前言擬建*高速公路輔道工程為原國道***線***段改道工程，國道***線是貫穿東西的國家交通大動脈，是山西、***等省重要出省路線，也是晉煤外運的重要通道，對加強***與兄弟省市聯絡及經貿往來有著非常重要的作用。
原***線***段全長56km，途經***、***兩市縣，由汽車專用公路和慢車道組成，其中汽車專用路寬9m，慢車道寬6m，分隔頻寬1m。2023年平均日交通量為8833輛/日（折合中型載貨汽車，下同），汽車交通量為7141輛/日。近年來由於交通量的日益增長，***線***轄段日益擁擠，交通狀況惡化，交通阻塞時有發生，已直接影響了沿線地區經濟的發展。
2023年底，省交通廳通過論證決定修建*高速公路，對***市轄段，利用原***線作為高速路基，同時新的國道***線作為高速的輔道和營運期的有利補充需改線建設。2023年1月，***市交通局上報建設新***線的檔案，省交通廳2023年7月給予批覆。現該工程已全部完成並正式通車。
2023年11月，受***市交通局公路處的委託，我們承擔了*高速公路輔道***段建設專案的環境影響評價工作。在建設單位的配合下，對路線的全程情況及沿線主要村鎮等環境敏感點進行了實地踏勘和調查、廣泛收集資料，並徵求了沿線有關部門和群眾的意見，在此基礎上完成了該工程的評價大綱，並通過了省環保局主持的專家審查，省環保局以冀環管建函[2000]11號文對評價大綱進行了批覆。根據評價大綱的要求和省環保局的批覆意見，我們編制了本工程的環境影響報告書。
本報告書在編制過程中，得到了建設單位以及省、市環保局和***市環境監測站的大力支援和幫助，在此謹表謝意。
公路建設是一項對社會經濟影響深遠的開發性活動，但其施工建設和通車營運會對自然環境和社會環境產生一定的影響，必須妥善處理專案建設和環境保護之間的關係。本專案環境影響評價的目的為：
（1） 定量或定性地對沿線地區社會、經濟、自然環境的現狀和受建設專案影響的範圍和程度進行分析、**和評價，從環境保護的角度對新***線路線方案進行評價。
（2）為減輕專案建設對環境的影響，對工程的環保措施能否滿足環保要求進行評述並提出改進意見和建議。
（3）從環保的角度，為專案的環境管理和沿線經濟發展規劃提供輔助資訊和科學依據，促進沿線地區的經濟與環境可持續協調發展。
（1）《建設專案環境保護管理條例》；
（2）國家環境保護總局環發[1999]99號《關於公布〈建設專案環境保護分類管理名錄〉（試行）的通知》；
（3）《環境影響評價技術導則》[hj/t2.1-2.3—93，hj/t2.4—1995，hj/t—19—1997]；
（4）《交通建設專案環境保護管理辦法》；
（5）《公路建設專案環境影響評價規範》（試行）[jtj005—96]；
（6）***省交通廳冀交公字[1998]350號《關於***市*高速公路輔道建設方案的批覆》，；
（7）省環保局冀環管建函[2000]11號《關於***市*高速公路輔道工程環境影響評價大綱審查意見的函》；
（8）（9）《*高速公路輔道（國道******市轄段新線）工程環境影響評價委託書》；
（10）《***市*高速公路輔道工程環境影響評價大綱（報批版）》；
（11）《***市*高速公路輔道工程環境影響報告書專家審查意見》；
選擇2023年、2023年、2023年分別代表營運初期、中期和遠期。
按照《環境影響評價技術導則》和《公路建設專案環境影響評價規範》（試行），各專題的評價等級和依據見表1-1。
表1-1 評價等級及依據
根據公路施工期、營運期對環境的影響特點和各路段的自然環境特徵，聲環境、大氣環境影響評價範圍為路中心線兩側200m以內，社會環境、生態環境的調查範圍視環境敏感情況適當擴大。
根據工程汙染因素分析和評價因子篩選，結合本專案的工程實施情況，國道***改線工程環境影響評價工作的主要內容如下：
1. 雜訊環境影響評價（以等效連續a聲級為指標）；
2. 環境空氣影響評價（以no2、co為評價因子）；
3. 社會環境影響評價；
4. 生態環境影響評價；
5. 環境保護措施可行性論證與對策；
6. 環境經濟損益分析；
7.環境保護管理和監測計畫；
8.公眾參與。
由於該項目的施工任務已完成，本次評價的重點確定為營運期雜訊、環境空氣影響評價、社會環境影響評價及對已採取或擬採取的環境保護措施的論證。
雜訊參照執行《建築施工場界雜訊限值》（gb12523—90）。
（1）環境質量標準：
環境空氣質素執行《環境空氣質素標準》（gb3095—1996）中二級標準。
聲環境分影響物件執行《城市區域環境雜訊標準》（gb3096-93）中2類、4類標準。
評價標準見表1-2、表1-3。
表1-2 評價標準值一覽表
表 1-3 建築施工場界雜訊限值（gb12523—90）
擬建公路工程特徵及沿線環境特徵，對本專案的環境影響因子篩選見表1-4。
表1-4環境影響評價因子篩選
注：★顯著影響 ☆一般影響 ○輕微影響
由表1—4可知，施工期影響較大的環境要素為居民生活質量、農作物及植被、水土流失、揚塵、瀝青油煙等；營運期影響較大的環境要素為交通雜訊、交通運輸條件和社會經濟發展，其中對後兩項是有利影響。
根據對沿線的現場踏勘調查，確定擬建公路路肩兩側200m以內的村莊為主要環境保護目標，見表1-5。
表1-5主要環境保護目標
注：1、k6+800—k13+600為***規劃區。
2、距離為臨路第一排房屋至路肩的距離。
專案名稱：***市*高速公路輔道建設工程；
建設單位：***市交通局；
建設地點：***市（***市、***縣）；
建設性質：新建（5km利用舊路）；
建設規模：55.858km；
建設投資：3.64億元；
專案進展情況：已經通車。
新建國道***線距原國道***線300—500m，路線走向為：起自***—辛集交界處的三門閘橋，經保*路、***市規劃區、京九鐵路、*高速***支線立交橋，夾壙橋後利用原***線***段舊路，在東辛莊下舊路接***北環，終於***—獻縣交界處。全線經過***市、***縣兩市縣。
新建公路夾壙橋以西在高速公路南，夾壙橋以東在高速公路北。主要控制點為：***市、徐家佐、棗科、石槽魏、東四王、北榆林、張官莊、***縣街關鎮、周家窩、徐莊、小范等。
路線走向及主要控制點見附圖2。
本專案路線全長55.858km，其中新建段48.76km，分別為k0+000—k35+000、k40+106—k49+400、k51+347—k55+858；補強段5.
106km，為k35+000—k40+106。建設標準為平原微丘區二級公路，設計車速80km/h。橋涵構造物設計荷載為：
汽車—20級，掛車—100。路面寬11.4—16.
6m。主要技術指標見表2-1。道路橫斷面圖見圖2-1。
圖2—1 道路橫斷面圖
表2-1主要技術指標
該專案建設的主要工程為：徵地拆遷、路基施工、路面施工、橋梁施工及排水與防護、綠化、交通工程、收費站等。各主要工程階段概況為：
（1）徵地拆遷：共徵地4393畝，其中永久占地4313畝，臨時占地80畝。徵地拆遷量及相應的補償措施見表2-2。
表2-2徵地拆遷量及補償措施
（2）路基工程
本專案所經地段水文地質條件良好，擬採用較低的路基，平均填土高度0.6m。路基土方1540.7千立方公尺，平均每公里27.6千立方公尺。
（3）路面工程
路面工程分為底基層、基層和面層，底基層分為兩層，其中第一層為含灰10%的石灰土層，厚15cm；第二層為三灰土層（粉煤灰、石灰和土），厚15cm；基層採用20cm厚水泥穩定碎石；面層為瀝青混凝土，下面層採用6cm粗粒式瀝青混凝土，上面層採用4cm中粒式。瀝青面層採用改性瀝青，這種路面結構在行車舒適性、投資效益、方便施工、養護等方面均優於水泥混凝土路面。
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