山西中南部鐵路通道
為確保黃土隧道及軟弱圍岩地段隧道施工安全，防止塌方事故，各單位除嚴格按照設計檔案、鐵道部頒發的《鐵路隧道工程施工技術指南》《鐵路隧道工程施工安全技術規程》《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》等有關技術標準、規範等要求施工外，還必須從隧道施工管理、工藝、工序、工法等方面服從晉豫魯鐵路通道股份****有關要求，經公司組織的研討會及研究決定，形成有關強制性規定如下：
1.總則：
隧道施工，嚴格規章制度，以隧道施工「六達標」為工作重點，以標準化管理為抓手，強化隧道施工、監理、設計、指揮部監管力度，切實落實各項安全技術措施和規範要求，夯實隧道施工安全質量管理基礎，確保隧道施工安全。
2、黃土特性及要求。
由於新黃土的變形速度快、突發性和溼陷特性，老黃土的蠕變特性，變形穩定需要乙個較長的發展過程。因此，開挖空間不能大、二襯時間不能長；隧道內初期支護即使短期內無收斂和變形，也應及時施工二次襯砌。
3、施工前準備：
隧道施工前，必須對施工圖和地質條件、地形地貌進行認真詳細勘察核對，並詳細記錄與分析，以達到提前發現問題，提前提出設計優化和解決方案。高風險隧道必須進行風險評估，並編制安全施工專項技術方案及風險防範措施，按規定組織專家進行論證、審查後實施。施工前必須對施工人員進行安全技術交底。
必須要有針對性的安全應急預案，並進行演練。
4.洞口施工。
隧道進洞前應首先核對隧道洞口是否處於偏壓、淺埋或者滑坡體範圍內，特別是位於新黃土內和特軟弱圍岩且淺埋時，以慎重考慮進洞的位置，必須制定進洞專項施工方案，並實行審查制度，確定合理、科學、安全實施措施，確保進洞施工安全。隧道進洞應遵循「早進晚出」的原則。
5 洞口邊仰坡。
洞口邊仰坡開挖過程中應自上而下一次開挖到位，按照設計支護引數一次性支護到位，如果是高邊坡，必須預留一定的台階，並且適當增加台階寬度到2～3公尺，除保證土體穩定外，還可預留在台階部位預留截、排水溝的空間，對突發性的大降雨起到安全應急作用。
6.洞口段安全施工。
開始進洞施工必須本著「穩紮穩打」的原則，提高管棚的超前支護效果，分短台階分部進行開挖支護，掌子面施工25公尺後必須及時跟進仰拱，設計有明洞的，首先完成明洞仰拱施工，然後迅速完成暗洞內靠近洞口5公尺範圍內的仰拱施工，同時二次襯砌台車及時拼裝和除錯，隧道掌子面完成開挖支護50公尺必須開始完成洞口處第一組襯砌的施工。黃土質隧道和軟弱圍岩隧道明洞與洞門必須提前考慮施工，並完善洞口排水系統
7.隧道開挖
7.1 開挖方法:採用二台階法和三台階七步流程開挖法，ⅴ級及ⅴ級加強地段必須設定臨時仰拱。
施工中必須採用短台階法施工，同一台階兩側開挖必須錯開至少3～4公尺，杜絕同一台階的同一斷面上出現同時開挖。
7.2 迴圈進尺和開挖步距。嚴格控制各個台階的迴圈進尺，上台階的單次開挖迴圈進尺控制在1～2榀拱架，中台階及**階應控制在2榀拱架以內。
三台階法施工台階長度應控制在5公尺以內，二台階法施工台階長度應控制在10公尺以內。仰拱一次開挖長度應控制3m以內。仰拱及二襯的步距無論ⅳ還是ⅴ都應按照統一指標進行控制，且對於黃土隧道應比120號文提高5公尺的標準。
7.3 開挖方式。黃土隧道開挖，應嚴格人工配合機械開挖的真正落實，杜絕使用大型機械裝置一次開挖到位。
施工中應預留一定的開挖斷面，後由人工進行修面開挖至標準斷面。杜絕和減少超挖，根據新、老黃土的特性，一旦出現一定程度的超挖，必須用噴射砼填平，杜絕用棄碴或片石回填。黃土隧道台階法開挖必須預留核心土，以有效約束掌子面（臨空面）和台階底部的變形。
對於部分黃土隧道可能下部分為岩石，必須弱爆破，掌子面及時封閉。
7.4 初期支護。隧道施工本著「甯強勿弱」的原則，必須嚴格按照設計的初期支護引數進行施工，初期支護必須在隧道開挖後及時施作，及時封閉成環；特別是下部（邊牆）開挖後鋼架及時落底接長，及時封閉成環。
嚴格控制鋼拱架成品和半成品的加工質量，控制好腰部鋼架的連線、鎖腳錨管（錨桿）的錨固和連線；對於黃土含水量明顯增加和土石分介面段處格柵鋼架改為鋼工拱架且對鎖腳錨管（錨桿）根數進行增加加強。
7.5 圍岩變更。當隧道圍岩分級幾方存在爭議時，按照提高一級圍岩處理；圍岩分級交替變化頻繁，圍岩較差地段必須向圍岩較好段延伸5～10m。
隧道內施工當斷面發生突變時，如斜井向正洞開挖、下錨關節、下錨段、安設通風機段，隧道內避車洞開挖段等，圍岩必須提高一級處理，設計院對襯期支護引數要發生相應調整。
7.6 超前地質預報和監控量測。必須按規定進行超前地質預報及監控量測，增加地表溝槽、地形變化較大處的地表沉降監測，並將超前地質預報及監控量測納入正常的施工工序；及時將超前地質預報及監控量測的結果向設計進行傳遞與反饋，實現優化設計和指導現場施工，以確保施工安全。
8.隧道二襯。
對於黃土隧道、軟弱圍岩地段及淺埋、偏壓、溝谷地段，二襯必須及時跟進，應盡量縮短開挖和二襯之間的距離，以減少暴露時間。特殊段落，可考慮單工序作業。圍岩較差地段的襯砌應向圍岩較好地段延伸，延伸長度宜為5～10m。
偏壓襯砌段應延伸至一般襯砌段內5m。
仰拱混凝土施工應關外模，仰拱、底板混凝土應整體澆築，一次成型。填充混凝土應在仰拱混凝土終凝後澆築，嚴禁與仰拱一起澆築。
9.附屬洞室及下錨段施工。
隧道施工時，附屬洞室位置處拱架必須與其他部位相同，一次安裝並落到底部，噴射混凝土時可以預留洞口位置或採取隔離的形式。小避車洞可以在二襯施工到達時割除鋼架做好防護和防水，與二襯同時施做。其他所有洞室必須在二襯完成後，單獨另行開挖、支護和襯砌。
對稱附屬洞室開挖應錯開。對於下錨段的襯砌，要提前研究普通襯砌台車的適應性或採用專用襯砌台車，應盡早進行襯砌。
10.應急演練
對於黃土隧道，除加強組織管理和人員培訓外，應建立符合各自實際的應急救援體系並加強演練，真正做到及時反應和有效救援，降低施工風險。
11.黃土隧道施工重點注意事項。
9.1長時間停止施工的隧道，襯砌必須緊跟掌子面，停工時要對掌子面進行噴砼封閉，留下監控量測資料，開工時必須對隧道洞內外沉降變形情況進行監測對比，發現異常時，必須採取相應措施進行處理。
9.2黃土依據地質鑽探發現，在地表有沖溝、新老黃土分界、土石分界處含水量比其他部位要高，黃土強度明顯變低，施工中必須引起高度重視。
9.3黃土隧道施工必須遵行「重核對，先排水、短進尺、少擾動、早成環、勤量測、快襯砌、工序緊」。
12. 隧道施工現場管理
12.1 全線所有隧道工程施工必須落實進洞人員實名制，施工現場封閉制，施工方法掛牌制。
實名制分兩部份，一是管理人員，全面推行架子隊管理，認真落實架子隊九大員制度，即：隊長、副隊長、技術負責人、技術員、質量員、安全員、試驗員、材料員、領工員；二是進洞施工人員，進場施工勞務工必須填寫《勞務工花名冊》，並對其身份進行認可。施工方法掛牌制，隧道施工方法要求經現場總監（組長）批准後，認真做好技術交底工作，掛牌在現場，並在施工中貫徹執行。
12.2 現場施工嚴格實行「三檢」和「兩巡」制度。
作業隊安全、質量人員認真檢查每道作業工序安全措施和結構施作質量，工區（處專案部）專職安全、質量人員複檢，專職監理工程師進行認真查驗，檢驗人員要真正負起責任，認真和落實到位，並實行問題責任追究制。監理部總監、副總監、指揮部的副指揮、總工要實行定期巡檢制度，以便能及時發現問題的苗頭，及時提出防範措施。
12.3 現場施工必須實行領導、幹部帶班制度，在現場設定值班室。
晉豫魯鐵路通道股份****
二0一一年三月二十六日
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