一、工程專案概況
國道206線省道335線揭東段路面大修工程是沿原公路現有走向，採用一級公路標準進行雙向六車道加寬建設，設計行車速度80公里/小時，路基寬度37.5公尺，水泥混凝土路面寬30.5公尺。
。該工程專案由國道206線揭東縣曲溪至小坑段和省道335線揭東縣深坑橋至曲溪段路面大修工程，共2個施工合同段組成，路線合計總長36.0公里。
其中國道206線揭東縣曲溪至小坑段起於揭東縣曲溪平交處，沿現有國道206線公路走向，終於揭東縣地都鎮小坑，路線全長23.87公里；省道335線揭東縣深坑橋至曲溪段起於揭東縣與潮州市交界處，途經玉滘、雲路鎮，止於曲溪平交，路線全長約12.12公里，是對現有公路深坑橋至紅山頭橋段水泥混凝土路面進行大修，並該工程按雙向六車道一級公路等級標準建設，起於揭陽市榕城區東山，沿現有公路路線走向，止於普寧市池尾鎮，路線全長36.
274公里，
設計行車速度80公里/小時，公路主體路基寬24.5公尺，批覆施工圖預算為33957.49萬元。
國道324線工程專案於2023年1月3日開工，合同工期為18個月，目前正在施工路基與橋涵工程，截至2023年5月累計完成專案合同工程總量的6.5%，計畫2023年6月完工。
2、參建單位情況
國道324線由揭陽市公路局負責組織實施建設，全線共分三個施工合同段，其中第一合同段起訖樁號為k607＋280.79～k619＋000，施工單位為山東省聊城市公路工程總公司；第二合同段起訖樁號為k619＋000～k630＋200，施工單位為湖南省永州公路橋梁建設****；第三合同段起訖樁號為k630＋200～k638＋845，施工單位為廣州市市政集團****；監理單位為汕頭市公路工程監理****；設計單位為廣東粵路勘察設計****。
2 舊路面結構層及其現狀
s236線揭陽南河大橋至池尾段舊路標準為一級公路，其舊路面結構層為25㎝水泥混凝土面層＋17㎝水泥穩定天然粒料基層＋18㎝泥結碎石底基層，由於舊路面結構層質量較差，通車後交通流量大且達15年以上，水泥混凝土路面板出現裂縫及破碎的情況較嚴重，大部分路段路況等級現評價為「差」，路面已進入大修期。
3 新加鋪路面結構
s236線揭陽段路面大修工程採用多鎚頭破碎機或衝擊壓路機對舊混凝土路面進行處治，經壓穩後充當路面底基層，然後在其上鋪築隨相對橫向坡率變化的非等厚設計的17～23㎝（該厚度指從原舊路面橫坡1.5%調整到2%的標準斷面的基層基準厚度）水泥穩定級配碎石基層，再鋪26㎝水泥混凝土面層，該工程直接加鋪水泥混凝土路面結構見圖1。
1加強原材料質量控制
1.1集料的規格
衡量集料質量的技術指標有石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、視密度、吸水率、與瀝青的粘附性、磨光值等料源性指標，以及針片狀顆粒含量、含泥量、軟石含量等加工性指標。集料的料源性指標與石質有關，與加工方式相關性較小。而加工性指標同加工質量及加工過程有關。
在集料質量控制過程中，應重點進行加工性指標的控制。
（1） 為減少生產集料級配的變異性，首先必須合理選擇集料規格。在集料加工過程中，可按表1選用集料規格。
（2） 合理設定破碎機篩孔。
破碎機篩孔對生產集料級配的變異性起著很重要的控制作用，為減小集料級配的變異性，應將控制集料級配的關鍵篩孔設定為破碎機的受控篩孔，這樣集料的級配就比較穩定。如22.5mm篩孔控制集料19mm通過率，16mm篩孔控制集料13.
2mm通過率，所以19mm、13.2mm這樣的篩孔為受控篩孔。
（3） 保持破碎機產量的均衡性。
保持破碎機產量的均衡性有利於保持集料級配的穩定性。當破碎機產量過高時，破碎負荷增大，生產出的集料形狀、大小都將發生變化，並且使集料篩分效率降低，使各種規格集料不能有效篩分，易造成集料分檔不清晰，級配波動增大。
1.2集料針片狀顆粒含量
集料針片狀顆粒含量較多時，瀝青混合料抗車轍效能下降，從瀝青混合料馬歇爾試驗結果可得出相同的規律。集料形狀接近立方體，有明顯的稜角，針片狀顆粒少，對瀝青混合料的良好力學效能，尤其是高溫穩定性是特別重要的。瀝青路面施工技術規範規定集料針片狀顆粒含量為15%，施工中應控制在10%~13%。
在集料生產過程中，應選擇材料強度高、不易磨損的破碎機牙板並及時更換。當破碎機牙板的「牙」磨損到一定程度時就應及時更換，否則，生產出來的集料針片狀含量將明顯增多。
1.3集料含泥量
石料中的泥土都含有負電荷，它是強親水性物質，從粗集料與瀝青的粘附性實驗、混合料的水穩定性試驗及瀝青混合料凍融劈裂試驗結果可得出這樣結論：當粗集料含泥量大於0.5%時，瀝青混合料的水穩定性、瀝青膜同集料的粘附性均明顯降低，瀝青混合料易出現水損害現象。
現行瀝青路面施工技術規範規定含泥量小於1.0%的指標值過大，建議在施工中將含泥量指標控制在0.5%的範圍內。
減小粗集料含泥量的措施：
（1） 嚴格控制加工塊石的潔淨程度。當開採石料塘口有土層覆蓋時，開採石料之前必須清除泥土覆蓋層，避免泥土汙染石料。
（2） 使用水洗法加工碎石時，必須增加水沖洗次數，使集料徹底潔淨。
（3） 堆放在料場的集料必須覆蓋，否則將受到粉塵的二次汙染，再加上雨淋，含泥量明顯增大。
（4） 料場硬化要徹底，避免裝載機裝料時，將軟層泥土、泥塊混入集料料堆中。
（5） 生產集料的破碎機必須配備除塵裝置，並且在集料生產過程中，保證除塵裝置處於工作狀態，這樣才能減小粗集料的含泥量及細集料中小於0.075mm顆粒的含量。
1.4礦粉
瀝青路面施工技術規範對礦粉細度的要求較寬，0.075mm通過率為75%~100%均為合格，這個範圍在路面施工質量控制中過於寬鬆。室內馬歇爾試驗結果顯示，當礦粉細度增大時，瀝青混合料動穩定度提高，礦粉中小於0.
075mm顆粒含量由75%變為90%時，其動穩定度提高5%。因此在質量控制過程中，宜按選定礦粉級配的±5%進行礦粉細度控制。對於高溫炎熱地區，使用磨製較細的礦粉（0.
075mm通過率為85%~90%）對於提高瀝青路面的抗車轍效能是很有必要的。
礦粉在瀝青混合料中起到重要作用，用量要適當，礦粉用量少了不足以形成足夠的比表面吸附瀝青；但用量過多又會使膠泥成團，致使路面膠泥離析，水穩性、耐久性將下降。規範推薦的粉膠比是1.0~1.
9，根據抗剝落性及凍融劈裂強度試驗結果，瀝青混合料粉膠比在1.0~1.5之間較為適宜。
特別值得注意的是，在瀝青混合料拌和中小於0.075mm顆粒的**不只是礦粉，還可**於細集料（機制砂或石屑）。一般來說，細集料中0.
075mm篩孔通過率在10%~15%之間，雖然在生產中經過拌和樓除塵，但細集料中仍有40%~70%的小於0.075mm顆粒進入到瀝青混合料中。這部分粉塵起到和礦粉類似的作用，因此在考慮礦粉用量時，這部分顆粒也應包括在內。
1.5瀝青
瀝青針入度、軟化點的技術要求在現行瀝青路面施工技術規範中的範圍較大，如ah-70#普通重交瀝青，針入度技術標準為60~80（0.1mm），軟化點技術要求為44~54（°c）。試驗結果顯示：
針入度從69（0.1mm）變化到72（0.1mm）時，瀝青混合料力學效能已有明顯改變，所以在評價瀝青質量時，針入度從60~80（0.
1mm）範圍過大，在瀝青標號的控制上具有意義，但對於質量控制來說過於寬鬆。高等級公路，尤其是高速公路瀝青混泥土路面所採用的瀝青針入度指標應有更嚴格的規定。
2優化設計、合理選定混合料配合比
在瀝青路面施工中，應充分意識到混合料配合比設計的重要性，配合比設計的優劣，直接影響整個施工路段的使用質量。在瀝青混合料配合比設計時，如果瀝青混合料的材料配合比不當，瀝青路面就會因不適應公路工程的交通和氣候條件的需要而產生損壞。因而它經常成為瀝青路面早期損壞的先天性因素。
其中反映在瀝青混合料的指標上首先是體積比例失調，空隙率、礦料間隙率vma、瀝青飽和度vfa不合適，同時還有各項配合比設計檢驗指標達不到，以及混合料的變異性大等。因此在瀝青混合料配合比設計時，應特別注意以下幾點：
（1） 首先應根據交通量情況和當地氣候條件，確定採用粗型（c型）或細型（f）混合料。對夏季溫度高、高溫天氣持續時間長，過載交通多的路段，宜選用粗型密級配瀝青混合料，對冬季溫度低、低溫持續時間長的地區或者過載交通量較少的路段，宜選用細型密級配混合料。
（2） 礦料級配應該具有良好的嵌擠能力。瀝青混合料設計級配的選定應擯棄中值概念、應在設計檔案或招標檔案規定基礎上，充分考慮公路等級、工程性質、氣候條件、交通條件、材料品質等因素，並通過對條件大體相當的路面工程使用情況進行調查研究後合理選用。
（3） 對於設計空隙率指標的選用不應盲目地統一採用4%，應根據不同地區的氣候條件和交通條件在3%~5%範圍內審慎選定。因為瀝青混合料體積指標不僅計算方法繁多，而且檢測方法也各不相同，影響因素多，是個不容易準確測定的指標。
（4） 油石比的確定應適用於交通和氣候條件。對炎熱地區高等級公路的過載交通路段、長大坡度路段，預計可能產生較大車轍時，宜在空隙率符合要求的範圍內將計算的最佳瀝青用量減小0.1%~0.
5%作為設計瀝青用量，並通過試驗段的試拌試鋪進行檢驗。對於寒冷地區公路、交通量較小的公路，最佳瀝青用量可以在配合比設計計算的最佳瀝青用量基礎上增加0.1%~0.
3%，以適當減小設計空隙率。
（5） 瀝青混合料的配合比設計必須充分考慮施工效能，確保瀝青混合料在施工中不易離析，便於攤鋪和壓實。
（6） 在瀝青混合料配合比設計中，溫度指標控制是很重要的，應採取適宜的拌和溫度、擊實溫度。過高的拌和、擊實溫度將使最佳瀝青用量偏少，降低路面耐久性，過低的溫度使瀝青偏大，降低抗車轍效能，且易出現泛油。
3混合料級配、溫度以及瀝青含量控制
3.1確保集料級配穩定
集料級配的變化直接導致瀝青混合料級配的變化。要減小瀝青混合料的級配變異性，必須控制集料的級配變異性。
（1） 不同料源的集料必須分開堆放，分隔清楚，標識明確。集料料源發生變化時，集料級配會發生很大變化，因此必須重新進行目標配合比、生產配合比設計。
（2） 每日施工前,均應在擬選用料堆抽取集料進行集料篩分試驗，若集料級配發生變化，要及時調整拌和樓輸入的生產配合比，以保證瀝青混合料級配的穩定性與符合性。
（3） 集料堆放時，不能在同一位置逐車向高、向四周擴大料堆，這樣會使大顆粒碎石向四周邊部滑溜，造成離析。每車卸料應單獨成堆，在場地布滿後用機械攤平，然後在該層頂面繼續堆料。
3.2對瀝青拌合樓的要求
（1） 瀝青拌合樓要合理設定熱料倉篩孔。
（2） 瀝青拌合樓熱料倉篩板要經常檢查。一般每兩個工作日檢查一次。主要檢查篩板是否斷裂、篩孔是否有破損及細集料糊網現象。這些異常現象都會導致瀝青混合料級配出現異常變化。
改性瀝青路面施工方案
6 施工方法 瀝青砼為商品瀝青砼。6.1 混合料的拌和 1 粗 細集料應分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放，應對每個料源的材料進行抽樣試驗，並應經工程師批准。2 按目標配合比設計，生產配合比設計，生產配合驗證三個階段進行試拌 試鋪後，進行大批生產。3 每種規格的集料 礦料和瀝青都必須分別按...
瀝青路面學習材料
1.熱拌瀝青混合料種類 表1 熱拌瀝青混合料的種類 注 設計空隙率可按配合比設計要求適當調整。2.熱拌瀝青混合料的應用 各種瀝青混合料路面的選擇使用，方面要根據任務要求 道路的等級 交通量 使用年限 修建費用等 和工程特點 施工季節 施工期限 結構組合狀況等 另一方面還應考慮材料的 情況 施工機具 ...
ARAC 20橡膠粉改性瀝青路面施工指導意見
吳江市油車路改造 西塘河路 227省道 工程 橡膠瀝青下面層arac 20路面施工指導意見 江蘇東交工程檢測 2011年06月 目錄一 概述 1 二 級配範圍 1 三 材料要求 1 1 橡膠改性瀝青 1 2 粗集料 2 3 細集料 2 4 礦粉 2 四 配合比設計 2 1 橡膠改性瀝青混凝土的技術標...