2、路堤填築
在路堤填築前首先對原有地面進行清理，對於存在的不平之處應首先予以整平然後進行碾壓（填前碾壓）達到規定的壓實度。對於需要填築的地段坡度較大時應首先從低處填起分層填築，並應在原有坡面上修築台階以利於新舊土的結合，台階寬度應在1 公尺左右，厚度應根據分層填築的厚度加以確定。
2.1測量放線
2.1.1、恢復中線控制點。
2.1.2、測設中線控制樁。
按20-25 公尺整樁號和曲線起止點等控制中心的各點測設，樁麵用紅漆寫明里程樁號。木樁的習慣用法是：方樁用於控制中心準確位置，並可以在樁頂定釘，釘頂的標高與路面設計標高平齊，頂面塗紅漆，在中心線垂直方向1 公尺以外釘標誌樁，並寫上里程樁號，寫有里程的一面朝向中心方木樁，其它中心樁用扁形或圓形木樁，垂直釘入樁位處，上露一半多，寫有里程樁號的一面要面向起始方向。
2.1.3、根據計算結果，測設路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側的路基填築高度。
2.1.4、按路基頂面設計寬度加餘寬30-50cm 放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色邊線作為填土範圍的明顯標記。
2.1.5、分層計算路基的設計寬度，以備在施工中根據進度隨時放填土邊線，滿足施工需要。
2.2、施工一般應採用全幅施工，採用半幅施工時，要注意兩幅路基沉降時間不同，最終沉降量發生的時間不一致，有可能發生不均勻沉降。
2.3、 布土
合理的土方調配和運土路線是非常重要的，應根據取土場位置及地形確定經濟、合理的運土路線，布土時應根據壓路機能達到的壓實度（或規範及業主同意的厚度）計算卸車數量。條件好時最好是做到：打格上土，掛線施工。
2.4、按規定厚度進行攤鋪，一般情況如用推土機攤鋪，虛鋪係數為1.2-1.
3，如用平地機攤鋪，虛鋪係數為1.1-1.2。
由於土質不同，應根據實際情況確定虛鋪係數。
2.5、平地機整平
當一段落（50 公尺以上）由推土機攤平並經複測符合要求時就可用平地機進行工作。平地機整平方法是由路中開始向道路兩側推進，如此往返三次，一般就可以達到平整度要求，在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季應適當加大橫坡（3%-4%），以利排水。
2.6、路基碾壓
其方法是：第一遍用震動壓路機靜壓進行穩壓，然後再震動壓實，具體要求是：
2.6.1、直線段和大半徑曲線段，應先壓邊緣，後壓中間；小半徑曲線因有較大超高，碾壓順序應先低後高。
2.6.2、壓路機碾壓輪重疊寬為1/3-1/2。
2.6.3、碾壓遍數應由試驗控制，一般震動壓路機約6-8 遍。
2.6.4、壓路機行駛速度過慢影響效率，過快影響壓實效果，一般光輪壓路機速度為2-5 公里/小時，震動壓路機3-6 公里/小時。
2.6.5、影響壓實效果的因素包括含水量、土類以及壓實功能。
在現場主要是控制含水量，經驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量正負2-3%時進行碾壓效果最好。如果填料含水量過大，應考慮將土翻曬晾好，待接近最佳含水量時再進行碾壓。若因工期關係沒有時間晾曬時可考慮摻拌石灰或適當減少填築厚度，但這樣會造成成本的增加。
3、 構造物臺揹回填
橋涵構築物臺揹回填是路基工程中的關鍵部分，填築不好會出現沉降差，發生跳車現象，影響行車速度、舒適與安全，甚至會影響構築物的穩定。為保證橋頭路堤穩定，在施工中應克服認為結構物回填工程量小、操作空間小而往往被忽視，致使回填材料不符合要求，壓實度達不到設計標準的現象。所以在施工中應做到：
3.1、橋涵構築物臺揹回填應選擇適宜的材料並通過檢驗，除設計檔案另有規定外，一般應盡可能採用砂類土或滲水性土。當採用非滲水性土時，應在土中加入石灰、水泥等穩定材料進行處理。
所用機具應適應回填操作空間，若不適宜用大型壓路機碾壓時，應盡量採用小型手扶振動夯或手扶振動壓路機壓實。
3.2、橋涵構築物臺背填土範圍：按照規定臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼牆尾端不小於台高加2m；底部距基礎內緣不小於2m；拱橋臺背填土長度不應小於台高的3～4倍；涵洞填土長度每側不應小於2倍孔徑長度。
3.3、橋涵構築物臺揹回填應適時分層回填壓實，分層厚度一般規定每層15㎝，並應在橋台背牆或明顯地方標明高度逐層填築、逐層碾壓檢測。檢查頻率每50m2檢驗1點，不足50㎡時至少檢驗1點，每點都應合格。
3.4、橋台、涵身背後和涵洞頂部的填土壓實度標準，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均與路基標準相同（除非另有檔案規定）。
3.5、回填處如有洩水孔或其他構築物時，一定要按設計要求或設定碎石、粗砂或礫料層，以便達到洩水孔處過濾作用。
3.6、回填鋼筋混凝上圓管時，必須注意兩邊對稱同時進行，直至管頂。回填時特別要注意管道兩側腋下的回填壓實。
回填鋼筋混凝土蓋板涵時，只有在蓋上鋼筋混凝土板後才能回填。當客觀情況需要兩側不均勻填築時，必須等到涵臺（牆）的混凝土或圬工砌體的砂漿達到規定強度後才能進行。
4、 軟土地基路基施工
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修築路基，若不加處理，往往會發生路基失穩或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘土總稱軟土。
軟土的特性主要表現為天然含水量高、孔隙比大。含水量在34%-72%之間，孔隙比在1.0-1.
9 之間，飽和度一般大於95%，液限一般為35%-60%，塑性指數為13-30。
軟土地基常用的加固方法：當路基經穩定驗算或沉降計算不能滿足設計要求時，必須對軟土地基進行加固，加固的方法很多，常用的方法有：
4.1、塑料排水板：塑料排水板是帶有孔道白板狀物體，插入土中形成豎向排水管道因其施工簡單、快捷，應用較為廣泛。最大有效處理深度18 公尺。
4.2、砂井：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管。
或用高壓射水、爆破等方法參地基中獲得按一定規律排列的孔眼並灌入中、粗砂形成砂柱。由於這種砂井在飽和軟粘土中起排水通道的作用，又稱排水砂井。砂井頂面應鋪設墊層。
以構成完整的地基排水系統。砂井適用於軟土層厚度大於5 公尺最大有效處理深度18 公尺。
4.3、袋裝砂井：井徑對固結時間的影響沒有井距那樣先敏感。
但一般砂井如果井徑太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，現在廣泛採用網狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm 左右，比一般砂井要省料得多，造價比一般砂井低廉，且不會因為施工操作上的誤差或地基發生水平和垂直變形而喪失其連續性。最大有效處理深度18 公尺。
4.4、排水砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限的2 倍。
4.5、土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設一層或多層織物，可以減少路堤填築後的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載力，同時也不影響排水。
對於淤泥之類高含水量的超軟地基，在採用砂井及其它深層加固法之前，土工織物可作為前期處理，以提高施工的可能性。
4.6、預壓：在軟土地基上修築路堤，如果工期不緊，可以先填築一部分或全部，使地基經過一段時間的固結沉降，然後再填足和鋪築路面。最大有效處理深度30 公尺。
4.7、擠實砂（碎石）樁：擠實砂樁是以衝擊或震動的方法強力將砂石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強度，減少沉降。最大有效處理深度20 公尺。
4.8、旋噴樁：利用工程鑽機，將旋噴注漿管置入預定的地基加固深度，通過鑽桿旋轉，徐徐上公升，將預先配好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，衝擊土體，使土和漿液撐拌成混合體，形成具有一定強度的人工地基。
最大有效處理深度20 公尺。
總之，了解和掌握土方路基工程一些關鍵過程的施工方法以是保證工程質量的前提，在具體工程的施工中，我們還需要根據實際情況，因地制宜，靈活採用各種方法不斷學習總結更加先進的施工技術、管理經驗，真正做到「精心組織、科學施工」以使施工工程質量滿足規範規定的要求。
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