軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算
序號車型名稱前軸重(kn) 後軸重(kn) 後軸數後軸輪組數後軸距(m) 交通量
1 五十鈴exr181 60100 3 雙輪組 >3 88
2 黃河jn150 49101.6 1 雙輪組750
3 北京bj130 13.55 27.2 1 雙輪組1600
4 日野kb222 50.2 104.3 1 雙輪組900
5 解放ca5028.7 68.2 1 雙輪組650
6 交通sh141 25.55 55.1 1 雙輪組700
7 東風eq140 23.7 69.2 1 雙輪組800
8 解放ca5028.7 68.2 1 雙輪組720
設計年限 15 車道係數 .45 交通量平均年增長率 8.3 ％
乙個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量
nh= 2074 ,屬重交通等級
當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時 :
路面營運第一年雙向日平均當量軸次 : 3253
設計年限內乙個車道上的累計當量軸次 : 1.485075e+07
屬重交通等級
當以半剛性材料結構層層底拉應力為設計指標時 :
路面營運第一年雙向日平均當量軸次 : 2630
設計年限內乙個車道上的累計當量軸次 : 1.20066e+07
屬重交通等級
路面設計交通等級為重交通等級
公路等級高速公路
公路等級係數 1 面層型別係數 1 路面結構型別係數 1
路面設計彎沉值 : 22.1 (0.01mm)
層位結構層材料名稱劈裂強度(mpa) 容許拉應力(mpa)
1 細粒式瀝青混凝土1.441
2 中粒式瀝青混凝土1.132
3 粗粒式瀝青混凝土926
4 水泥穩定砂礫5526
5 級配碎石
新建路面結構厚度計算
公路等級 : 高速公路
新建路面的層數 : 5
標準軸載 : bzz-100
路面設計彎沉值 : 22.1 (0.01mm)
路面設計層層位 : 4
設計層最小厚度 : 150 (mm)
層位結構層材料名稱厚度 20℃平均抗壓標準差 15℃平均抗壓標準差容許應力
mm) 模量(mpa) (mpa) 模量(mpa) (mpa) (mpa)
1 細粒式瀝青混凝土 40 1400 140 2000 200 .41
2 中粒式瀝青混凝土 60 1200 120 1600 160 .32
3 粗粒式瀝青混凝土 70 900 90 1200 120 .26
4 水泥穩定砂礫1300 130 3600 360 .26
5 級配碎石150 250 25 200 20
6 新建路基40
按設計彎沉值計算設計層厚度 :
ld= 22.1 (0.01mm)
h( 4 )= 450 mm ls= 22.8 (0.01mm)
h( 4 )= 500 mm ls= 20.9 (0.01mm)
h( 4 )= 468 mm(僅考慮彎沉)
按容許拉應力計算設計層厚度 :
h( 4 )= 468 mm(第 1 層底面拉應力計算滿足要求)
h( 4 )= 468 mm(第 2 層底面拉應力計算滿足要求)
h( 4 )= 468 mm(第 3 層底面拉應力計算滿足要求)
h( 4 )= 468 mm(第 4 層底面拉應力計算滿足要求)
路面設計層厚度 :
h( 4 )= 468 mm(僅考慮彎沉)
h( 4 )= 468 mm(同時考慮彎沉和拉應力)
通過對設計層厚度取整, 最後得到路面結構設計結果如下:
細粒式瀝青混凝土 40 mm
中粒式瀝青混凝土 60 mm
粗粒式瀝青混凝土 70 mm
水泥穩定砂礫470 mm
級配碎石150 mm
新建路基
中濕狀態下瀝青路面結構設計方案三
軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算 序號車型名稱前軸重 kn 後軸重 kn 後軸數後軸輪組數後軸距 m 交通量 1 五十鈴exr181 60100 3 雙輪組 3 88 2 黃河jn150 49101.6 1 雙輪組750 3 北京bj130 13.55 27.2 1 雙輪組1600 4 日野kb...
中濕狀態下瀝青路面結構設計方案一
軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算 序號車型名稱前軸重 kn 後軸重 kn 後軸數後軸輪組數後軸距 m 交通量 1 五十鈴exr181 60100 3 雙輪組 3 88 2 黃河jn150 49101.6 1 雙輪組750 3 北京bj130 13.55 27.2 1 雙輪組1600 4 日野kb...
瀝青路面結構設計示例
新建瀝青路面按以下步驟進行路面結構設計 1 根據設計任務書和路面等級及面層型別，計算設計年限內乙個車道的累計當量軸次和設計彎沉值。2 按路基土型別和乾濕狀態，將路基劃分為幾個路段，確定路段回彈模量值。3 根據已有經驗和規範推薦的路面結構，擬定幾中可能的路面結構組合及厚度方案，根據選用的材料進行配合比...