國環評證乙字第1983號
滬寧高速公路丹陽東互通工程
環境影響報告書
（簡本）
二〇一二年十月
丹陽市地處長江下游南岸，江蘇省南部，東經119°23′～119°54′，北緯31°44′～32°08′，南北長44公里，東西寬32.5公里。東鄰武進市，南毗金壇市，西北與丹徒區交界，東北與揚中市隔江相望。
本專案擬在滬寧高速公路與s122交叉處設定丹陽東互通。本專案採用單喇叭的互通型式，主體工程位於東南象限，被交道路為122省道，互通設定3進3出的匝道收費站，匝道與122省道之間採用平交方式，對平交口採用渠化處理。互通匝道的設計速度取40km/h。
單向單車道匝道斷面採用8.5m，對向雙車道採用15.5m。
丹陽東互通主體向西距丹陽新區樞紐5.5km，丹陽新區樞紐向西距大泊互通約4.8 km；丹陽東互通主體向東距常州羅墅灣互通14.
9 km。
本專案的建設，在丹陽市東部增設了一快速出入口，直接帶動了丹陽東部及東南部地區的發展，同時加強丹陽市滬寧線其他城市的溝通聯絡，有助於主動接受上海輻射，參與南京都市圈、蘇錫常都市圈，以及滬寧城鎮聚合軸的建設；同時，本專案的建設使得周邊區域更好的與滬寧沿線經濟發達地區的聯絡，吸引**與物流，加強產業集聚和商品流通，給地區工礦企業、物流業、旅遊業等方面帶來新的經濟增長點，進一步促進將丹陽市建設成為滬寧線上重要的商品流通中心、新興的製造業基地。
本專案推薦方案擬建單喇叭互通1座，主體工程位於東南象限，被交道路為122省道，互通設定3進3出的匝道收費站，匝道與122省道之間採用平交方式，對平交口採用渠化處理。互通匝道的設計速度取40km/h。單向單車道匝道斷面採用8.
5m，對向雙車道採用15.5m。
丹陽東互通主體向西距丹陽新區樞紐5.5km，丹陽新區樞紐向西距大泊互通約4.8 km；丹陽東互通主體向東距常州羅墅灣互通14.9 km。
圖1.2-1 專案推薦方案圖
根據工可報告，本專案主要技術指標和主要工程量見表1.3-1。
表1.3-1 主要技術指標及工程數量
擬建專案在進行路線布設時盡量避開沿線大的村莊，但由於受到地形地物等因素的限制，現有的線路不可避免地要影響一些村莊。通過查閱1∶10000地形圖，結合現場踏勘調查和工程環境影響識別，確定出專案沿線主要環境保護目標。
1．生態環境
基本農田。
2．水環境
擬建的公路跨越河流有2條，分別為孔家村溪流和薛橋裡村溪流，均未納入水質功能區劃，評價範圍內沒有集中式飲用水取水口。
3．聲環境和環境空氣
擬建工程推薦路線評價範圍內的聲環境敏感點共計6個，為6處居民點。
4．環境風險
擬建專案的主要環境風險保護目標為所跨越的兩條河流。
勘察設計階段對社會經濟和環境的影響較大，特別是對專案的直接影響區的社會經濟發展、土地利用、居民生活及自然景觀均會產生重大影響。理論上，工程可行性研究和詳設階段對生態環境和自然環境會產生決定性的、深遠的影響。
擬建公路互通的布設將永久性和臨時性占用農田、魚塘等，從而直接或間接地影響農業、漁業和多種經營；擬建互通布設關係到居民拆遷問題，從而會對居民的日常生活造成影響；互通設計對周圍環境都將有一定的影響等。各種環境影響因素和強度特徵在設計中已全部定形。具體見表1.
5-1。
表1.5-1勘察設計期主要環境影響分析
作為公路建設專案，施工期是專案對環境產生影響最明顯的階段，公路施工期將進行橋梁建設，堆築填土路基，攤鋪灰土和瀝青混凝土路面，為此將在沿線設定施工便道、生產生活區、施工營地等。由此將占用耕地，加大水土流失強度、產生施工雜訊、影響橋梁所在河流水質，並產生大量揚塵和瀝青煙氣。具體參見表1.
5-2。
表1.5-2施工期主要環境影響分析
運營期的環境影響是專案投入使用後，在使用過程中產生的影響，表現為持續、長期、變化的特點。隨著交通流量的增加，交通雜訊對互通區域居民的干擾將加大，汽車尾氣中多種汙染物如co、no2等以及路面揚塵會汙染環境空氣，也將汙染農田土壤、農作物。由於區域性工程防護需要穩固，植被恢復尚需時間、水土流失依然存在，路面、橋面徑流可能汙染水體、水質。
另外危險品運輸還可能存在突發性的，危害嚴重的影響。營運期環境影響分析見表1.5-3。
表1.5-3營運期主要環境影響分析
專案坐落於丹陽市，因此鎮江市、丹陽市為本專案直接影響區。
鎮江市落葉闊葉樹有麻櫟、枹樹、黃連木、山槐、楓楊等；常綠闊葉樹有青風櫟、苦楮、石楠等。藥用植物有700多種。引進的樹種有黑松、杉木、泡桐等。
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