主題詞：公路專案投資控制措施
一緒論：
工程資金增加就要占用其他專案資金，影響其他專案上馬，也引起固定資產投資總規模的失控和投資計畫的實現。解決資金需要一定的時間，也造成工期延長，由於延期竣工交付使用，影響專案效益的發揮。因為建設專案周期長，存在許多問題，本文所以提出對工程建設專案加強目標管理，進行目標控制。
二、工程專案的投資控制
控制是為確保目標的實現而服務的。乙個系統若沒有目標，就不需要控制，也無法控制。一項工程建設專案，如果對投資數，缺乏明確目標，需要多少就投資多少，那麼從準備、設計到施工階段沒有約束，根本不必進行投資控制，反正投資少了可以追加。
要控制投資必須使目標與工價、料價、，裝置**以及各項有關費用及各種取費標準一致，也就是要做好概算。
我國工程建設專案的設計一般是設計單位通過招標從甲方得到設計任務書，然後做初步設計，提出概算後再做施工圖設計。施工圖的預算由施工單位去做，這樣會出現預算超過投資額，而且不能控制住設計投資，潛力不大。一項工程專案從決策階段到實施階段產生了前期準備費用，設計費用和施工費用。
這些費用中施工費用最多，幾乎佔總投資的90%，前期工作的準備費用和設計費用佔總投資額極少部分。設計準備階段和設計階段決定了總投資額。在這兩個階段控制投資的可能性較大，效果也最好，雖然施工階段發生的費用最多，但在施工開始前，大局基本定下了，節約投資可能性較小，這並不是說施工階段不必進行控制，而是強調重視準備階段和設計階段控制的同時也要進行施工階段的控制。
長時間以來，人們把控制理解為計畫值與實際值得比較，當實際值偏離計畫值時，分析其產生偏離的原因，並確定下一步的對策。對於已產生的偏離不可能消失，採取的辦法是偏了——糾偏——再偏——再糾偏。。。。。。。。。這樣的控制立足於調查、分析、決策基礎上的被動控制。
自七十年代時開始，人們將系統理論和控制論的研究成果用於專案管理，將控制立足於事先主動的採取決策措施，以盡可能的減少、甚至避免計畫值與實際值的偏離，這是主動積極地控制。
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