城市停車位誘導系統
方案介紹
城市停車區位誘導系統作為its（智慧型交通系統）的重要組成部分，歐美等國家已經進行了大量研究工作，並將廣泛應用於鬧市區停車引導。通過使用城市停車區位引導系統，可大大緩解城市交通擁堵狀況，減少道路占用，顯著提高原有停車設施的利用率，使其取得良好的社會效益和經濟效益。城市停車區位誘導系統方案亦可針對單個大型停車場或者多個小型停車場群設計的。
它創意巧妙，效能卓越,可以使待停車的人員及時了解到區域內相關停車場空車位的實時資訊，從而直接引導車輛進入泊位，避免盲目駛入，提高城市道路利用率和停車場的車位利用率。
通過城市停車區位誘導系統的使用，提供全面停車指引服務，可以極大地提高停車場服務水準，提高車位利用率，樹立停車場優質服務的完美形象。我公司自行設計、生產的城市停車區位誘導系統具有以下特點:
從使用者的角度看：結構簡單、施工方便、除錯靈活、高安全性、使用快捷；
從管理者的角度看：易於操作維護、自動化程度高、能提供優質、安全、快捷的泊車服務，樹立全新的物業管理形象。
從投資者角度看：維護成本低廉、廣告效益顯著、使投資者的回報具有超值的效應；
停車場區位誘導系統一般由資料採集系統、資料發布系統和資料管理分析系統三部分組成。資料採集系統的主要作用是將停車場內車位資訊進行實時採集，並將資料匯集到資料處理中心。。資料分析管理系統主要完成對資料處理中心收到的實時資料進行統計分析和列印報表等功能。
應各位客戶的需求，我公司推出在出入口埋設線圈的車輛流量採集控制器。該採集方式使用累計演算法，在車場的每個出入口安裝兩個線圈以檢測車輛的長度和方向，並由此實現對進出車輛進行累加或累減統計。這種方式具有成本低廉,施工簡單的優點，但存在一定的累計誤差（通常在千分之一左右），必須定期對統計資料校準。
所有採集的資訊都須通過停車誘導控制器上的工業控制區域網匯流排（can匯流排）傳輸到資料中心，然後停車場資料處理中心再將處理後的資料通過can匯流排發布到採集終端上，再由採集終端通過rs485匯流排或無線方式發布到附近的空車位顯示屏上以指引駕駛員選擇行車路線。
我公司的停車誘導系統，是由兩個或多個停車誘導控制器（rj-003）及空車位顯示模組組成的can匯流排區域網控制系統。空車位顯示模組是由帶不鏽鋼外框的led中文條屏或內嵌led數碼管的各區空車位指示燈箱組成。在每個單車道出入口處安裝乙個車輛流量採集終端，n個出入口共安裝n個車輛流量採集終端，這些終端通過can匯流排（使用雙絞線）的星形連線和資料處理中心形成乙個集散控制系統，然後在車道入口處或附近的交通路口和其它需要的地方安裝空車位指示用的led屏，這些指示屏通過485匯流排與就近的流量採集終端連線。
在裝置安裝完成後，使用者首先在各採集終端上設定好編號等引數。編號為1的終端被系統預設為資料中心。
確定好資料中心後，在中心上進行以下操作：
設定停車場分割槽總數和採集終端總數（即出入口總數）；
設定第一區空位顯示屏的通訊(其它各區的顯示屏位址是在此基礎上自動依次加一)；
設定空餘車位的顯示方式：僅顯示流量採集到的空位；
設定各分割槽的總車位數、已入場車輛數；
關聯流量各分割槽對應的入口終端；
關聯流量各分割槽對應的出口終端
完成以下設定後，系統即可進入工作狀態。
當有車輛通過採集終端的線圈時，採集終端檢測到車輛的通行方向並計數，同時將相關資訊通過can匯流排傳送給資料處理中心；。資料處理中心根據先前的設定資訊計算各分割槽的車位資訊，並通過can匯流排以廣播的方式將各分割槽的車位資訊發布到每個資料採集終端上；資料採集終端在接收到廣播資訊之後，將各區的車位資訊通過有線或無線的方式傳送到led顯示屏上；每乙個led顯示屏都有乙個可以編碼的位址，該位址與某乙個車位區編號相唯一對應，因此各led條屏便顯示出各對應車位分割槽的剩餘車位資訊。
採用can-bus實現各採集終端與中心的區域網連線，具有抗干擾性強、通訊距離遠（可達5km以上）、可掛節點多等優點；
每乙個採集終端內整合兩路地感可同時連線兩個線圈，實現車行方向檢測，有效濾除小件金屬物體的干擾，極大提公升車輛流量統計精度。
1個資料中心最大可管理16個分割槽、32個採集終端；
任一採集終端的可接16個rs485介面的led顯示屏；
提供led條型文字屏和數碼屏多種選擇，每一顯示屏只顯示乙個分割槽的空車位資訊，該分割槽號與顯示屏的位址相對應，方便使用者設定和管理。
僅用兩個採集終端時，可配置為單行道紅綠燈控制器。
系統可脫離電腦獨立執行，可靠性高，維護率極低。
第三區停車場停車誘導系統拓撲及佈線示意圖
● 功能特點
工業級設計，可靠性高；
32位arm微處理器，嵌入實時作業系統（rtos）；
lcd中文操作介面，操作簡單直觀；
中英文兩種語言，可任意切換；
多台裝置自行組網，無需連線pc可獨立執行；
內建兩路車輛檢測器，最大限度提高車輛流量檢測的可靠性；
具線圈工作頻率監測功能，方便線圈施工除錯；
具通訊測試功能，方便系統除錯檢修；
can-bus**具有自動偵測功能；
兩個獨立繼電器輸出，可設為多種輸出模式；
1個rs485通訊介面，資料中心可連線pc上位機，採集終端可連線led空位顯示屏；
配對使用，可用作單行道紅綠燈控制器；
配套pc軟體具有車輛流量按時段分析統計、配置資料**、電子地圖等功能；
● 技術引數
工作電源： ac 220v/100ma
工作溫度： -20℃～＋65℃
can介面：全雙工，安全電氣隔離，通訊速率10kbps，通訊距離可達3km以上
rs485介面: 半雙工，波特率9600bps（8n1）
最大可管理16個分割槽、32個終端；
車輛檢測靈敏度：0－9十級可調
最大車輛存在時間：10－255秒連續可調
線圈電感範圍： 50～500uh
(a、b線圈邊到邊相距0.8～1公尺左右，匝數相差一匝以防互相幹攏。)
流量採集模式時檢測車輛速度：5～60公里/小時
流量採集模式時使用條件：僅用於路寬2至4公尺的單車道
2.2.1 主要特點：
提供多種室內型或室外型中文led條屏、led數字屏，客戶可按需選擇；
中文屏自帶標準中文字庫，所有顯示屏具有數字前位滅零功能；
所有顯示屏均採用rs485通訊，顯示內容以廣播方式在rs485匯流排上傳輸，每乙個顯示屏具有乙個分割槽顯示位址，所以可通過改變顯示屏的位址來改變顯示不同分割槽的空車位位資訊；
每一顯示屏均配裝有高效開關電源模組，所以可直接用220v市電供電；
2.2.2. 主要引數
8字戶外條屏**8字戶內條屏**
3*8寸數碼管4*5寸數碼管
假設現有一停車場, 使用車輛流量採集方式來設計區位誘導系統。該停車場如下圖所示：地下一層分為乙個區（a區），地下二層分為二個區（b區和c區）。出、入口路面單車道設計寬度4 公尺。
1、通道情況： 通道1、2、4、5、6、7、8、9均為單向單車道，通道3為雙向單車道；
2、空位顯示要求： 客戶要求在通道1、3入口處有分別有三個條屏顯示兩層樓的總空餘車位、負一層空餘車位、負二層空餘車位；在其它車行入口處顯示即將進入分割槽的空車位數；
根據上述需求，該系統共有3個物理分割槽，2個邏輯分割槽；
物理分割槽： a區、b區、c區
邏輯分割槽： 第一邏輯分割槽：車場總的空車位（a區、b區、c區的空車位之和）
第二邏輯分割槽：負二層的空車位（b區、c區的空車位之和）
這樣系統共有五個分割槽，這五個分割槽對應的出入口的情況分別如下：
第一區（第一邏輯分割槽）：通道1為入口，通道2為出口；通道3既入又出，但由於停車誘導控制器有方向檢測功能，所以這裡只把它當入口處理就可以了。
第二區（第二邏輯分割槽）：通道4、6為入口，通道5、7為出口；
第三區（a區）：通道1、3、5、7為入口，通道2、4、6為出口；
第四區（b區）：通道4、8為入口，通道5、9為出口；
第五區（c區）：通道6、9為入口，通道7、8為出口；
根據上述情況，9個通道需要9個控制器，系統共有5個分割槽，第1、2、3、4、5區的顯示條屏各兩個。這樣，系統硬體配置如下：
1. 停車誘導控制器：9個（每個通道乙個）；
2. 戶外顯示屏（每條8字）3條，2套；分析如下：
通道1和通道3有地面到a區的入口，在地面明顯位置各安裝乙個戶外顯示屏，以顯示各區空餘車位。三個區對應三個條屏為一套，建議二個入口都安裝。
4. 戶內顯示屏（每條8字）6條；
通道4、6有a區到b和c區的入口，可在入口處安裝二個戶內顯示屏，以顯示b和c區空餘車位；
通道5、7有b和c區到a區的入口，可在入口處安裝二個戶內顯示屏，以顯示a區空餘車位；
通道8、9二端有b到c區或c到b區的入口，可在入口處各安裝乙個戶內顯示屏，以顯示b或c區空餘車位；
注：上述顯示屏也可用含 led數碼管的燈箱代替。
5. 地感線圈18個，1個車輛流量資料採集終端下接2個。
6．通訊線若干公尺（四芯遮蔽線，用兩條備用二條），電源線若干條。
為了提高現代化停車場的管理效率，並對停車場的各項資料進行跟蹤、統計和查詢，我們開發了停車場區位誘導系統管理軟體。該軟體主要由：車輛流量統計、資料中心引數設定和車位實時看板三部分功能構成。
管理電腦的接入只是為了方便資料的統計，它連線232轉485的轉換器後，可與區位資料中心的a---b rs485-led介面相連，但並不參與系統的實際執行，只是從該介面獲取資料。所以如果不需對資料進行統計，可不用連線此電腦。
城市停車區位 車位 誘導系統方案
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