三位壓力開關一般安裝在儲液乾燥器上，感受製冷劑高壓迴路的壓力訊號，其壓力開關值如表所示(以r134a製冷劑為例)。 壓力開關性質 ：開關值開關動作作用
高壓 ：壓＝3.14mpa ，電路斷開(關) ，壓縮機停轉 。
中壓 ：壓力≥1.77mpa ，電路接通(開) ，冷凝風扇高速運轉 。
壓力≤1.37mpa ，電路又斷開(關)， 冷凝風扇回到低速運轉 。
低壓 ：壓力~<0.196mpa ，電路斷開(關)， 壓縮機停轉 。
三位壓力開關的工作過程分析如下。
(1)製冷劑壓力≤0.196mpa時，由於隔膜、蝶形彈簧和上彈簧的彈力大於製冷劑的壓力，因此高低壓接點斷開(off)，壓縮機停轉，實現低壓保護。
(2)當製冷劑壓力達到0．2mpa以上時，此壓力高於開關的彈簧壓力，彈簧會撓曲，高低壓接點接通(on)，壓縮機正常運轉。
(3)當製冷劑壓力達到3．14mpa以上時，會大於隔膜、碟形彈簧的彈力，碟形彈簧反轉，以斷開高低壓接點，壓縮機停轉，實現高壓保護。
(4)中壓壓力開關。當製冷劑壓力大於1．77mpa時，壓力就大於隔膜彈力，隔膜會反轉，將軸推上，以接通冷凝器風扇(或散熱器風扇)的轉速轉換接點，風扇以高速運轉，實現中壓保護。當壓力降至1．37mpa時，隔膜恢復原狀，軸下落，接點斷開，冷凝風扇以低速運轉。
大多數車的a/c壓力開關都是四根線
空調控制單元一根高電平
高壓，低壓串聯一根給發動機ecu，通過ecu控制壓縮機電動離合器繼電器訊號端
中壓一根給ecu訊號，通過ecu控制冷卻風扇高/低繼電器訊號端中壓地一根直接用中壓開關與高速風扇繼電器串聯也能達到效果, 許多汽車都是這麼弄的，桑塔鈉，紅旗, 都是利用壓力差控制觸點開合的
經過ecu只不過是經過了一次電晶體放大，通過ecu控制風扇繼電器的控制
因為發動機ecu不接受處理空調中壓訊號，又要求中壓開關動作時風扇高速運轉，偷懶的做法就是將中壓開關一端接地，另一端接至發動機ecu的高速風扇控制引腳——低電平有效，即高速風扇繼電器線圈的受控端（非電源端）。 高速風扇繼電器的控制端是接到ecu裡面的，如果把中壓開關併聯上去，當中壓接通的時候，會不會造成誤診斷？」——會的！
因為發動機ecu具有工作狀態自檢功能，即對與其連線的外圍電路進行狀態巡檢，其高速風扇控制引腳由電源經高速風扇繼電器線圈接入高電平為正常，當發現被中壓開關「強行」接地時就會判斷為故障。 所以，迫不得以還得增加乙個「中壓繼電器」：線圈與中壓開關串聯在電源與地之間，觸點與高速風扇繼電器的觸點併聯。
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