車輛使用管理原則
第一：車輛使用管理是「管、用、養、修」的第乙個環節，其要點是：定人、定車、定責任。
如果一輛汽車無專人保管，要做好日常保養是困難的，其燃料消耗考核更無從下手。所以不但要定人、定車、還要定相關責任，並要認真考核，落到實處，否則車輛使用管理將會成為一句空話。
第二：要加強愛車節能教育，包括車輛結構、效能、日常保養作業範圍、安全節能操作要點、新車及大修車走合期磨合要求等知識及車輛管理等相關制度的教育。
第三：要定期對日常保養及車況進行抽查，進而檢查考核駕駛員對日常保養的落實情況，用以督促駕駛員做好日常保養。車輛使用管理的好壞將決定使用成本。
使用管理的重點在車輛日常保養及燃料定額考核。
建立車輛日常管理制度
(一)企業應建立車輛使用管理的規章制度，規範使用及車輛管理行為，其要點如下：
1、車輛應實行定人、定車保管、使用，未經企業同意，任何人不得私自將車輛轉借、轉交他人駕駛、使用;
2、車輛保管人應負責對車輛進行日常維護保養;
3、所有車輛必須按標準及有關規定進行各級保養，如發生漏保養必須補作;
4、新型車輛投入使用或未操作過該型別車輛的駕駛員上崗操作前，應進行該車輛效能培訓、交底;
5、車輛發生故障應立即修復，防止故障惡變，嚴禁駕駛具有危及安全的故障車輛行駛;
6、車輛使用中，發生效能突變等異常情況，應停車檢查、作出判斷，進行修復或送廠檢查、修理;
7、同一車輛短期內發生重複故障、疑難故障，應向質檢、技術部門報告，力求**;
8、車輛發生機損，應組織調查、分析，分清責任予以處理;
9、任何人不得擅自改變車輛形態、結構、布置;
10、車輛因交通事故損壞，必須修復後方能行駛;
11、車輛應按企業規定停放及保管;
12、車輛必須按規定裝載;
13、企業應設專門人員對駕駛員日常維護保養執**況進行監控、考核。
(二)車輛日常維護保養內容
1、車輛的日常保養，也稱例行保養，主要指出車前、行駛中、收車後對車輛的檢查、加註及調校、緊固，應由駕駛員進行。
2、其主要內容為檢查發動機及儀表運轉是否正常，冷卻液、機油高度是否符合規定，各附件固定是否良好，車輛各部有無異響，懸掛及轉向、制動部分連線是否可靠，有無漏油、漏氣現象，輪胎氣壓是否正常，等等。
3、其目的是隨時掌握車輛技術狀況、進行安全檢查、及早發現異常，以便及時排除和消除安全隱患，保證車輛的出車率及安全性。為培養駕駛員的自覺性，故應經常進行抽查、考核。
車輛油料和定額指標管理
燃料消耗的定額考核，一般系按一定的行駛里程以百公里油耗或百噸公里油耗為指標，計算應用燃料，並予以考核、獎扣。燃料定額管理是車輛使用管理的重要環節及主要內容，常用的考核方法有：
(一)百公里油耗根據一定的車型，在經常執行的道路上，參考車輛使用說明書及實測油耗和對比參照同型別車輛的實際百公里耗油而確定的燃料定額指標，里程單位為百公里;燃料單位為l (公升)、m3(立方公尺)或kg (公斤)。此油耗指標忽略載重量，即不管空載、過載，同時也忽略超出所測道路、氣候條件對油耗的影響，一般適應於城市公共汽車，定線路執行客車及定線路貨車等。
(二)百噸公里油耗百噸公里油耗是以有效貨物運輸里程為基數所平均消耗燃料的定額指標，是以里程x 貨物噸位後的100 個單位，即百噸公里為單位所制訂出的燃料定額指標。燃料單位為l (公升)、 m3(立方公尺)、kg (公斤)。
此油耗指標的特點計算的即是有效油耗，在實施考核時，有將空駛調車里程一併進行測算並考核的(即也包含空駛公里)，有將空駛調車里程單獨按百公里油耗指標進行計算，再加上百噸公里油耗後一併考核的，這要根據需要且是否易於考核而定。
因為影響車輛燃料消耗的因素較多，為更接近於實際，使考核更加合理，在制定燃料定額時可根據各種因素對燃料消耗的影響程度，在通過實驗的前提下，制定修正係數，例如夏天冬天氣溫不同，根據夏天燃料消耗低，冬天高的特點可制定氣溫修正係數。經常行走於不同山區道路的可制定坡道修正係數以及因道路翻修或經常塞車制定塞車修正係數，等等。
輪胎的使用與維護管理
汽車輪胎的正確使用與維護，不僅關係成本，同時也關係行車安全。隨著橡膠的**，輪胎消耗費用在成本中的比重也逐漸上公升，為降低成本，保證行車安全，必須正確選用，正確使用和維護輪胎。
(一)輪胎的正確選用輪胎按組成結構不同可分為有內胎輪胎、無內胎輪胎(載重車大多選用有內胎輪胎);按胎面花紋不同可分為普通花紋(縱向花紋)、越野花紋和混合花紋;按胎體簾布層結構形式可分為斜交胎、子午線胎。
1.正確選用輪胎花紋輪胎花紋不同，其作用效能不同，花紋大致可分為3 類：
1.1、縱向花紋阻力小，節能，速度快，導向勝能好。適用柏油路面及水泥路面。
1.2、橫向花紋附著力強，爬坡效能好。適用碎石泥土路路面。
1.3、混合花紋具有縱向花紋及橫向花紋的結構特點，同時也兼備縱、橫向花紋的優點。適用於多種路面。
2.合理選用輪胎的簾布結構型別從簾布層結構來分，有斜交胎與子午線胎兩大類:
2.1斜交胎簾布層現已多用尼龍(錦綸)。其特點是強度較高，耐衝擊，有彈性，公升溫慢，不易吸水，**便宜，但有熱脹冷縮的缺點，胎體容易變形發空。
2.2子午線輪胎與普通斜交胎的主要不同之處為：子午線輪胎中的簾線都不相交，簾線所承受的負荷比斜交胎小，其簾布層數比斜交胎少近1 / 2 。
其優點是耐磨性好，滾動阻力小，節省燃料，高速安全，生熱低，附著力好，減震緩衝效果好及操作性也比斜交胎好，但**較高且不易修補。
3.輪胎層級的選擇
輪胎的層級不同，其承載能力不同。層級的原定義為棉簾布層數，為輪胎承載能力的相對指數。後出現的人造絲，尼龍等參照棉簾布的強度而套用的相應層數，並非真正的尼龍簾布層數。
習慣上，仍用層級數來表示輪胎的承載能力。層級數越高，相應載重能力越大，但**亦相應增高。
輪胎層級數選用的主要引數為軸荷及輪胎允許最大載荷，要注意：輪胎上往往標有單胎最大載荷及雙胎最大載荷兩種最大載荷;測軸荷時，要以滿載時為基準。在選用時考慮到一般運輸企業的車輛均有可能有超載現象發生，故該輪胎的允許最大載荷一定要大於車橋所分配給該輪的軸荷，特別是前車輪，由於前輪爆胎極易發生交通事故，故一定要杜絕超載現象發生。
(二)輪胎的正確使用與維護，輪胎的正確使用和維護與輪胎的壽命及能源的消耗十分密切，應做好以下工作：
1.保持正常的輪胎氣壓。
輪胎氣壓的高低對滾動阻力影響極大，輪胎氣壓降低，車輛執行時輪胎變形量增大，滾動阻力增加，且胎肩磨損加速。根據實驗，當輪胎氣壓比正常值減小0 . 1 mpa 時，滾動阻力增加8 % ，同時由於輪胎的蠕動變形，輪胎的溫公升增快，易對簾布層造成損傷。
但輪胎氣壓也不是越高越好，超出額定氣壓，輪胎的減震效能降低，且容易受外傷，易爆破及增加胎面中心的磨損速度。
另外，在炎熱的夏天，行駛途中，輪胎散熱受影響，易發熱引起氣壓增高，這屬正常現象，當輪胎溫度高時，有效的辦法是停車散熱，降溫，切不可採用潑冷水降溫或放氣降壓，因用冷水激熱輪胎，會使輪胎變形劇烈，損壞簾布層。放氣降壓，會使輪胎在冷車時降低承載能力及加大輪胎的蠕動變形，影響輪胎的正常使用及壽命。
2.強制維護及時翻修輪胎的維護分為日常維護與保養維護兩大類。
日常維護注意檢查輪胎氣壓及有無異常損壞和雙胎中間是否夾有石塊、胎面有無鐵釘等異物。保養主要是進行檢查調整，主要要求為：
2.1同一車軸上應安裝同一規格、型號、花紋及層級的輪胎及規格相同的輪輛;
2.2斜交胎與子午胎不能混裝;
2.3前輪直徑差：不超過相關規定;
2.4輪胎應無異常磨損，無異物嵌人，無起包，胎面裂紋長度及深度不超出相關規定;
2.5前輪不允許使用翻新胎;
2.6大客車、載重車輪胎花紋殘存深度超過極限應拆下送翻新;
2.7常在高速路上執行的車輛，應對輪胎進行動平衡校驗;
2.8輪胎氣壓符合規定。3輪胎編號及異動為加強對輪胎的管理及考核，應對輪胎進行編號，建立檔案，定車使用。
如發生互換，應及時填報異動檔案。當輪胎發生異常損壞，如缺氣行駛發生碾胎，嚴重磨損及乙隻輪胎無氣或嚴重缺氣，另乙隻輪胎爆破等情況，應進行技術鑑定，分析原因，評估損失並按規定進行考核、懲處。
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