根據規範推薦結構，並考慮到當地材料供用條件，決定面層採用瀝青混凝土路面（6cm），基層採用水泥混凝土穩定基層（水泥碎石15cm），底基層採用石灰穩定土（厚度待定）。
（3）各層材料的抗壓模量與劈裂強度的選定
查鄧學均主編的《路基路面工程》表14-13、14-14，得到各層材料的抗壓模量和劈裂強度。路面設計彎沉值計算路面結構厚度時，取20℃的抗壓模量，中粒式密級配瀝青混凝土e1=1400mpa，驗算層底彎拉應力時，取15℃的抗壓模量，中粒式瀝青混凝土e1=1800 mpa。水泥穩定碎石e2=1300 mpa；石灰穩定土e3=600 mpa。
各層材料劈裂強度：中粒式瀝青混凝土=1.2 mpa；水泥穩定碎石=0.
5 mpa；石灰穩定土=0.35 mpa。
（4）土基回彈模量的確定
該路段處於ⅳ2區，為粘質土，稠度0.9，查鄧學均主編的《路基路面工程》表14-9得土基回彈模量e0=23.0mpa。
（5）設計指標的確定
① 設計彎沉值
7-5）
式中：—路面設計彎沉值（0.01mm）；
ac—公路等級係數，二級公路為1.1；
as—面層型別係數，瀝青混凝土面層為1.0；
ab—基層型別係數，對半剛性基層、底基層總厚度等於或大於
20cm時，ab =1.0；
所以： =6002522505-0.21.11.01.0=34.61（0.01mm）
② 各層材料容許層底拉應力
7-6）
式中：—路面結構層材料的容許拉應力，mpa；
結構層材料的極限抗拉強度，mpa，由實驗確定。我國公路瀝青路面設計規範採用極限劈裂強度；
—抗拉強度結構係數。
瀝青混凝土面層：
2.10
=1.2/2.10=0.57mpa
水泥穩定碎石：
1.61
=0.5/1.61=0.31mpa
石灰土：
=2.07
=0.35/2.07=0.17 mpa
式中：aa—瀝青混合料級配係數；細、中粒式瀝青混凝土為1.0，粗粒式瀝青混凝土為1.1；
ac—公路等級係數，二級公路取1.1。
（6）設計資料總結
經計算路面設計彎沉值為34.61（0.01mm），相關設計資料彙總如表7-5。
表7-5 設計資料彙總表
（7）確定石灰土層厚度
① 計算容許彎沉值
cm7-7）
式中：—容許回彈彎沉值，cm；
ne—累計當量軸載作用次數；
b—回歸係數，取1.1；
β—隨n改變的變化率。
② 計算彎沉綜合修正係數f
=0.627 （7-8）
式中：f—彎沉綜合修正係數；
—路面實測彎沉值，在計算路面厚度時，可用容許彎沉值；
、—標準車型的輪胎接地壓強（mpa）和當量圓半徑（cm），
通常取0.7mpa，取10.65cm；
e0—土基回彈模量。
③ 計算理論彎沉係數
=9.437-9）
用三層體系為計算體系，將四層體系按照彎沉等效的原則換算為三層體系。換算圖式如圖7-1所示。
圖7-1 多層體系換算示意圖
由已知引數求得：
；；；查鄧學均主編的《路基路面工程》p360頁圖14-14三層體系表面彎沉係數諾謨圖，可得=5.80，k1=1.87。
由公式7-10）
得0.87
由k2=0.87，，，查諾謨圖得：
則 h=3.3×10.65==35.15cm；
④ 計算石灰土底基層厚度h3
根據公式 27.80 cm7-11）
取最小厚度h3=28.0 cm。
由於本路段屬於ⅳ2區，常年無凍土出現，因此不必進行防凍驗算。
（8）各層底彎拉應力的驗算
先把四層體系換算成當量三層體系，此時第一層用15℃抗壓模量，其餘各層抗壓模量不變，換算成當量層三層體系如圖7-2所示。
圖7-2 體系換算示意圖
① 確定允許彎拉應力
查表知瀝青混凝土和石灰土的抗彎拉強度分別為：
mpa， mpa；
瀝青混凝土和石灰土的抗拉強度結構係數分別為：
7-12)
7-13)
其容許彎拉應力分別為：
mpa7-14)
mpa7-15)
② 驗算彎拉應力
瀝青混凝土層和水泥穩定碎石的計算回彈模量分為e1=1800mpa，e2=1300mpa，石灰土為e3=600 mpa。
a）結構上層等效換算： cm
換算公式為：
cm7-16)
又， =0.72，換算後的三層體系其上層及中
下層間均是連續接觸，查諾謨圖知為負值，故為負值。
7-17)
7-18)
即面層設計滿足要求。
b）驗算石灰土層的彎拉應力
21.5cm7-19
由， =2.63，查諾謨圖可得；
又，查諾謨圖可得=1.04；以及，查諾謨圖可得。
mpa7-20)
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