施工過程中的幾個關鍵環節如混合料生產、防水層設定、碾壓等對於減少瀝青路面的早期破損起著重要作用。
關鍵詞：瀝青混合料；配合比設計；施工
前言隨著城市化程序的加速，城市路網的建設近年也不斷提速。道路的建設水準有了很大的提高。但是，不能否認目前一些城市道路瀝青路面的早期破壞現象還比較嚴重。
一些單位對熱拌瀝青混凝土的設計及施工經驗不足，或者對瀝青路面的施工還作不到精心施工，是造成瀝青路面出現早期破壞的重要原因之一。本文筆者通過一些工程實踐，對熱拌瀝青混合料的設計及施工談一些看法。
1 熱拌瀝青混合料配合比設計
瀝青混合料配合比設計主要包括材料的選擇，礦料級配的選擇、瀝青用量的選擇及瀝青混合料密度的確定。
(1) 嚴格原材料選擇
目前瀝青表面層基本採用了效能更強的改性瀝青材料，大大提高了瀝青路面的使用質量。
礦質集料質量是否穩定，主要體現在礦質集料的級配變化和材料的形狀方面。各種規格料級配波動是引起混合料級配波動的最主要的因素。實際施工中， 即使同一種規格的石料，由於生產過程的不規範，例如生產很長時間也不重新調整篩子等等，使得生產的規格料級配相差非常大，而瀝青拌和場又不可能只從乙個石料廠進料，造成乙個料堆有多個不同規格的石料，這必然會使生產的混合料級配有較大的波動。
對於0～3mm的石屑，普遍存在泥土含量過高的問題，通過對其進行砂當量試驗，基本在50%以下，並且在整個礦料級配中，石屑佔的比例還很大，這嚴重影響了瀝青混合料的質量。鑑於目前還不可能大批量的生產機制砂的情況下，必須要控制石屑中的0.075mm的通過率，要求不大於5%。
填料作為瀝青填充料的主要作用，是使容積狀的瀝青變成薄膜狀的瀝青，礦粉和瀝青在一起，形成結聚的分散系統，在瀝青混合料中起著黏結材料的作用，並且填充空隙的作用。根據有關研究及工程實踐的驗證，填料的親水係數在0.7～0.
8範圍內的使用效果較好。福建省在近幾年修建的城市道路有部分採用新增2%的水泥或消石灰粉代替礦粉，在提高瀝青混合料的抗水損壞效能等方面收到一定的效果。
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