路基路面工程
一、名詞解釋
1． 路基臨界高度:不利季節路基處於某種臨界狀態時（乾燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高度。
2． 輪跡橫向分布係數：剛性路面設計中，在設計車道上，50cm寬度範圍內所受到的輪跡作用次數與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數之比。
3． 設計彎沉:是根據設計年限內每個車道通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層型別確定的，相當於路面竣工後第一年不利季節，路面在標準軸載100kn 作用下，測得的最大回彈彎沉值。
4． 邊溝:設定在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路中線平行，用以匯集和排除路基範圍和流向路基的少量地面水。
5． 疲勞破壞:結構在低於極限強度的荷載應力作用下，隨著荷載作用次數的增加而出現的破壞的現象。
6. 路床：路面的基礎，是指路面以下80cm範圍內的路基部分，承受路面傳來的行車荷載，結構上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
7. 最佳含水量：路基碾壓是或室內擊實實驗中，對應於某一壓實功，土體獲得最大幹密度時所對應的含水量。
8. 唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細集料被擠出來的現象。
9. 勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變的比值。
10. cbr加州承載比：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，採用高質量標準碎石為標準，用對應某一貫入度的土基單位壓力p與相應貫入度的標準壓力的比值表示cbr值。
12. 平均稠度：不利季節實測路床80cm深度以內的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量後除以液塑限含水量之差（塑性指數）。
13. 二灰穩定土：由石灰粉煤灰結合料穩定的粗粒土或細粒土，且強度隨齡期的延長而增長的無機穩定材料。
14. 勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值。
15. 錯台：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現的豎向相對位移，並影響其行車舒適性。
16. 半剛性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等無機結合料結合而成的水硬性或碎石（礫石）的材料。
17. 路基工作區：在路基某一深度2a處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所佔比例很小，在1/10～1/5時，該深度2a範圍內的路基範圍為路基工作區。
18. 臨界荷位:剛性路面進行應力計算時，選取使面板內產生最大應力或最大疲勞破壞的乙個荷載位置。現行設計規範採用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。
19. 當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數換算成與標準軸載bzz-100相當軸載作用次數。
20 .車轍：路面結構及土基在行車荷載的反覆作用下的補充壓實，以及結構層中材料的側向位移產生的累計的塑性變形，而形成的永久變形。
21. 翹曲應力：由於板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內產生翹曲應力。
22. 壓實度：現場幹密度與室內最大幹密度的比值，用百分數表示。
23. 半剛性路面：用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結合料的工業廢渣修築的基層和鋪築在它上面的瀝青面層統稱為半剛性路面。
24. 二灰穩定砂礫以石灰粉煤灰作為結合料以礫石和砂礫作為骨料的無機混合材料稱為二灰穩定砂礫。
25、計算彎沉：它是根據設計年限內乙個車道上**通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層的型別而確定的路面彎沉實際值是路面厚度計算的主要依據。
26. 深路塹：通常將大於20m的路塹視為深路塹。
27. 反射裂縫：由於半剛性基層產生的裂縫或者水泥路面加鋪瀝青罩面的水泥板裂縫向上發展，致使瀝青面層開裂，形成的裂縫稱為反射裂縫。
28、 累計當量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數換算與標準軸載bzz-100相當軸載作用次數，再根據確定的交通量年平均增長率r和設計年限算得累計當量軸次。
29、 路面的基礎，是指路面以下80cm範圍內的路基部分，承受路面傳來的行車荷載，結構上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
30、 平均稠度:不利季節實測路床80cm深度內土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量後除以液、塑限含水量之差（塑性指數）
31、 疲勞破壞:結構在低於極限強度的荷載應力作用下，隨著荷載作用次數的增加而出現的破壞現象。
32. 半剛性基:採用無機結合料穩定粒料或土，且具有一定厚度的基層結構。
34. 瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。
35、 路基工作區：在路基某一深度za處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所佔比例很小，僅為1/10－1/5時，該深度za範圍內的路基稱為路基工作區。
36、 半剛性基層：採用無機結合料穩定粒料或土，且具有一定厚度的基層結構。
37、 當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型、不同軸載作用次數換算成與標準軸載bzz-100相當軸載作用次數。
40、 輪跡橫向分布係數：剛性路面設計中，在設計車道上，50cm寬度範圍內所受到的輪跡作用次數與通過該車道橫斷面的輪跡總作用次數之比。
41、 彎沉綜合修正係數：因理論假設與實際路面工作狀態的差異，而形成瀝青路面實測彎流值與理論計算值不等，而採用彎沉綜合修正係數予以修正，它是實測彎沉值與理論彎沉值之比。
43. 車輪輪跡橫向分布係數：它為路面橫斷面上某一寬度範圍內實際受到軸載作用數占通過該車道斷面的總軸數的比例。
44、粗集料：集料中粒徑大於43.75mm或2.36mm的那部分材料，包括碎石、破碎礫石等。
45、路拌法：在路上用機械將礦料和瀝青材料就地攤鋪和碾壓密實成型的瀝青面層。
46、廠拌法：將規定的級配的礦料和瀝青材料在工廠用專用裝置加熱拌合，然後運到工地攤鋪碾壓而成型的瀝青路面。
47、瀝青表面處治：指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪築而成的瀝青路面。
二、填空題
1、我國瀝青及瀝青混合料氣候分割槽採用的指標有：高溫指標、低溫指標、雨量指標
2、影響路基壓實的因素有：土質、含水量、壓實機具、壓實方法；施工中控制含水量是首要關鍵。
4、瀝青混合料按照強度構成原理可以分為密實型和嵌擠型兩大類。
7、表徵土基承載力的引數指標有回彈模量e0 、地基反應模量k、cbr。
10、鋪草皮主要有種草、鋪草皮、植樹等形式，可根據土質、坡率、流速等具體情況選用。
16、我國路面設計的標準軸載是bzz-100。
19、陡坡路堤穩定性驗算時，滑動面上的抗剪引數應選擇內摩擦角和粘聚力。
20、剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有溫度應力、荷載應力。
21、按路面面層的使用品質，材料組成型別以及強度和穩定性，可將路面分為四個等級高階、次高階、中級、低階
22、路面橫斷面形式可分為槽式橫斷面、全鋪式橫斷面。
24、評定土基及路面材料承載能力的指標是地基回彈模量。
25、我國瀝青及瀝青混合料氣候分割槽中雨量分割槽按年降雨量將我國劃分為大於1000mm，500~1000mm,250~500mm和小於250mm四個區。
27、世界各國的瀝青路面設計方法，可以分為經驗法和理論法兩大類。
28、剛性路面加厚層的形式為結合式，分立式，部分結合式。
30、剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有溫度疲勞翹曲應力，荷載疲勞應力。
31、瀝青混合料的三種組成形態為：密實懸浮、骨架空隙、骨架密實
32、常用的路基地面排水設施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發池。
33、排水溝的主要用途是在於引水，將路基範圍內各種水源的水流如邊溝、截水溝、取土坑的積水引至橋涵或路基範圍以外的點
34、擋土牆的穩定性驗算中採用的土壓力是：主動土壓力。
三、問答題
1、半剛性基層材料的特點如何及其種類1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性2）環境溫度對半剛性材料強度的形成和發展有很大的影響3）強度和剛度隨齡期增長4）半剛性材料的剛性大於柔性材料、小於剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大於柔性材料6）半剛性材料到達一定厚度後，增加厚度對結構承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小於柔性材料8）半剛性材料易產生收縮裂縫。種類：水泥，石灰-粉煤灰等無機結合料穩定的集料或粒料。
2、簡述邊坡防護與加固的區別，並說明邊坡防護有哪些型別及適應條件：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱岩層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩定性。邊坡防護：
1）植物防護，以土質邊坡為主2）工程防護，以石質路塹邊坡為主。
3、試列出工業廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩定工業廢渣材料有哪些： 1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性通常用石灰穩定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。
4、瀝青路面產生車轍的原因是什麼？如何採取措施減小車轍：車轍是路面的結構層及土基在行車荷載重複作用下的補充壓實，以及結構層材料的側向位移產生的累積永久變形。
路面的車轍同荷載應力大小、重複作用次數以及結構層和土基的性質有關。
5、試述我國水泥混凝土路面設計規範採用的設計理論、設計指標：我國剛性路面設計採用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指標。
6、重力式擋土牆通常可能出現哪些破壞？穩定性驗算主要有哪些專案？常見的破壞形式：
1）沿基底滑動2）繞牆趾傾覆3）牆身被剪斷4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使牆身傾斜；穩定性驗算專案：1抗滑 2抗傾覆。
7、浸水路基設計時，應注意哪些問題？與一般路基相比，由於浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算，
8、剛性路面設計中採用了哪兩種地基假設？它們各自的物理意義是什麼： 有「k」地基和「e」地基，「k」地基是以地基反應模量「k」表徵彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關；半無限地基以彈性模量e和泊松比μ表徵的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體，
9. 剛性路面設計主要採用哪兩種地基假設，其物理概念有何不同？我國剛性路面設計採用什麼理論與方法？
有「k」地基和「e」地基，「k」地基是以地基反應模量「k」表徵彈性地基，它假設地基任一點的反力僅同該點的撓度成正比，而與其它點無關， ；半無限地基以彈性模量e和泊松比μ表徵的彈性地基，它把地基當成一各向同性的無限體。我國剛性路面設計採用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚。
路基路面工程考試複習
1 路基路面的特點 承載能力 強度與剛度 穩定性 耐久性 壽命 表面平整度 舒適性，表面特性 表面抗滑效能 安全性，表面特性 2 影響路基路面穩定的因素 地理條件 地質條件 氣候條件 水文和水地質條件 土的類別。3 漂石土 巨粒土 卵石土 礫類土 粗粒土 路基土的分類 沙類土 粉質土 細粒土 粘質土...
路基路面工程重點複習
一 名詞解釋 1 路基臨界高度 不利季節路基處於某種臨界狀態時 乾燥 中溫 潮濕 上部土層 路床頂面以下80cm 距地下水位或地面積水水位的最小高度。4 邊溝 設定在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路中線平行。6.路床 路面的基礎，是指路面以下80cm範圍內的路基部分，承受路面傳來的行車荷...
路基路面工程總結
第一章總論 1 路基 路面的基本概念路基 是在天然地表面按照道路的設計線形 位置 和設計橫斷面 幾何尺寸 的要求開挖或堆填而成的岩土結構物。路面 是在路基頂面的行車部分由各種混合料鋪築而成的層狀結構物。2 路基路面應具有的基本效能 1.承載能力 強度與剛度2.穩定性3.耐久性 壽命 4.表面平整度 ...