汽輪機除錯方案及措施

山東泉興水泥****餘熱發電專案 1 × 10mw汽輪

機啟動調

試方案及

措施洛陽中重建築安裝工程有限責任公司

2010-7-6

編制審核

批准監理

目錄1 、汽輪機組啟動除錯目的

2、編制依據

3、潤滑油及調節保安系統除錯

4 、凝結水系統除錯

5 、迴圈水系統除錯

6、射水幫浦及真空系統除錯

7、汽機保護、聯鎖、檢查試驗專案

8 、試運組織

汽輪機組啟動除錯方案

1 、目的

為加強山東泉興水泥****餘熱發電工程汽輪機組除錯工作管理 , 明確啟動除錯工作的任務和各方職責 , 規範除錯工作的專案和程式 , 使除錯工作有組織、有秩序地進行 , 全面提高除錯質量 , 確保機組安全、可靠、經濟、文明地投入生產 , 根據火電廠機組的實際情況和同型別機組啟動除錯的經驗 , 特制訂本方案。

機組啟動除錯是安裝工程的最後一道工序 , 通過啟動除錯使機組達到驗標規定的技術指標。本方案僅作為機組啟動的試運導則 , 提供機組調整試運指導性意見。

本方案在實施過程中的修改、調整 , 屆時由啟動驗收領導小組決定。

2、編制依據：

《火力發電基本建設工程啟動及驗收規程及相關規程》 (1998 〉 :

2.2 《火電工程調整試運質量檢驗及評定標準》 ;

2.3 《火電工程啟動除錯工作規定》 ;

2.4 《火電機組達標投產考核標準及相關規定》 (1998 年版 );

2.5 《電力建設施工及驗收技術規範》 ( 汽機篇 ):

2.6 《電力基本建設工程質量監督規定》 ;

2.7 《安裝使用說明書》 ( 裝置廠 )

3 、裝置系統簡介

3.1 、主機裝置規範

本機組為洛陽中重發電裝置****生產的 bn10-1.6/0.35 型補汽凝汽式汽輪機。為純低

溫、低壓餘熱發電單缸、衝動、補汽式汽輪機。

3.1.1 、主要技術引數

主汽門前蒸汽壓力 1.6mpa ± 0.2mpa

主汽門前蒸汽溫度 320℃ +50 ℃ ,-20 ℃

補汽壓力 0.35mpa +0.2mpa,-ompa

補汽溫度 155℃ +15 ℃ ,-15℃

設計發電功率：進汽48.41t／h、補汽4t／h 10mw

冷卻水溫度正常25℃ 最高33

轉速300or/mⅰn

汽輪機轉子臨界轉速1580~1630r/min

額定工況排汽壓力0.007mpa

汽輪機轉動方向（從機頭方向看為順時針方向

汽輪機設計功率10mw

汽輪機在工作轉速下，其軸承處允許最大振動 0.03㎜

過臨界轉速時軸承處允許最大振動0.15㎜

汽輪機中心距執行平台 750mm

汽機本體主要部件重量：

(a)上半總重（連同上隔板14.3t

（b）下半總重（不包括隔板下半16t

（c）汽輪機轉子總重6.45t

(d) 汽機本體重量47t

汽輪機本體最大尺寸 ( 長×寬×高 )5325 × 3590 × 353omm

汽封加熱器lq-20加熱面積20 m

3.1.2 汽輪機調節及潤滑油用油 , 推薦使用 gb/t1120-1989汽輪機油，牌號為l-tsa 32# 透平油。

對本汽輪機使用l-tsa 32#優級防鏽汽輪機油 , 為保證油質清潔度系統備有油淨化裝置。

3.1.3 結構概述

汽輪機轉子由單列調節級和十級壓力級組成 , 除后兩級為扭葉片外。其餘壓力級葉片

均為我國自行設計的新型直葉片。在第 4級壓力級後進行補汽。

汽輪機前軸承箱內裝有主油幫浦、危急遮斷裝置、軸向位移感測器及徑向推力聯合軸承。在軸承座上部裝有調速器等。前軸承座與前汽缸用半園法蘭聯結。

在縱向和垂直方向都裝有定位的膨脹滑銷（熱膨脹指示器），以保證軸承座在熱膨脹時中心不致變動。

裝於前汽缸上部蒸汽室的調節汽閥為提板式 , 借助機械槓桿與調速器的油動機相連。汽輪機轉子採用套裝結構，為柔性轉子，葉輪採用錐形輪面烘套於軸上，以保證高度的中性及傳遞一定的扭矩，並裝有軸向鍵，以防止葉輪鬆動時，與軸產生相對滑動。葉輪之間借助隔圈以保證葉輪的軸向位置。

汽輪機通過一副剛性聯軸器與發電機相連 , 轉子盤車裝置裝於後軸承蓋上 , 由電動機驅動 , 通過齒輪減速達到所需要的盤車速度 , 盤車轉速約為 5.7r/nin當轉子的轉速高於盤車的轉速時 , 盤車裝置能自動退出工作位置。盤車電機後軸裝有手輪 , 在無交流電源的情況下 , 可進行手動盤車。

3.2 熱力系統

3.2.1 主蒸汽系統

來自鍋爐的新蒸汽經隔離閥到自動主汽門 , 自動主汽門內裝有濾網 , 以分離蒸汽中的水滴和防止雜物進入汽輪機。蒸汽經主汽門下部 2 根φ 219管道 , 進入汽輪機蒸汽室兩側 , 通過噴嘴進入汽缸內部 , 蒸汽在汽輪機中膨脹作功後排入。來自低壓鍋爐的補汽經補汽閥從第 4 壓力級後進入汽輪機作功。

凝汽器凝結成水借助凝結水幫浦打入軸封加熱器 , 經除氧器除氧後的凝結水 , 經電動給水幫浦公升壓後進入鍋爐 , 進入下乙個迴圈。

3.2.2 汽封系統

汽輪機的前後汽封近大氣端的腔室和主汽門 , 調速汽門及補汽閥等各低壓閥桿近，大氣端的漏汽均由管道與汽封加熱器相連 , 使各腔室保持 101kpa～127.5kpa 的壓力 ,以保證蒸汽不漏入大氣。同時將此漏汽加熱凝結水以提高機組的經濟性。

前後汽封的平衡室和各閥杆的高壓漏汽端均與均壓箱相連 , 均壓箱內壓力由電動調節閥調整 , 當汽封系統中壓力低於 101kpa 時 , 在執行時調整電動調節閥從新蒸汽中補充蒸汽 , 當汽封系統中壓力高於 127.5kpa 時 , 多餘的蒸汽通過電動調節閥排入凝汽器中。

3.2.3 真空系統

蒸汽在汽輪機內膨脹作功後排入凝汽器凝結成水 , 在凝汽器內即形成真空。為了去除在執行中積聚在凝汽器內的空氣 , 在凝汽器的兩側裝有抽空氣管 , 合併後接到射水抽氣器進口 , 由射水抽氣器將空氣抽出。射水抽氣器由專門的射水幫浦提供壓力水。

射水抽氣器亦可做為啟動抽氣器 , 能在短時間內形成凝汽器的真空。正常執行時兩台射水幫浦互為備用。設有真空破壞門 , 在事故情況下需破壞真空緊急故障停機時開啟此門 , 可迅速破壞真空。

3.2.4 迴圈冷卻水系統

本機組的迴圈冷卻水系統採用閉式迴圈 , 迴圈水幫浦從迴圈水吸水井中取水 , 公升壓後打入迴圈水母管 , 由迴圈水母管分別進入凝汽器的左側水室 , 作為凝汽器的冷卻水水源。凝汽器的冷卻水回水排入噴淋式冷卻塔 , 在冷卻塔內冷卻後重新回到迴圈水吸水井。凝汽器為分列雙道制表面式 , 在凝汽器的銅管髒的情況下可停止半邊執行 , 進行清洗。

迴圈水在進入凝汽器水側之前 , 分出支管分別進入冷油器和空冷器作為冷卻水的水源。為防止雜物進入冷油器和空冷器 , 在冷油器和空冷器冷卻水進口處裝有二個4 次濾網和二次濾網的濾水器，可定期排汙於排汙井。冷油器和空冷器的回水排入回水母管。

迴圈水的補水由補水井供水。

3.2.5 除氧系統

除氧系統的水源有化學補充水、凝結水母管、疏水箱來水、給水幫浦再迴圈母管補給 , 當除氧器水位低時 , 可依靠除鹽水補入除氧器或除鹽水補入凝汽器 , 用凝結水幫浦經汽封加熱器打入除氧器。

4 整套除錯應具備的條件

4.1 分部試運結束 , 各系統、裝置情況良好 , 並經檢驗合格 , 熱工、電氣保護、程式控制聯動正常 , 訊號正常。分部試運記錄完整並有簽證。

4.2汽輪機發電機組 , 變壓器組 , 線路安裝工作全部完畢 , 質量驗收合格 , 記錄齊全。 4.

3 汽機房內場地平整 , 道路暢通 , 腳手架全部拆除 , 環境己清理幹正規的樓梯、欄杆。

4.4 有充足的照明 , 事故照明能在正常照明故障時自動投入。消防設施齊全 , 消防水系統應處於備用狀態 ,

4.5 通訊聯絡系統可靠好用。

4.6 汽機房所有的電動門 , 手動門 , 調整門手動開關靈活 , 電動門 , 調整門按要求除錯完畢 , 掛牌完畢。

4.7 各主要管道經過沖洗或吹掃合格 , 並辦理簽證 :

4.8 裝置及管道系統 , 保溫及油漆工作按設計完工 , 並驗收合格。管道色環及介質流向標註正確。

4.9 投入動力系統及保護用電源。

4.10 凡有聯動裝置的裝置 , 聯動試驗合格。

4.11 凝汽器 , 射水抽汽器、除氧器等附屬裝置安裝工作結束 , 質量驗收合格記錄齊全 , 凝汽器及真空系統經灌水檢查無洩漏 , 並驗收合格。

4.12 主汽門及調節汽門關閉速度測試完 , 並符合標準。油迴圈完畢 , 油質合格並有合格化驗報告。

4.13 所有的監控儀表安裝校驗完 , 指示準確 , 燈光 , 訊號齊全 , 試驗良好 , 可以投入使用。

4.14 掛好符合現場實際的作業系統圖。

4.15 對各個系統的所有裝置 , 儀表 , 閥門掛表示牌 , 並標明開關方向。

4.16 準備好執行日誌 , 記錄報表及必要的工具 , 如 : 手提轉速表、紅外線測溫儀、振動表 , 昕針 , 門鉤等。

4.17 試運要求生產部門準備好經過審批的執行規程。

4.18 廠內外排水溝道 , 管道暢通 , 溝道及孔洞蓋板齊全。

4.19 配備崗位考試合格者擔任執行人員 , 並熟悉整套啟動方案。

4.20 試運指揮系統完善 , 職責分明。

4.21 備有足夠的除鹽水。

4.22下列情況禁止啟動

危急保安器動作不正常 , 自動主汽門、調速汽門、補汽控制門卡澀 , 不能正常關閉。

4.22.2 盤車時發現汽輪發電機轉動部分有明顯摩擦聲。

4.22.3 任一油幫浦或盤車裝置工作失常 , 不能投入正常執行。

4.22.4 主要保護裝置工作不正常 ( 如超速、軸向位移〉。

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