一 fast 雙中間軸系列變速器的結構
1.雙中間軸結構
fast雙中間系列變速器的主、副變速器均採用兩根結構完全一樣的中間軸，相間180°。動力從輸入軸輸入後，分流到兩根中間軸上，然後匯集到主軸輸出，副變速器也是如此。
在理論上每根中間軸只傳遞1/2的扭矩，所以採用雙中間軸可以使變速器的中心距減少，齒輪的寬度減薄，軸向尺寸縮短，質量減輕。採用了雙中間軸以後，主軸上的各檔必須同時與兩隻中間軸齒輪嚙合。
為了滿足正確的嚙合並使載荷盡可能地平均分配，主軸齒輪在主軸上呈徑向浮動狀態，主軸則採用鉸接式浮動結構。主軸軸頸插入輸入軸的孔內，孔內壓入含油導套，主軸軸頸與導套之間有足夠的徑向間隙。主軸後端通過漸開線花鍵插入副變速器驅動齒輪孔內，副變速器驅動齒輪軸頸支撐在球軸承上。
在細齒變速器中，副箱驅動齒輪軸頸有兩個凹槽，槽內裝有o型橡膠圈，與軸承形成彈性支承。因為主軸上各檔齒輪在主軸上浮動，這樣就取消了傳統的滾針軸承，使主軸總成的結構更簡單。在工作時，兩個中間軸齒輪對主軸齒輪所加的徑向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主軸只承受扭矩，不承受彎矩，改善了主軸和軸承的受力狀況，並大大提高了變速器的使用可靠性和耐久性。
2.「對齒」及對齒程式
為了解決雙中間軸齒輪與主軸齒輪的正確嚙合，必須進行「對齒」。
所謂「對齒」，即組裝變速器時，將兩根中間軸傳動齒輪上印有標記的輪齒分別插入輸入軸（一軸）齒輪上印有標記的兩組輪齒（每組包括相鄰的兩個牙齒）的齒槽內。副變速器「對齒」也按上述方法。通常是選用後面一對齒輪進行「對齒」。
對齒程式:
（1）先在一軸齒輪的任意兩個相鄰齒上打上記號，然後在與其相對稱的另一側兩相鄰齒上打上記號。兩組記號間的齒數相等。
（2）在每只中間軸傳動齒輪上與齒輪鍵槽正對的那個齒上打上記號，以便識別。
（3）裝配時，是兩隻中間軸傳動齒輪上有標記的齒分別齧入一軸齒輪左右兩側標有記號的兩齒之中。
3.換擋機構
fast雙中間軸系列變速器（除全同步器變速器外）的主箱內無同步器，主軸上的滑套通過漸開線花鍵套在主軸上，移動滑套使滑套的嚙合齒與主軸齒輪的內接合齒嚙合傳遞動力。滑套與主軸齒輪內接合齒端處有相同大小錐角a=35°。由於主軸和主軸齒輪處於浮動狀態，所以掛檔時，這兩個錐面能起到一定的自動定心和同步作用。
fast雙中間軸系列變速器檔位多，各檔間速比的極差小，所以工作時相鄰檔位之間的速度差也小，使得變速器換擋平穩。
4.操縱機構
fast雙中間軸系列變速器的操縱機構分為兩種型別，即直接操縱（單h）型與遠距離操縱（單h或雙h）型。 （1)直接操縱（單h）型：壓縮空氣經過空氣濾清器調節器後進入換向器閥，由安裝在操縱手球裡的預選閥接通高檔或低檔。
（2）遠距離操縱機構：目前，國內裝用fast雙中間軸系列變速器的車輛大都採用雙h操縱機構，在雙h操縱機構，1-2-3-4及l檔在低檔區，5-6-7-8檔在高檔區。其空擋位置有兩個，乙個在低檔區的3-4檔的空當位置，乙個在高檔區的5-6檔的位置。
5.雙h操縱裝置
（一）基型雙h操縱裝置
主要由雙h操縱裝置殼體、外換擋臂、橫向換擋杆、倒檔開關控制塊、換擋撥頭、平衡彈簧（2個）、定位環、定位柱塞（2個）、壓縮彈簧（2個）、通氣塞和指示燈開關、啟動銷等零件組成。其功能為完全變速器的選檔和摘掛檔。
外換擋臂、倒檔開關控制塊、換擋撥頭和定位環均裝在橫向換擋桿上，通過操作外換擋臂使橫向換擋杆橫向移動和轉動，進行選檔和摘掛檔。換擋撥頭上有一部分形如扇面，扇面的邊緣設計成乙個30°斜面，使橫向換擋杆向高檔去移動時，雙h氣閥的球面滑柱能順利地向後回縮，以便壓縮空氣接通高檔氣路，閉合低檔氣路。定位環突緣的兩端設計成與定位柱塞錐度相同的斜面，在橫向換擋杆平衡彈簧與徑向的定位柱塞及壓縮彈簧的作用下，使橫向換擋杆在空擋時始終保持在高檔區5-6檔或3-4檔的空當位置，以便利駕駛員的操作。
（二）雙桿雙h操縱裝置
其內部構造與基型雙h操縱裝置基本相同，不同之處在與變速器的選檔和掛（摘）檔分別由選檔接頭和橫向換擋杆的轉動來完成，而不像基型雙h操縱裝置那樣只通過操縱橫向換擋杆就可以完成選檔和掛（摘）檔。
6.同步器構造
在fast雙中間軸系列變速器的副變速器內裝有鎖銷式慣性同步器。它由副箱換擋氣缸來操縱，僅從高檔區換向低檔區或從低檔區換向高檔區才工作，其動作由橫向換擋杆與雙h氣動閥聯動控制。
同步器構造：高檔同步環和低檔錐環上各鉚有三根鎖止銷，滑動齒套通過花鍵與副變速器輸出軸結合。高檔同步環和低檔錐環基體為鐵基粉末冶金燒結而成，在高檔同步環的內錐面和低檔錐環上分別粘有高摩擦效能的非金屬材料，在副變速器驅動齒輪和副變速器減速齒輪上分別有與之對應的外錐面和內錐面。
7.中間軸制動器
中間軸制動器也稱副軸制動器，裝在主變速器殼體的右側（向汽車前進方向看）。中間軸制動器的控制氣閥可以安裝在操縱手柄上，或者裝在離合器踏板下面。工作時接通氣路，使壓縮空氣將制動活塞推向中間軸取力齒輪（摩擦輪）齒頂，使中間軸齒輪、主軸齒輪、一軸、一軸齒輪和離合器從動部分迅速減速。
掛檔起步時，首先分離離合器然後接通中間軸制動器的控制氣路。這樣就能使車輛迅速平穩掛擋起步。中間軸制動器只允許在掛檔起步時使用。
8.取力機構
為了適應某些特種車輛的需求，在fast雙中間軸系列變速器的主箱殼體的右側和底面的取力視窗可以安裝取力器。它們分別從位於中間軸傳動齒輪和三檔齒輪之間的取力齒輪取力，稱之為「側取力」和「底取力」。在變速器後端副箱加長中間軸處也可以取力，稱之為「後取力」。
「後取力」這種取力這種方式現在應用最為普遍。
採用「後取力」時，為了實現停車取力，必須將副變速器掛在空擋位置。為了解決這一問題，只需將變速器範圍檔氣缸蓋去掉，裝上乙個空擋位置氣缸即可。
其中有三個氣孔：孔口a和b分別接變速器的低檔和高檔氣管，與變速器的雙h氣閥相連，氣壓為0.41-0.
44mpa。孔口c是使變速器處於空擋（中間）位置時壓縮空氣入口，氣壓為0.7-0.
8mpa。停車取力時，先將變速器操縱手柄推向低檔區，使範圍檔氣缸活塞緊壓在定位環上，然後操縱空擋位置氣缸控制閥，使壓力值為0.7-0.
8mpa的壓縮空氣從孔口c通入空擋位置氣缸。由於有壓力差，空擋位置氣缸活塞氣缸向左移動直到頂上定位環後停止。這樣變速器範圍檔氣缸活塞就位於空擋位置。
二.fast雙中間軸系列變速器的使用保養和注意事項
正確合理地操作使用變速器，定期進行維護保養，對於保證汽車安全可靠的行駛和延長變速器壽命十分重要，請遵循下面使用要求：
1.潤滑油牌號：變速器內需加註85w/90車輛齒輪油。
2.正確的油麵位置
要求確保油麵與注油口平齊。油麵高度由殼體側面的錐形注油孔檢查，油麵注至孔口處溢位即可。
3工作溫度
變速器在連續工作期間最高溫度不得超過120°c，最低溫度不得低於-40°c，工作溫度超過120°c時，會使潤滑油分解並縮短變速器的壽命。
4.換油週期
新變速器在行駛2000-5000公里時，必須更換潤滑油。
每行駛10000公里應檢查潤滑油的油麵高度和洩漏情況，及時進行補充。
每行駛50000公里應更換潤滑油。
5.拖行或滑行
變速器在工作時，變速器的軸和齒輪不停地轉動，可以為變速器提供充分的潤滑。但當車輛在後輪著地傳動系連線的情況下被拖行時，主箱的中間軸齒輪和主軸齒輪並不旋轉，而主軸卻被後輪帶動著高速旋轉，這樣將會引起變速器的嚴重損壞。
變速器掛空擋滑行時也會產生相同的惡果。
當車輛需要拖行時，可抽出半軸或脫開傳動軸，也可以使驅動輪離地拖行。
注意事項
1.換擋時，離合器必須徹底分離，變速桿應掛檔到位。
2.變速桿有高檔和低擋兩個空擋位置。即高檔區的5-6檔空當位置，低檔區的3-4檔空擋位置。停車時，變速桿應置於低檔區的空當位置。
3.車輛掛低檔（爬行檔）或倒檔時，應先停車，再掛檔，以免損壞變速器內部的零件。掛倒檔時，需使用較大的換擋力以克服倒檔鎖的阻力。
4.由4檔換5檔（或由5檔換4檔）時，應有意識地稍停片刻，以利於副變速器完成高低檔位區間的轉換。
5.當變速器從低檔區向高檔區(或反之）換擋時，不要跳檔操縱，否則將影響副箱同步器的使用壽命。
6.禁止行駛換擋時，使用中間軸制動器。
7.車輛下坡時，禁止變換高低檔位區。
8.根據道路情況，採取1檔或2檔起步。
9.車輛起步前，應首先解除停車制動。採用斷氣制動的車輛在接通制動閥後，必須待氣壓上公升到解除制動所需的壓力時，方可掛檔起步。
10.使用中發現變速器有異響，操作明顯沉重等不正常現象時，應立即停車檢查，待排除故障後在繼續行駛。
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