摘要：文章介紹了土的壓實特性和力學特性，針對施工中如何提高壓實質量等技術問題進行了**。
關鍵詞：路基；壓實；技術；控制
公路路基的壓實工作,是公路路基施工過程中乙個重要工序,亦是提高公路路基強度與穩定性的根本技術措施之一。在實際施工中,只有了解壓實形成的原理,克服影響壓實的不利因素,才能保證公路工程施工的壓實標準,達到預期的使用目的。
1. 土的壓實特性和力學特性
1.1 土的壓實機理
通過擊實試驗可以得到各種土的擊實曲線，它們的差異已經反映出土壓實性的複雜，但其內在的壓實理論尚不完善。現在認為土的壓實特性同土體的組成與結構、土粒的表面現象、毛細管壓力、孔隙水和孔隙氣壓力等均有關係，所以因素很複雜。土是固相、液相和氣相的三相體，即以土粒為骨架、以水和氣體佔據顆粒間的孔隙。
土體的壓實作用是使土塊變形和結構調整以致密實。當採用壓實機械對土施加碾壓時，土顆粒彼此擠緊，孔隙減小，順序重新排列，形成新的密實體，粗粒土之間摩擦和咬合增強，細粒土之間的分子引力增大，從而土的強度和穩定性都得以提高。
1.2 土的壓實特徵
（1）擊實曲線性狀。
擊實試驗所得的擊實曲線，它是研究土的壓實特性的基本關係圖。擊實曲線的峰值對應的最佳含水量ωopt和最大幹容重ｐdmax，在一定的壓實功下，只有當壓實土料為最佳含水量時，壓實效果才可能最好，達到最大幹密度。
（2）不同土類與不同壓實功對壓實特性的影響。
在同一壓實功下，不同土類的壓實特性不一樣。含粗粒越多的土樣其最大幹容重越大，而最佳含水量越小。當土偏乾時，增加擊實功對提高壓實度的影響較大，偏濕時則收效不大，故對偏濕的土企圖用增大擊實功的辦法提高壓實度是不經濟的。
1.3 壓實土的力學特性
土樣的含水量大於其相應的最佳含水量時，土的強度很低；隨著含水量的減小，土的強度相應的逐漸增加，當土樣的含水量低於其最佳含水量時，雖然土的幹容重比較小，但其強度仍在隨含水量的減小而增大，且比最佳含水量時的強度要大得多。這是因為此時的壓實功雖未使土樣達到最密實狀態，但它克服了土粒間引力等的聯結形成了新的結構，能量轉化為土的強度的提高，而且較大的擊實功不僅增加了土的密實度也提高了土的強度。也就是說，壓實土的強度在一定條件下可以通過增大壓實功來提高。
但是，正如壓實土樣浸水飽和會產生附加壓縮的形態一樣，在強度方面也存在類似的特性，即當壓實土樣在浸水飽和後也會有明顯的軟化現象，強度會明顯地降低，這就是所謂的強度穩定性問題。所以工程中總是要求在最佳含水量狀態下把土壓實至最大幹容重。
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